Motor Hyundai D4BF

Lansarea acestui motor a fost lansată în 1986. Prima mașină pe care a fost instalat D4BF a fost prima generație Pajero. Apoi a fost preluat de Hyundai coreean și a început să fie instalat pe modelele Porter, Galloper, Terracan și altele.

Funcționare D4BF pe vehicule de diferite tipuri

În sfera comercială, un motor de automobile este cea mai importantă verigă, deoarece veniturile depind direct de capacitățile sale. Hyundai Porter este o astfel de mașină. Este echipat cu un motor D4BF de 2,4 litri. Camionul manevrează perfect în oraș, pentru că este mic. În același timp, are o capacitate de transport excelentă de 2 tone.

Hyundai D4BF

Un alt model Hyundai numit Galloper este echipat și cu un motor D4BF. Acesta nu mai este un camion, ci un jeep conceput pentru alte soluții. Centrala este realizată pe această mașină în două versiuni: în versiunea obișnuită și cu turbocompresor.

Diferența dintre aceste modificări este uriașă: dacă o versiune simplă a motorului cu ardere internă (care este pe Porter) produce doar 80 CP. s., atunci modificarea turbo (D4BF) este capabilă să dezvolte o putere de până la 105 CP. Cu. Și, în același timp, consumul de combustibil practic nu crește. Deci, SUV-ul Galloper consumă doar cu un litru și jumătate de motorină mai mult decât camionul compact Porter.

Hyundai Porter, echipat cu o cutie de viteze în 5 trepte și motorul descris, consumă aproximativ 11 litri de motorină la 100 de kilometri.

Cauzele problemelor cu D4BF

Fiecare defecțiune a unității de alimentare este legată de ceva. Este important să puteți face distincția între cauzele defecțiunilor D4BF. De fapt, nu sunt mulți dintre ei.

1. Funcționarea incorectă și excesivă afectează negativ funcționarea unității diesel, duce la uzura rapidă a pistoanelor, căptușelilor și altor elemente.
2. Nerespectarea regulilor de serviciu duce, de asemenea, la diverse probleme. De exemplu, dacă schimbi uleiul după a 10-a rulare sau chiar mai rar, motorul poate bate. Producătorul însuși indică faptul că înlocuirea trebuie efectuată la fiecare 6-7 mii de kilometri. De asemenea, este important să completați ulei de înaltă calitate și nu orice.
3. Utilizarea motorinei de calitate scăzută este cauza aproape a tuturor problemelor la D4BF care apar prematur.
4. Pompa de injecție este strâns legată de funcționarea motorului. Daca, de exemplu, la un Hyundai Porter, pompa incepe sa actioneze, este urgent sa inspectati si motorul. Daunele semnificative aduse pompelor de combustibil de înaltă presiune sunt cauzate de motorina de calitate scăzută care conține apă, particule de praf și alte impurități.
5. Nimeni nu a anulat uzura naturală a pieselor. După un anumit kilometraj pe D4BF, aproape orice ansamblu motor se poate defecta.

Detalii și noduri	problemă
Garnituri si garnituri	Pe D4BF, acestea curg adesea și provoacă un consum mare de ulei. Prin urmare, acestea ar trebui schimbate frecvent.
Cureaua de echilibrare	Calitatea slabă, cu o resursă scăzută, necesită înlocuire la fiecare 50 de mii de kilometri.
scripete arbore cotit	Devine rapid inutilizabil, începe să facă zgomot.
Duze de pulverizare	Cu timpul, eșuează, cabina miroase a motorină.
Jocurile termice ale supapelor	Acestea trebuie reglate la fiecare 15 mii de kilometri, altfel vor începe problemele cu motorul.
Cap de bloc	Începe să crape în zona camerelor vortex dacă mașina este supraîncărcată.

Semne ale defecțiunilor motorului

Defecțiunile ICE

Primele semne ale unei revizii a motorului pot fi identificate prin următoarele caracteristici:

• mașina a început brusc să consume mai mult combustibil;
• alimentarea cu motorină de la pompa de injecție la injectoare a devenit instabilă;
• cureaua de distribuție a început să-și părăsească locul;
• a fost găsită o scurgere de la pompa de înaltă presiune;
• motorul scoate sunete străine, face zgomot;
• este prea mult fum din toba de eșapament.

Este extrem de important să acordați atenție acestor simptome, întreținerea în timp util. Este necesar să evitați stilul de condus agresiv, să nu supraîncărcați mașina, să verificați întotdeauna celulele de combustibil noi pentru defecte și calitate scăzută. Efectuați o schimbare a uleiului în conformitate cu cerințele producătorului, completați întotdeauna formulări bune.

1. Uleiul bun trebuie să aibă certificat de calitate.
2. Trebuie să fie sintetic și să aibă o durată de viață lungă.
3. Lubrifiantul trebuie să fie rezistent la oxidare, să aibă proprietăți de lubrifiere ridicate.

Refacere D4BF

Fanii explică adesea modernizarea motorului lor nativ prin caracteristicile sale neimpresionante. S-ar părea că un potențial atât de uriaș (vizibil clar pe Galloper), dar rămâne nedescoperit. Din acest motiv, tunerii mecanici decid să instaleze o turbină, transformând astfel un motor plictisitor și gri într-un D4BH.

Refacere D4BH

Nu trebuie sa cumperi nimic scump, in afara de compresor, galeria de admisie de la D4BH si radiatorul pentru intercooler. În plus, veți avea nevoie de următorul set.

1. Suporturi pentru radiator.
2. Găuriți cu un burghiu pentru metal.
3. Kit de conducte.
4. Furtun din aluminiu cu cot la capăt.
5. Feronerie nouă: cleme, piulițe, șuruburi.

În primul rând, este necesar să demontați colectorul nativ, după ce ați îndepărtat în prealabil bateria și cutia sa metalică. Acest lucru se face pentru a deschide accesul la suporturile de admisie. Apoi, instalați intercooler-ul și o nouă galerie de admisie. Pe supapa EGR trebuie plasat un dop. De asemenea, este necesar să închideți orificiul de recirculare corespunzător de pe galeria de admisie.

Rămâne să integrați admisia și radiatorul între ele folosind o țeavă standard. Turbina este conectată la colector folosind conducte pregătite și un tub de aluminiu.

Ei bine, sfaturi la final.

1. Dacă clima din zona în care este folosită mașina este caldă, se recomandă instalarea unui ventilator suplimentar cu senzor de temperatură, ca la Starex. Acest lucru va permite radiatorului intercooler, care este amplasat orizontal, să nu se încălzească prea mult. Puteți instala chiar și un radiator VAZ obișnuit de la sobă, dacă asta.
2. Este indicat să folosiți o admisie de la Terracan, deoarece este proiectată să funcționeze cu o pompă de injecție electronică, și nu cu una mecanică, ca la Galloper, Delica sau Pajero.
3. Dacă nu este posibil să fixați cu atenție intercooler-ul în compartimentul motorului, trebuie să faceți găuri în caroseria mașinii și să instalați suporturi.

Технические характеристики

Producere	Uzina de motoare Kyoto/Uzina Hyundai Ulsan
Motorul face	Hyundai D4B
Ani de eliberare	1986
Material bloc cilindru	fontă
tipul motorului	diesel
configurație	in linie
Numărul de cilindri	4
Supape pe cilindru	2/4
Bloc cilindru	fontă R4
Cap de bloc	aluminiu 8v
Cursa pistonului, mm	95
Diametrul cilindrului, mm	91.1
Raportul de compresie	21.0, 17.0; 16,5
Deplasarea motorului, cm cub	2477
Puterea motorului, CP / rpm	84 / 4200; 104 / 4300
Cuplu	190 - 210 Nm
Turbocompresor	DE CE RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL
Greutatea motorului, kg	204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH)
Consum de combustibil, l/100 km (pe exemplul unui Hyundai Galloper din 1995 cu cutie de viteze manuală)	Oraș - 13,6; pistă - 9,4; mixt - 11,2
Pe ce mașini a fost pusă	Hyundai Galloper 1991 – 2003; H-1 A1 1997 – 2003
Compensatoare hidraulice	nu
Unitatea de sincronizare	curea
Regulator de fază	nu
supraalimentarii	da
Ce fel de ulei se toarnă	6.5 litri 10W-30
Tipul combustibilului	diesel
Clasa de mediu	EURO 1/2/3
Resursă aproximativă	300 000 km