Motor Mercedes-Benz M112
Motorul M112 este o altă versiune cu 6 cilindri a companiei germane, cu diferite cilindree (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l etc.). Acesta a înlocuit structura M104 în linie învechit și a fost instalat pe întreaga linie Mercedes-Benz cu tracțiune spate, variind de la clasa C- la S-.
Descrierea lui M112
Acest șase a fost foarte popular în anii 2000. Lansată în 1997-1998, centrala M112 a fost prima dintr-o serie de unități cu șase cilindri în formă de V. Pe baza lui 112 a fost proiectat următorul motor al seriei, M113 - un analog unificat al acestei instalații cu opt cilindri.
Noua serie 112 a fost formată dintr-un număr de motoare diferite. Cu toate acestea, spre deosebire de predecesorii săi, în noul M112 s-a decis să construiască cel mai convenabil aspect, ocupând mai puțin spațiu sub capotă. Versiunea în formă de V de 90 de grade este exact ceea ce era necesar. Astfel, s-a decis creșterea compactității motorului, iar pentru a se stabiliza împotriva vibrațiilor directe și laterale, se adaugă un arbore de echilibru între rândurile de cilindri.
Alte caracteristici.
- Bloc cilindric din aluminiu - germanii au decis să abandoneze complet fonta grea. Desigur, acest lucru a avut un efect pozitiv asupra masei totale a unității. BC este, de asemenea, echipat cu mâneci rezistente. Silexul din compoziția aliajului îmbunătățește durabilitatea elementelor.
Bloc cilindru - Chiulasa este, de asemenea, din aluminiu, asamblată conform schemei SOHC - un arbore cu came tubular.
- Există 3 supape și 2 bujii pe cilindru (pentru o ardere mai bună a ansamblurilor de combustibil). Astfel, acest motor are 18 supape. Jocurile termice ale supapelor nu trebuie ajustate, deoarece există compensatoare hidraulice (împingătoare speciale de tip hidraulic).
- Există un sistem de sincronizare reglabil.
- Galeria de admisie este din plastic, cu geometrie variabila. Gradul de absolvire - dintr-un aliaj de magneziu și aluminiu.
- Acționare cu lanț de distribuție, durată de viață de până la 200 mii km. Lanțul este dublu, fiabil, se rotește pe roți dințate protejate de cauciuc.
- Injecția se realizează sub controlul sistemului Bosch Motronic.
- Aproape toate motoarele din serie, inclusiv M112, au fost asamblate în Bad Cannstatt.
Seria 112 a fost înlocuită cu alte șase, introduse în 2004, numite M272.
Tabelul de mai jos prezintă specificațiile tehnice ale M112 E32.
| Producere | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Motorul face | M112 |
| Ani de eliberare | 1997 |
| Material bloc cilindru | aluminiu |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | În formă de V |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Supape pe cilindru | 3 |
| Cursa pistonului, mm | 84 |
| Diametrul cilindrului, mm | 89.9 |
| Raportul de compresie | 10 |
| Deplasarea motorului, cm cub | 3199 |
| Puterea motorului, CP / rpm | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Cuplu, Nm / rpm | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| combustibil | 95 |
| Standarde de mediu | Euro 4 |
| Greutatea motorului, kg | ~ 150 |
| Consum de combustibil, l/100 km (pentru E320 W211) | 28.01.1900 |
| Consumul de ulei, gr. / 1000 km | la 800 |
| Ulei de motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Cât de mult ulei este în motor, l | 8.0 |
| La înlocuirea turnării, l | ~ 7.5 |
| Schimbarea uleiului se efectuează, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | ~ 90 |
| Resursă motor, mii km | 300+ |
| Tuning, h.p. | 500+ |
| Motorul a fost instalat | Mercedes-Benz Clasa C, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK -Class/SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire |
Modificări M112
Acest motor a fost echipat cu transmisie manuală și automată. Inginerii au făcut o treabă bună, au reușit să vină cu un aspect universal. Deci, dacă capota mașinii este joasă, atunci filtrul de aer este plasat pe aripa dreaptă, iar conexiunea sa cu clapeta de accelerație se realizează prin conducta cu DRV. Dar la o mașină, unde compartimentul motorului este mare, filtrul este instalat direct pe motor, iar debitmetrul este montat direct pe clapetă. Citiți mai multe despre diferența dintre modificările de 3,2L mai jos.
| M112.940 (1997 — 2003) | versiune de 218 CP la 5700 rpm, cuplu 310 Nm la 3000 rpm. Instalat pe Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997 — 2002) | analog pentru Mercedes-Benz E 320 W210. Putere motor 224 CP la 5600 rpm, cuplu 315 Nm la 3000 rpm. |
| M112.942 (1997 — 2005) | analog M 112.940 pentru Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998 — 2001) | analog M 112.941 pentru Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998 — 2002) | analog M 112.941 pentru Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000 — 2005) | analog M 112.940 pentru Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000 — 2004) | analog cu M 112.940 pentru Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003 — 2006) | analog M 112.941 pentru Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 - prezent) | versiune pentru Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 CP la 5600 rpm, cuplu 270 Nm la 2750 rpm. |
| M112.953 (2000 — 2005) | analog M 112.940 pentru Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003 — 2006) | analog M 112.941 pentru Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002 — 2005) | analog M 112.940 pentru Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
Diferența dintre motoarele M112 poate fi văzută în acest tabel.
| Nume | Volumul, cm3 | Putere, cp cu. la rpm | Alți indicatori |
| Motor M112 E24 | 2398 | 150 CP la 5900 | cuplu - 225 Nm la 3000 rpm; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 83,2x73,5mm; instalat pe modele: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Motor M112 E26 | 2597 | 170 CP la 5500 | cuplu - 240 Nm la 4500 rpm; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 89,9x68,2mm; instalat pe modele: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211-2003 (2005) |
| Motor M112 E28 | 2799 | 204 CP la 5700 | cuplu - 270 Nm la 3000-5000 rpm, diametrul cilindrului și cursa pistonului - 89,9x73,5 mm, instalat pe modelele: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280) (129) |
| Motor M112 E32 | 3199 | 224 CP la 5600 | cuplu - 315 Nm la 3000-4800 rpm; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 89,9x84mm; instalat pe modele: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002), R320, R170 ) ), Chrysler Crossfire 2000 V2005 |
| Motor M112 C32 AMG | 3199 | 354 CP la 6100 | cuplu - 450 Nm la 3000-4600 rpm; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 89,9x84mm; instalat pe modelele: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Motor M112 E37 | 3724 | 245 CP la 5700 | cuplu - 350 Nm la 3000-4500 rpm; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 97x84mm; instalat pe modele: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Astfel, acest motor a fost produs în 4 volume de lucru.
Defecțiuni ale motorului
Designul acestui motor cu ardere internă cu sistem cu 3 supape pare doar simplu. De fapt, toți experții sunt conștienți de problemele caracteristice ale acestui motor.
- Scurgeri de ulei care apar din cauza unei etanșări slabe în schimbătorul de căldură de ulei. Singurul lucru care ajută este înlocuirea garniturii.
- Consum crescut de ulei, din cauza uzurii garniturii tijei supapei sau a ventilației înfundate a carterului. Curățarea ajută.
- Pierderea puterii după o rulare de 70 de mile, din cauza uzurii injectoarelor, senzorului sau roții arborelui cotit.
- Vibrații puternice care sunt inevitabile atunci când arborele de echilibrare este uzat.
Distrugerea amortizorului arborelui cotit este, de asemenea, considerată una dintre verigile slabe ale acestui motor. Acest scripete are un strat de cauciuc (amortizor), care începe să se târască și să se exfolieze în timp. Treptat, scripetele nu mai funcționează normal, atinge nodurile și mecanismele din apropiere.
O altă problemă cunoscută este legată de ventilația carterului. Rezultatul acestei probleme este imediat vizibil: fie cusătura capacelor supapelor este unsă, fie consumul de combustibil crește.
Iar al treilea lucru care îi îngrijorează adesea pe proprietarii motorului M112 este consumul de ulei. Cu toate acestea, dacă consumul nu este mai mare de un litru la mie de kilometri, atunci nu trebuie să vă faceți griji. Acest lucru este permis chiar de producător, explicând acest lucru prin învechirea mecanismelor importante ale motoarelor cu ardere internă. Amintiți-vă că costul rezolvării unei astfel de probleme depășește prețul uleiului cumpărat ca completare. Pentru a înțelege cauzele arderii uleiului, trebuie reținută una dintre aceste defecțiuni:
- deteriorarea carcasei filtrului de ulei, a capacului supapei sau a gâtului de umplere cu ulei - aceste probleme necesită o atenție urgentă;
- deteriorarea garniturii de ulei sau a baii motorului - de asemenea, dintr-o serie de proceduri obligatorii de înlocuire;
- uzura ShPG, împreună cu garniturile tijei supapelor, cilindrii și pistoanele;
- deteriorarea sistemului de ventilație a carterului, care este cauzată de utilizarea uleiului de calitate scăzută - problema este rezolvată prin curățarea ventilației.
Curățarea canalelor de ventilație este ușoară. Acest lucru se poate face acasă. Va trebui să îndepărtați ambele capace ale camerelor de ventilație, apoi să utilizați un burghiu de 1,5 mm pentru a curăța orificiile calibrate. Principalul lucru este să nu deschideți găurile la un diametru mai mare, ceea ce va duce la un consum și mai mare de ulei. În plus, nu trebuie să uităm să înlocuim toate furtunurile de ventilație după 30 de mii de kilometri.
În general, acesta este un motor complet fiabil, care va dura fără probleme dacă completați cu lichide consumabile de înaltă calitate. Este capabil să deservească 300 de mii de km sau mai mult.
modernizare
Motorul M112 are un potențial bun de dezvoltare. Puteți crește cu ușurință puterea unității, deoarece piața oferă o mulțime de kituri de tuning pentru acest motor. Cea mai ușoară opțiune de upgrade este atmosferică. Pentru aceasta veți avea nevoie de următoarele:
- arbori cu came sport, de preferință Schrick;
- evacuare fără catalizator (sport);
- admisie aer rece;
- reglarea firmware-ului.
La ieșire, puteți ajunge în siguranță până la 250 de cai.
O altă opțiune este instalarea unui impuls mecanic. Cu toate acestea, această metodă va necesita o abordare mai profesională, deoarece un motor cu ardere internă standard poate rezista la presiuni de până la 0,5 bar. Este recomandabil să folosiți kituri de compresoare gata făcute, precum Kleemann, care nu necesită lucrări suplimentare pentru înlocuirea pistonului. Astfel, acest lucru va face posibilă obținerea a 340 CP. Cu. și altele. Pentru a crește și mai mult puterea, se recomandă schimbarea pistonului, reducerea compresiei și îmbunătățirea chiulasei. Desigur, în acest caz este posibil să suflați cu mult peste 0,5 bar.
| Farid | Bună prieteni!! Există două opțiuni pentru cumpărarea celui de 210, una este E-200 2.0l compr. 2001, kilometraj restilizat 180t.km, pret 500. Al doilea E-240 2.4l 2000 restilizat, kilometraj 165t.km, pret 500. Ambele sunt “AVANGARD”. Sfatu pe care sa opresc. Inainte de asta, am mers pe „tractoare”, nu stiu prea multe despre motoarele pe benzina, asa ca cer un sfat, care este mai de incredere? |
| anturaj | 112 firesc. cum poate apărea o astfel de întrebare? |
| gândit | Un compresor de 2 litri va fi mult mai interesant decât cel mai mic motor al 112-lea. Un prieten avea unul, a condus foarte vesel, iar cu o plimbare liniștită a petrecut mai puțin de 10 în oraș. |
| Kolya Saratov | Mai întâi trebuie să decideți cu privire la scopul. Dacă conduci, atunci 112. Dacă este confortabil să te deplasezi dintr-un punct în altul, economisind benzină (taxe), atunci 111. Eu însumi trec la 111 transmisii manuale, suficiente pentru depășiri și pentru viteză. |
| Farid | Programare? Am nevoie de o mașină pentru mine.Plănuiesc să conduc mult, pentru că vacanța este scurtă. Nu conduc calm. Sunt interesat de fiabilitate, care sunt dificultățile de reparare, piese de schimb la un preț? Locuiesc in Norilsk, totul va trebui comandat prin i-no.(piese de schimb) |
| Uniunea | Ia ce iti place, ambele sunt bine. |
| tonic | ia DOAR 112!!! Ei bine, numără-te 2 litri, 4 cilindri pentru Eshka, acesta este un adevărat dohlyak! Este o altă chestiune pentru Seshka! cu 112 te poți masturba, te poți prăji, iar cu 111 curent se masturbează))) Da, în zona ta 112 se va răci mai mult și se va îngheța mai puțin!) |
| Constanța | Scuză-mă, dar unde este mult mai interesant? |
| Slavazabrat | Alegerea este a ta? Compresorul 2,0 este 2,5 Dar este zgomotos! Un motor 112 clar, zgomotos, fără zgomot. Avantajul poate fi găsit la orice motor! Merc este Merc! |
| Max | Pentru oraș este suficient 111. Pe autostradă, vei fi îngrozit de încetineala ei. |
| Constantin Kurbatov | De ce toată lumea certa motoarele mici! Conduceam mașina cu 210 km/h, apoi m-am speriat, mai întâi pentru viața mea, apoi pentru permis. unde să conduc acum cu amendamente la poliția rutieră?..și depășirea a cinci camioane în câteva secunde nu este o întrebare!..motorul 2.0 nu funcționează — mergi la service! și orașe, sunt diferite: în mine sunt 40 de oameni, nu există inel de sat. nu există unde să pui puterea. și cred că nu sunt singurul așa Py.Sy..Am două mașini, am cu ce să compar Nu e așa rău cu 000! |
| Viclean | Dacă iei 112, atunci 3.2 Fiecare al lui. Luați v6, din care pleacă Lancerii cu trucuri. Dar vei turna găleți de ulei. |
| Vadimir | Am 111 2.3. nu merge pe pistă în comparație cu 112. încercați să ocoliți camionul cu 90 și veți înțelege diferența. |
| aborigen | în locul tău, aș lua doar 4matic și 112-ul cu cel mai mic kilometraj posibil + webasta nominal + climă în 4 zone și max roți de 16″ - complet pe o cârpă! |
| Farid | M-am uitat la 4matics, vand foarte putine dintre ele.. 2.8 si 3.2 4matics ar lua in stare excelenta. O poți face fără un Webasto, motoarele pe benzină se încălzesc bine, dar nu îmi las mașina pe stradă. Mulțumesc pentru sfat. |
| Maxss | Cumva, în iarna precedentă, când aveam un C320 cu motor 112 cochet, vizitând diverse servicii am văzut o mulțime de proprietari nefericiți ai unui C200 cu compresor, ale căror mașini nu pornesc / mănâncă 18l / nu merg în frig. . Apropo, există și probleme cu serviciul - nu toată lumea îl poate rezolva. S-shka mea a mâncat 10-13 litri, a călărit inteligent și a început mereu. Deci fara compresoare si motoare in 4 cilindri!! - aceasta este o mutare comercială pentru Mercedes și o greșeală pentru proprietar, ar trebui să vă fie rușine. Un compresor de 2 litri va fi mult mai interesant decât cel mai mic motor al 112-lea. Un prieten avea unul, a condus foarte vesel, iar cu o plimbare liniștită a petrecut mai puțin de 10 în oraș. da desigur))) toți sunt ushatannye!!! cei vii nu sunt. Începe să conducă doar la 4-5000 rpm, și având în vedere că toți cei 10 ani au condus așa - ca un nerezident - în același timp mănâncă ca din pistol și, în plus, 180 sau lope acolo forțe - pentru e-class - asta nu este absolut nimic. Doar V6 - are mai mult cuplu și trage mai bine de jos, respectiv, mănâncă mai puțin și se rupe mai puțin. și nu încurcați o persoană., dragi vânzători de echipamente cu un motor 1800 cu compresor)) deși există ca un 210 cu un motor de 2.0 litri fără compresor 136 CP, aceeași pălărie))) |
