Motor Hyundai D4FC
Conținut
- Caracteristicile tehnice ale motorului Hyundai D4FC 1.4 CRDi
- Descrierea dispozitivelor motor D4FC 1.4 litri
- Consumul de combustibil D4FC
- Ce mașini au fost echipate cu unitatea de putere Hyundai-Kia D4FC
- Recenzii despre motorul D4FC, avantajele și dezavantajele sale
- Program de întreținere a motorului cu ardere internă Hyundai D4FC 1.4 l
- Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale motorului D4FC
- Prețul motorului Hyundai D4FC nou și folosit
Motorul diesel de 1.4 litri Hyundai D4FC sau 1.4 CRDi a fost produs din 2010 până în 2018 la o fabrică din Zilina slovacă și instalat pe modele precum i20, i30, Rio, Ceed și Venga. Au existat două generații ale unei astfel de unități: pentru standardele economice Euro 5 și actualizate pentru Euro 6.
Seria Hyundai U include și motoare cu ardere internă cu următorii indici: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD și D4FE.
Caracteristicile tehnice ale motorului Hyundai D4FC 1.4 CRDi
| Tip | in linie |
| Numărul de cilindri | 4 |
| De supape | 16 |
| Volumul exact | 1396 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 75 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 79 mm |
| Sistem de alimentare | Căi ferate comune |
| Putere | 75 - 90 CP |
| Cuplu | 220 Nm |
| Raportul de compresie | 17.0 |
| Tipul combustibilului | diesel |
| Standarde de mediu | 5 EURO |
| Tip | in linie |
| Numărul de cilindri | 4 |
| De supape | 16 |
| Volumul exact | 1396 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 75 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 79 mm |
| Sistem de alimentare | Căi ferate comune |
| Putere | 75 - 90 CP |
| Cuplu | 240 Nm |
| Raportul de compresie | 16.0 |
| Tipul combustibilului | diesel |
| Standarde de mediu | 6 EURO |
Greutatea motorului D4FC conform catalogului este de 152.3 kg
Descrierea dispozitivelor motor D4FC 1.4 litri
La începutul lui 2010, pe modelul Kia Venga a debutat un diesel U1.4 de 2 litri. Motorul a fost oferit în două versiuni de 75 și 90 CP, dar cu același cuplu de 220 Nm. Din punct de vedere structural, aceasta este o unitate diesel modernă pentru standardele economice Euro 5, cu un bloc din fontă și un cap DOHC din aluminiu cu 16 supape cu compensatoare hidraulice, o transmisie cu lanț de distribuție, o turbină convențională MHI TD025S2 și un sistem de combustibil Common Rail de 1800 bar de la Bosch.
Numărul motorului D4FC este situat la joncțiunea motorului cu ardere internă cu cutia de viteze
În 2014, o versiune actualizată a acestei unități a apărut în conformitate cu standardele economice Euro 6 mai stricte, care se distingea printr-un raport de compresie redus de la 17 la 16 și un cuplu crescut la 240 Nm.
Consumul de combustibil D4FC
Folosind exemplul unui Hyundai i20 2015 cu transmisie manuală:
| Oraș | 4.5 litru |
| pistă | 3.3 litru |
| mixt | 3.7 litru |
Ce mașini au fost echipate cu unitatea de putere Hyundai-Kia D4FC
| i20 1 (PB) | 2010 - 2012 |
| i20 2(GB) | 2014 - 2018 |
| ix20 1 (JC) | 2010 - 2018 |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2015 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2013 |
| Venga 1 (IN) | 2010 - 2018 |
| Rio 3 (UB) | 2011 - 2017 |
| Rio 4 (YB) | 2017 - 2018 |
Recenzii despre motorul D4FC, avantajele și dezavantajele sale
avantaje:
- Diesel destul de fiabil și de resurse
- Consumul în oraș este mai mic de 5 litri la 100 km
- Sistem de alimentare durabil Bosch
- Și ridicători hidraulici sunt furnizate
Dezavantaje:
- Aportul de aici este rapid acoperit de funingine
- Nu este cea mai mare resursă a lanțului de sincronizare
- Foarte exigent la calitatea serviciilor
- Aproape niciodată găsit pe piața noastră
Program de întreținere a motorului cu ardere internă Hyundai D4FC 1.4 l
| periodicitate | la fiecare 15 km |
| Volumul de lubrifiant din motorul cu ardere internă | 5.7 litru |
| Necesar pentru înlocuire | aproximativ 5.3 litri |
| Ce fel de ulei | 0W-30, 5W-30 |
| Tip de unitate de sincronizare | lanţ |
| Resursa declarata | nu este limitat |
| În practică | 100 000 km |
| La pauză/săritură | cotul supapei |
| ajustare | nu este necesar |
| Principiul de reglare | compensatoare hidraulice |
| Filtru de ulei | 15 mii km |
| Filtru de aer | 15 mii km |
| Filtru de combustibil | 30 mii km |
| Bujii incandescente | 120 mii km |
| Auxiliar centura | 120 mii km |
| Răcire lichid | 5 ani sau 90 mii km |
Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale motorului D4FC
Acest motorină este echipat cu un sistem de combustibil Bosch Common Rail complet fiabil și pe forumuri se plâng doar de defecțiuni frecvente ale regulatorului de presiune a combustibilului de pe șină.
O mulțime de probleme pentru proprietar aici este contaminarea rapidă a galeriei de admisie, aceasta trebuie curățată la fiecare 50 km. Cam în același timp, supapa EGR este înfundată.
Un lanț de distribuție, format dintr-o pereche de lanțuri cu role, se distinge printr-o resursă foarte modestă, uneori se întind și zdrăngănește puternic deja cu 100 km, iar când supapa sare, se îndoaie.
Un alt punct slab nu este cea mai fiabilă pompă de combustibil de joasă presiune, senzorul de poziție a arborelui cotit și scurgerile obișnuite de ulei de sub capacul supapei.
Producătorul a declarat resursa motorului D4FC la 200 km, dar servește și până la 000 km.
Prețul motorului Hyundai D4FC nou și folosit
| Costul minim | ruble 35 000 |
| Pret mediu pe secundar | ruble 45 000 |
| Cost maxim | ruble 65 000 |
| Contract motor în străinătate | 450 евро |
| Cumpărați o astfel de unitate nouă | - |
| Stare: | hui |
| Optiuni: | motor complet |
| Volumul de lucru: | 1.4 litru |
| Putere: | 90 CP |
* Nu vindem motoare, pretul este pentru referinta
