Motor Mercedes-Benz M103

Mercedes-ul „șase” M103 în linie a fost destinat să înlocuiască motorul M110 învechit în toate privințele. Acest lucru s-a întâmplat în 1985, când noua unitate a fost asamblată și unificată conform schemei a 102-a. Rezultatul a fost o serie care a inclus un E2,6 de 26 litri și un E3 de 30 litri.

Prezentare generală a motorului

Motorul celui de-al 103-lea Mercedes

Noua familie de unități germane a primit imediat blocuri de cilindri ușoare (fontă), o chiulasă cu 12 supape cu un singur arbore cu came și dispozitive de reglare automate a jocului supapelor. Predecesorul M110 a folosit un cap cu 24 de supape cu dublu arbore, care a fost încărcat cu un consum crescut de combustibil, greutate mare și costuri de producție ridicate.

Injecția de combustibil pe motoarele din seria M103 a fost efectuată mecanic, cum ar fi KE-Jetronic. Un lanț cu un singur rând nu foarte fiabil a fost folosit ca transmisie de sincronizare. Deși era metal, dar deja la aproximativ 100 de mii de km s-a întins și s-a rupt.

În 1989, a început deplasarea motorului M103 de către M104 mai avansat. Al 103-lea a fost întrerupt în cele din urmă în 1993.

Seria M103 a inclus două unități: E26 și E30. E26 a fost numit fratele mai mic, nu numai din cauza deplasării mai mici. Chiar și baza pentru acesta a fost E30 mai voluminos, lansat mai devreme. Motorul de 3 litri avea un diametru al cilindrului de 88,5 mm, în timp ce motorul de 2,6 litri era cu 6,6 mm mai mic. Dimensiunile supapelor de admisie/evacuare au fost, de asemenea, diferite. Restul componentelor și pieselor erau interschimbabile.

Producere	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Motorul face	M103
Ani de eliberare	1985-1993
Material bloc cilindru	fontă
Sistem de alimentare	injector
Tip	in linie
Numărul de cilindri	6
Supape pe cilindru	2
Cursa pistonului, mm	80.2
Diametrul cilindrului, mm	82.9
Raportul de compresie	9.2
Deplasarea motorului, cm cub	2599
Puterea motorului, CP / rpm	160 / 5800, 166 / 5800
Cuplu, Nm / rpm	220 / 4600, 228 / 4600
combustibil	95
Greutatea motorului, kg	~ 170
Consum de combustibil, l / 100 km (pentru 190 E W201), oraș / autostradă / mixt	12.4/8.2/10.2
Consumul de ulei, gr. / 1000 km	la 1500
Ulei de motor	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Cât de mult ulei este în motor, l	6.0
La înlocuirea turnării, l	~ 5.5
Schimbarea uleiului se efectuează, km	7000-10000
Temperatura de funcționare a motorului, deg.	~ 90
Resursă motor, mii km	600+
Pe ce mașini a fost instalat	Mercedes-Benz E-Class 190, Mercedes-Benz S-Class 260

Defecțiuni ale motorului seria 103

Luați în considerare „rănile” caracteristice acestor unități.

1. În primul rând, durerea de cap a proprietarilor acestor motoare a fost asociată cu o scurgere de ulei. Garniturile de ulei ale arborelui cotit și garnitura capacului frontal (realizate sub forma literei „P”) nu au durat mult.
2. Motorul după a 100-a rulare și-a pierdut stabilitatea. Cea mai frecventă cauză a acestui lucru au fost injectoarele care s-au înfundat și au trebuit să fie spălate și, în unele cazuri, înlocuite.
3. Lanțul de distribuție cu un singur rând este veriga slabă. S-a uzat chiar și până la a 100-a alergare, împreună cu pinioanele.
4. Uleiul Zhor a fost asociat cu uzura etanșărilor tijei supapelor, necesitând înlocuire chiar înainte de a 100-a rulare.

Ulei pentru motor Mercedes

De regulă, întreținerea regulată, alimentarea cu lubrifianți de înaltă calitate și un stil de condus calm au făcut posibilă funcționarea motorului timp de 400-500 de mii de kilometri fără reparații majore. Cu toate acestea, a meritat să ignorăm doar unul dintre puncte, deoarece au început problemele de mai sus.

modificări

modificare	Anul fabricației	descriere
M103.940	1985 — 1992	Versiune pentru Mercedes-Benz 260 E W124, produsă într-o versiune fără catalizator cu o capacitate de 166 CP. la 5800 rpm, cuplu 228 Nm la 4600 rpm și cu un convertor catalitic (CAT) cu o putere de 160 CP. la 5800 rpm, cuplu 220 Nm la 4600 rpm.
M103.941	1985 — 1992	Analog M 103.940 pentru Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126.
M103.942	1986 — 1993	Analog M 103.940 pentru Mercedes-Benz 190 E W201.
M103.943	1986 — 1992	Analog M 103.940 pentru Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124.
M103.980	1985 — 1985	Prima versiune fără catalizator, 188 CP. la 5700 rpm, cuplu 260 Nm la 4400 rpm. Raport de compresie 10. Instalat pe Mercedes-Benz 300 E W124.
M103.981	1985 — 1991	Un analog de M 103.980 cu un raport de compresie de 9.2 a fost produs pentru Mercedes-Benz 300 SE / SEL W126. Au fost produse versiuni fără catalizator cu o capacitate de 188 CP. la 5700 rpm, cuplu 260 Nm la 4400 rpm si cu catalizator (CAT), a carui putere este de 180 CP. la 5700 rpm, cuplu 255 Nm la 4400 rpm.
M103.982	1985 — 1989	Analog M 103.981 pentru Mercedes-Benz 300 SL R107. A fost produs într-o versiune catalitică și fără catalizator.
M103.983	1985 — 1993	Analog M 103.981 pentru Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124.Produs intr-o versiune catalitica si fara catalizator.
M103.984	1989 — 1993	Analog M103.981, putere 190 CP la 5700 rpm, cuplu 260 Nm la 4500 rpm. Instalat pe Mercedes-Benz 300 SL R129.
M103.985	1985 — 1993	Analog M103.983 pentru Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124 cu tracțiune integrală.

Posibilitati de reglare

Rafinarea M103 este rareori realizată folosind arbori cu came sport. Este foarte scump, iar efectul este zero. Trebuie să utilizați fie boost, fie să faceți un schimb pe 104. Acesta din urmă are inițial mai multă putere, iar componentele sale sunt mult mai avansate din punct de vedere tehnologic.

Cei care doresc să întreprindă un upgrade turbo ar trebui să știe că instalarea unui compresor Eaton M45 de la M111.981 ar fi o opțiune ideală. Aceasta turbina este foarte eficienta. De asemenea, ar trebui să adăugați duze de 300 cc, o pompă Walbro 255, un intercooler și să refacă creierul.

motor M111

Simon	Merită al 103-lea motor. S-a sfătuit să nu luați acest Merc din cauza motorului al 103-lea, dar până acum nu s-a făcut nimic și nu există indicii de reparații. Singura problemă este la ralanti presiunea uleiului este la „0”! Voi rezolva această problemă. In ceea ce priveste consumul de benzina: conduc pe benzina a 92-a. Dacă nu te îneci (40-60), atunci poți întâlni în siguranță 13, prefer un stil de condus mai activ, consumul meu este de aproximativ 16 (60-100), acesta este în oraș. Pe pistă pe la 9-10 cu o viteză de 130-150.
Vasik	Dacă luați, atunci luați 2,6 sau 3,0! Dacă o faci, nu-ți fie frică; dacă ți-e frică, nu o face!
Ararat	Se toarnă ulei mai gros
MTS	Cum este presiunea zero la XX??? Nu este normal. Limita minimă admisă este de +/-0,75. Această problemă trebuie rezolvată cât mai curând posibil.
Simon	Astăzi mi s-a spus că acesta ar putea fi un senzor de presiune a uleiului plictisitor sau poate din cauza filtrului SCT
Mbb	Motorul 103 nu este de fapt rău, poate trece cu ușurință de 500000 fără revizie, dar îi este foarte frică de supraîncălzire din cauza radiatoarelor înfundate (problema tuturor șaselor în linie) și a scurgerilor constante de ulei (practic netratate) manometrul poate fi defect (la 0 lampa de presiune este aprinsa)!si uita-te si pe joja daca este lichid de racire in ulei (in caz de supraincalzire (nici macar al tau), capul ar putea duce si racitorul intra in ulei! Benzina este putin probabila pentru ca se evapora repede!si uleiul se lichefiaza mult timp!
Simon	Uleiul este in perfecta stare!!!nu este prezenta vizibila a benzinei si a lichidului de racire!sunt planuri sa se taie catalizatorul, oamenii au pareri diferite despre asta!!!as dori sa le aud pe ale tale!
Cu experienta	În ceea ce privește catalizatorul, voi spune că dacă este înfundat (ceea ce este cel mai probabil), atunci creează o presiune în exces la ieșire, ceea ce duce la o scădere vizibilă a puterii, și aici (dacă nu vă pare rău pentru natură) este foarte posibil să puneți stingătoare de flacără-mașini din anii 80-90 cu o singură lambda (stă în fața catalizatorului) sonda vă permite să faceți acest lucru fără a reprograma creierul (mașinile moderne cu 2 catalizatori pur și simplu nu vă vor permite să face asta fără a reprograma)
Socrate	Aș dori să aflu mai multe despre catalizator. Am motor 102. există și un catalizator. Care sunt avantajele și dezavantajele de a nu avea unul? Mulțumesc!
frate79	Sfatul este normal (pentru slavi)! Pentru noi Verificat. Fapt. Dacă catalizatorul este înfundat - pp-c. Nu va avea sens din partea motorului !!! Indiferent cum reglementezi. Ucis bani și timp ######, până când o persoană normală și-a scos tubul de eșapament de la pantaloni… Să-i ia dracu’ oh… a mâncat. Pret, s..ka cum... (Testat pe 2 mașini) În extaz, a ieșit pe drumurile de țară (Știu că e rău (Rău, și toate astea, Dar !! (((Dar DIFERENTĂ)) Și s ..ka ieftin ... e CARE a trecut pentru "bani". Mă îndoiesc de compatibilitatea cu mediul a eșapamentului. (deși au garantat că cu setări Nr. - totul este posibil) - nu a deranjat. Cumpărați un catalizator - dacă apăsează - Voi cumpăra Sonda este situată în amonte de catalizator și nu afectează funcționarea acestuia (cu excepția modului în care crește presiunea gazelor de eșapament în sistemul de evacuare, care, la rândul său, afectează semnificativ funcționarea motorului. Prin urmare, frate , IMHO - sparge o gaură în catalizator cu toată puterea ta (sau schimbă-l nah .... th la o lucrare de artizanat) pentru evacuare gratuită și conduce pe sănătate (până la verde - ecologisti. Deși ... Au fost cazuri, frecvente - nu este un fapt! - rostit ???!!! Aceasta este în Ucraina). sistem de evacuare), deși…..
pașă	Am avut un 124 cu motor 102 (2,3) cu un kilometraj de 360t.k.Nu au fost probleme, am investit vreo 10t.r. intr-un an, si am condus in fiecare zi. În plus, au existat doar două moduri de funcționare a pedalei de accelerație - pornit și oprit. Despre presiune, când stai într-un ambuteiaj timp de o oră, arată 500, iar 1 este stabil... așa că uită-te la senzor. Dacă ar fi 2,5, atunci lampa de presiune ar fi aprinsă .. ar trebui să se aprindă la 0.
Socrate	Am un motor w201 102 2,3. Presiunea minimă admisă este de 0,3 bar conform documentației. Presiunea a scăzut iarna la 0,9. M-am dus la maestru. Am verificat senzorul, e ok. Este posibil ca pompa de ulei să se fi uzat. De asemenea, se întâmplă ca presiunea să scadă atunci când dozatorul este înfundat. Și benzina intră în carter. Aceasta scade presiunea. Daca nu ma insel la motorul 103, injectia mecanica este aceeasi ca la motorul 102. Am curățat sistemul de alimentare, pentru că dozatorul era înfundat. Din această cauză, uleiul a fost umplut cu benzină. Nivelul uleiului era peste normal. După curățare, nivelul uleiului rămâne pe loc. Dar presiunea nu a venit niciodată. Din anumite motive, la schimbarea uleiului, în motor au intrat doar 4 litri. Pe vremuri era 4,5. Poate exista ulei vechi cu benzina si deci nu am presiune. Se va verifica dupa schimbarea uleiului.