Motor Hyundai G4KH

Caracteristicile tehnice ale motorului pe benzină G2.0KH de 4 litri sau Hyundai-Kia 2.0 Turbo GDi, fiabilitatea, durata de viață, recenziile, problemele și consumul de combustibil.

Motorul turbo de 2.0 litri Hyundai-Kia G4KH sau 2.0 Turbo GDi este produs din 2010 și este instalat pe versiuni încărcate ale unor modele precum Sonata, Optima, Sorento și Sportage. Există o versiune a acestei unități pentru aranjare longitudinală cu propriul indice G4KL.

Linia Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN

Caracteristicile tehnice ale motorului Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi

Tip	in linie
Numărul de cilindri	4
De supape	16
Volumul exact	1998 cm³
Diametrul cilindrului	86 mm
Pistonul accident vascular cerebral	86 mm

Sistem de alimentare	injecție directă
Putere	240 - 280 CP
Cuplu	353 - 365 Nm
Raportul de compresie	9.5 - 10.0
Tipul combustibilului	AI-95
Standarde de mediu	5/6 EURO

Greutatea motorului G4KH conform catalogului este de 135.5 kg

Descriere dispozitive motor G4KH 2.0 turbo

În 2010, un motor turbo Theta II de 3 litri cu injecție directă GDi a debutat pe versiunile americane ale sedanurilor Sonata și Optima, precum și pe crossover-ul Sportage 2.0. În design, este destul de tipic pentru serie, are un bloc de aluminiu cu căptușeli din fontă, o chiulasă cu 16 supape fără compensatoare hidraulice, un sistem de control al fazei dublu CVVT pe ambii arbori, o transmisie cu lanț de distribuție și un bloc de echilibrare. arbori combinați într-o singură carcasă cu o pompă de ulei.

Numărul motorului G4KH este situat în față, la joncțiunea cu cutia de viteze

Prima generație a acestor motoare era echipată cu un turbocompresor Mitsubishi TD04HL4S‑19T‑8.5, avea un raport de compresie de 9.5 și dezvolta 260 - 280 de cai putere și 365 Nm de cuplu. A doua generație de motoare cu ardere internă a apărut în 2015 și s-a remarcat printr-un regulator de fază E-CVVT la admisie, un raport de compresie de 10 și un turbocompresor Mitsubishi TD04L6‑13WDT‑7.0T ceva mai simplu. Puterea unei astfel de unități a scăzut la 240 - 250 de cai putere și 353 Nm de cuplu.

Consumul de combustibil G4KH

Folosind Kia Optima 2017 cu transmisie automată ca exemplu:

Oraș	12.5 litru
pistă	6.3 litru
mixt	8.5 litru

Motoare similare de la alți producători:

Ford YVDA Opel A20NFT VW CAWB Renault F4RT Toyota 8AR‑FTS Mercedes M274 Audi CZSE BMW N20

Ce mașini au fost echipate cu unitatea de putere Hyundai-Kia G4KH?

Hyundai

Santa Fe 3 (DM)	2012 - 2018
Santa Fe 4(TM)	2018 - 2020
Sonata 6 (YF)	2010 - 2015
Sonata 7 (LF)	2014 - 2020
i30 3 (PD)	2018 - 2020
Veloster 2 (JS)	2018 - 2022

Kia

Optima 3 (TF)	2010 - 2015
Optima 4 (JF)	2015 - 2020
Sportage 3 (SL)	2010 - 2015
Sportage 4 (QL)	2015 - 2021
Sorento 3 (UNUL)	2014 - 2020

Recenzii ale motorului G4KH: avantajele și dezavantajele sale

avantaje:

• Unitate foarte puternică pentru un astfel de volum
• Și, în același timp, motorul este destul de economic
• Service-ul și piesele de schimb sunt comune
• Ofertă oficial pe piața noastră

Dezavantaje:

• Pretențios la calitatea combustibilului și a uleiului
• Rotește rulmenții prea des
• Defecțiuni frecvente ale regulatorului de fază E-CVVT
• Ridicatoarele hidraulice nu sunt furnizate aici

Program de intretinere motor Hyundai G4KH 2.0 l cu ardere interna

Masloservis

periodicitate	o dată la 15 km*
Volumul de lubrifiant din motorul cu ardere internă	6.1 litru
Necesar pentru înlocuire	aproximativ 5.0 litri
Ce fel de ulei	5W-20, 5W-30

* se recomanda cu strictete schimbarea uleiului la fiecare 7500 km

Mecanismul de distribuție a gazelor

Tip de unitate de sincronizare	lanţ
Resursa declarata	nu este limitat
În practică	120 000 km
La pauză/săritură	cotul supapei

Jocurile termice ale supapelor

ajustare	la fiecare 100 km
Principiul de reglare	selecția împingătoarelor
admisie degajări	0.17 - 0.23 mm
Eliberarea permiselor	0.27 - 0.33 mm

Înlocuirea consumabilelor

Filtru de ulei	15 mii km
Filtru de aer	45 mii km
Filtru de combustibil	60 mii km
Bujii	75 mii km
Auxiliar centura	150 mii km
Răcire lichid	6 ani sau 120 mii km

Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale motorului G4KH

Rotația inserției

Aceste motoare turbo sunt foarte exigente cu privire la calitatea uleiului și la regulile de schimbare a acestuia, altfel există un risc extrem de mare ca garniturile să se răstoarne la un kilometraj de aproximativ 100 de mii de kilometri. Chiar și în servicii, ei dau vina pe unitatea de echilibrare nereușită combinată cu pompa de ulei: din cauza uzurii rapide a căptușelilor sale, presiunea din sistemul de lubrifiere a motorului scade.

Controler de fază E-CVVT

Unitățile din a doua generație au fost rechemate de companie pentru a înlocui regulatorul de fază E-CVVT, iar modificarea noastră a Optima GT a căzut, de asemenea, sub acesta. Problema a fost de cele mai multe ori rezolvată prin instalarea unui nou capac, dar în cazuri avansate a fost necesară înlocuirea întregului ansamblu.

Consumul de ulei

Unitățile din prima generație nu aveau duze de ulei și apar zgârieturi în ele, dar cel mai adesea motivul consumului de ulei aici este o elipsă banală a cilindrilor. Rigiditatea unui bloc de aluminiu este scăzută și suferă de supraîncălzire destul de repede.

Alte dezavantaje

La fel ca în orice motor cu ardere internă cu injecție directă, supapele de admisie devin rapid acoperite cu depozite de carbon. De asemenea, lanțul de distribuție are o durată de viață relativ scurtă, senzorul de temperatură eșuează adesea, diverse țevi de aer se sparg în mod constant, iar la garnituri apar scurgeri de ulei.

Producătorul susține o durată de viață a motorului G4KH de 200 km, dar durează mai mult.

Prețul motorului Hyundai G4KH nou și folosit

Costul minim	ruble 90 000
Pret mediu pe secundar	ruble 140 000
Cost maxim	ruble 180 000
Contract motor în străinătate	1 700 euro
Cumpărați o astfel de unitate nouă	9 440 euro

Motor Hyundai G4KH folosit

140 000 ruble

Stare:	BU
Optiuni:	motor complet
Volumul de lucru:	2.0 litru
Putere:	240 CP

* Nu vindem motoare, pretul este pentru referinta