Motor Honda H22A
În 1991, Honda a lansat a patra generație a coupe-ului său Prelude cu patru locuri, care era echipat cu noul H22A ICE îmbunătățit. În SUA, această unitate a debutat în 1993 sub numele de H22A1, după care a devenit motorul semnăturii Prelude până la sfârșitul producției sale în 2000. Au fost instalate variații pe Accord SiR pentru piața japoneză și pe Accord Type R pentru piața europeană.
În 1994, H22A, redus la 2.0 litri, a fost folosit ca motor de Formula 3. Apoi, din 1997-2001, H22 a fost modificat de Mugen Motorsports și a devenit cunoscut sub numele de F20B (MF204B). În perioada 1995-1997, Honda Team MSD, care a concurat în Campionatul Internațional de Turism BTCC, a deținut o poziție puternică în Accord alimentat cu H22A. În plus, în 1996-1997, Honda a folosit aceeași unitate pe Accord în seria lor națională de curse „JTCC” și a câștigat-o doi ani la rând.
Până în 1997, toate motoarele pe benzină H22A cu o cilindree de 2.2 litri aveau un bloc închis de aluminiu cu patru cilindri cu o înălțime de 219.5 mm, iar după, și până la sfârșitul producției, au fost deschise. În interiorul blocului au fost instalate: un arbore cotit cu o cursă a pistonului (diametru 87 și înălțime de compresie - 31 mm) - 90.7 mm; biele, lungime 143 mm și arbori de echilibrare.
Chiulasă H22A cu două arbori și 4 supape pe cilindru a folosit un sistem VTEC complet, care funcționează la 5800 rpm. Diametrul supapelor de admisie și evacuare este de 35, respectiv 30 mm. După 1997, injectoarele de 345cc au fost înlocuite cu 290cc. Toate modificările H22A (cu excepția topului H22A Red) au fost echipate cu un amortizor de 60 mm.
În paralel cu centralele electrice ale liniei H, a fost produsă o serie aferentă de motoare din familia F. De asemenea, pe baza H22A, a fost creat un H23A ICE de 2.3 litri. În 2001, Honda și-a întrerupt motorul H22A de înaltă performanță, înlocuindu-l pe Accord a început să instaleze K20 / 24A.
H22A cu un volum de 2.2 litri, cu o putere de până la 220 CP. (la 7200 rpm) și un cuplu maxim de 221 Nm (la 6700 rpm), instalate pe Accord, Prelude și Torneo.
| Deplasarea motorului, cm cub | 2156 |
| Putere, h.p. | 190-220 |
| Cuplul maxim, N m (kg m) / rpm | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| Consum de combustibil, l / 100 km | 5.7-9.6 |
| tipul motorului | în linie, 4 cilindri, 16 supape, orizontală, DOHC |
| Diametrul cilindrului, mm | 87 |
| Putere maxima, CP (kW)/r/min | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| Raportul de compresie | 11 |
| Cursa pistonului, mm | 90.7-91 |
| modele | Acord, Preludiu și Turneu |
| Resursă, afară. km | 200+ |
*Numărul motorului este ștampilat pe platforma blocului de cilindri.
Avantajele și problemele H22A
Pentru a minimiza problemele cu H22A, este necesar să monitorizați starea acestuia și să îl întrețineți în mod regulat și, de asemenea, nu uitați să utilizați uleiul prescris de producător, altfel durata de viață a motorului poate fi redusă semnificativ.
Pro
- BC din aluminiu cu patru cilindri cu pereți cilindri acoperiți cu FRM.
- Calitate de construcție.
Contra
- Consum mare și scurgeri de ulei.
- Scurgeri în sistemul de răcire din cauza conductelor de scurtă durată.
- Reacție întârziată la apăsarea pedalei de accelerație.
„Maslozhor” este destul de comun pentru astfel de motoare și, în cel mai rău caz, este necesară o manșon BC sau achiziționarea unui nou motor cu ardere internă pentru a elimina consumul ridicat de ulei. În ceea ce privește scurgerile de ulei, putem spune că cel mai adesea motivul constă în garniturile răcitorului de ulei sau a sistemului VTEC, precum și în DDM sau în dopul arborelui cu came.
Dacă curge antigel, ar trebui să verificați supapa EGR, cel mai probabil problema este în ea și KXX trebuie doar curățat.
O reacție întârziată la apăsarea pedalei de accelerație se poate datora distribuitorului, senzorilor de temperatură, oxigenului sau detonării. De asemenea, poate fi necesar să reglați supapele sau întinzătorul curelei.
Reglarea supapei se efectuează după 40-50 mii km. Goluri reci: admisie - 0.15-0.19 mm; gradare - 0.17-0.21 mm.
Reglajul motorului Honda H22A
H22A cu patru cilindri cu 220 CP te poți „desfășura” și mai mult și nu contează ce modificare a acestui motor să iei ca bază, pentru că mai trebuie să schimbi arborii și să modifici chiulasa.
Pentru a renaște un vechi H22, puteți instala un colector Euro R pentru puncte negre, admisie la rece, accelerație de 70 mm, colector 4-2-1 și evacuare de 63 mm. Poate că o reglare ulterioară (care este descrisă mai jos) nu merită, cu excepția cazului în care există dorința de a cheltui bani financiar decent.
Dacă ne deplasăm și mai departe în ceea ce privește reglarea, atunci merită să luăm în considerare faptul că chiar și pe „roșcat” H22A7 / 8 Red top este necesar să facem portare. Supapele și bielele nu pot fi schimbate, dar va trebui să opriți alimentarea cu ulei și să instalați arbori de echilibrare. Urmează pistoanele de tip S (11 compresie), ghidajele din bronz, poppeții de titan, arborii cu came Skunk2 Pro2, angrenajele, arcuri de supape Skunk2, injectoare de 360 cc și creierul Hondata. După reglarea finală, „puterea la volant” va fi de aproximativ 250 CP.
Desigur, poți merge și mai departe și poți învârti cu 9000+ rpm, dar toate acestea sunt destul de scumpe și pentru mulți va fi mai ieftin să schimbe mașina cu una nouă.
H22A turbo
După manșonul obligatoriu al blocului cilindric, în el este instalată forjare pentru un raport de compresie de 8.5-9, biele ușoare cu rulmenți alți cu mecanism de manivelă reglat, bucșe din bronz pentru supape și arcuri de la Supertech, fără arbori de echilibrare. Veți avea nevoie și de: un colector pentru turbină, știfturi ARP de înaltă rezistență, o pompă de combustibil Walbro 255, un radiator cu trei rânduri asociat cu un intercooler frontal, o șină de combustibil cu regulator și injectoare cu o capacitate de 680 cmc, o supapă de suflare, conducte, o evacuare pe o conductă de 76 mm, ShPZ, un senzor de presiune absolută și „creier” Hondata + porțiune chiulasa. La un ansamblu similar, turbina Garrett T04e poate fi umflată sub 350 CP. la 1 bar.
Concluzie
H22A este o unitate sportivă destul de demnă, cu propriile sale probleme. Primele dificultăți încep la kilometraj mare, după 150 sau mai mult de mii de km. În același timp, apar primele semne ale unui „arzător de ulei”, iar din cauza uzurii generale a motorului, dinamica acestuia se pierde.
În ceea ce privește mentenabilitatea, merită spus că seria H nu este cea mai convenabilă în acest sens, precum și aproape întreaga linie de motoare F, doar că în cazul lui H22A este mai dificil să găsești un motor de înlocuire, precum si rare si nu cele mai ieftine piese de schimb.
În ceea ce privește adecvarea sa pentru tuning, linia H este a doua după seria B și principala diferență aici constă în bugete. La urma urmei, puteți face un H300A de 22 de cai putere, dar costul unei astfel de reglaje va fi de câteva ori mai mare decât rezultatul final pe motoarele similare din seria B.
