Motor Mercedes-Benz OM654
Conținut
Motor diesel cu 4 cilindri, produs de Mercedes din 2016. Primul model echipat cu acest motor a fost E220 D. Motorul a fost lansat în orașul Stuttgart. A înlocuit OM651 învechit.
Prezentare generală a motorului OM654
În SUA, motorul a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Detroit. Prima modificare a motorului a fost versiunea DE20 LA, echipată cu injecție directă Common Rail. Presiunea acestui tip de injector asigură până la 2000 de bari, ceea ce în sine oferă performanțe bune. Volumul de lucru al acestei modificări este de 1950 cmc, iar puterea variază între 3-147 litri. Cu.
Corpul motorului și chiulasa sunt din aliaj de aluminiu, pistoanele sunt din oțel rezistent. Cilindrii sunt acoperiți cu un material special Nanoslide care oferă protecție împotriva frecării. Motorul este răcit de o turbină cu o secțiune modificată la intrare.
Motorul are o opțiune numită recirculare evacuare, altfel supapa EGR. Oferă mai multe cicluri de gaze de eșapament. Catalizatorul diesel este responsabil pentru scăderea nivelului de CO2. Fără el, cantitatea de azot și sulf eliberată în atmosferă ar fi mult mai mare. Pe lângă aceste elemente, în sistemul de evacuare sunt prezente și un filtru de motorină și SCR. Astfel, cantitatea de emisii este de 112-102 g/km, ceea ce respectă pe deplin standardele Euro 6.
Motorul OM654 consumă aproximativ 4 litri de combustibil la 100 de kilometri. Mașina cu ea accelerează la o sută în 7,3 secunde.
| Volumul de lucru | 1598 cm 3 |
| Putere și cuplu | 90 kW (122 CP) la 3800 rpm și 300 Nm la 1400-2800 rpm |
| Mașinile în care a fost instalat | c180d |
| Volumul de lucru | 1598 cm 3 |
| Putere și cuplu | 118 kW (160 CP) la 3800 rpm și 360 Nm la 1600-2600 rpm |
| Mașinile în care a fost instalat | C 200 d transmisie manuală |
| Volumul de lucru | 1950 cm 3 |
| Putere și cuplu | 110 kW (150 CP) la 3200-4800 rpm și 360 Nm la 1400-2800 rpm |
| Mașinile în care a fost instalat | C 200 d automat, E 200 d |
| Volumul de lucru | 1950 cm 3 |
| Putere și cuplu | 143 kW (194 CP) la 3800 rpm și 400 Nm la 1600-2800 rpm |
| Mașinile în care a fost instalat | C 220 d, E 220 d |
| Volumul de lucru | 1950 cm³ |
| Putere și cuplu | 180 kW (245 CP) la 4200/min și 500 Nm la 1600-2400/min |
| Mașinile în care a fost instalat | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 DIN 20 THE | |
|---|---|---|
| Deplasarea motorului, cm cub | ||
| Putere maximă, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| Cuplul maxim, N * m (kg * m) la rpm. | 500(51) / 2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| Combustibilul utilizat | ||
| Consum de combustibil, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| tipul motorului | ||
| Emisiile de CO2 în g / km | 169 | 112 - 139 |
| Puterea maximă, h.p. (kW) la rpm | 245(180) / 4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| Compresor | turbină | Fără turbină |
| Sistem Start-Stop | ||
| Raportul de compresie | ||
Prezentare generală a motorului OM656
Motor cu 6 cilindri din noua serie, cu un volum de lucru de 2927 cmc. A fost introdus pentru prima dată pe W3 S-Class restilizat. Puterea sa este de 222 litri. s., și un cuplu de 313 Nm. Ca și analogia mai tânără cu patru cilindri, motorul are același corp din aluminiu și pistoane din oțel acoperite cu Nanoslide - un aliaj de fier și carbon. Astfel, platforma modulară pentru unitatea cu 650 și 4 cilindri este aceeași.
Presiunea turbo ajunge la 2500 bar, ceea ce este puțin mai mare decât la versiunea cu 4 cilindri. Sunt utilizate două turbocompresoare, ceea ce mărește semnificativ performanța motorului. Sistemul de evacuare al motorului constă dintr-un filtru de particule și un sistem SCR. De asemenea, noul R6 diesel este echipat cu un sistem de evacuare combinat.
OM656 a înlocuit predecesorul OM642. Motorul este echipat cu doi arbori cu came cu distribuție variabilă a supapelor, injecție cu un reactiv lichid care curăță eficient gazele de eșapament.
| Volumul de lucru | 2925 cm³ |
| Putere și cuplu | 210 kW (286 CP) la 3400-4600/min și 600 Nm la 1200-3200/min |
| Mașinile în care a fost instalat | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Volumul de lucru | 2925 cm³ |
| Putere și cuplu | 250 kW (340 CP) la 3600-4400/min și 700 Nm la 1200-3200/min |
| Mașinile în care a fost instalat | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Descrierea motorului OM668
Unitatea de putere este un motor diesel inline four cu un volum de 1,7 litri. Motorul este produs de divizia Mercedes-Benz - compania Daimler. Motorul a fost instalat pe W168 și W414 din 1997 până în 2005.
Injecție de combustibil OM668 Common Rail. În comparație cu M166 similar, aici sunt folosite 4 supape în loc de două. Mecanismul de distribuție a gazului funcționează datorită a doi arbori cu came în cap cu o transmisie cu lanț. Primul circuit folosește doar arborele cu came de admisie, cel de evacuare este conectat la acesta printr-o cutie de viteze. Al doilea lanț rotește pompa de ulei, primind putere de la arborele cotit.
Toate modificările OM668 sunt echipate cu un turbocompresor și produc mai mult de 59 CP. Cu. Un intercooler este responsabil de răcire. La etapa inițială (1997), acest motor cu patru cilindri era cel mai mic motor diesel Mercedes-Benz. Nu există diferențe mecanice între versiuni, cu excepția unei unități de putere redusă de 59 de litri care funcționează fără un intercooler de tranziție.În 2001, motoarele au suferit restyling - turbocompresorul și arborele cu came au fost ușor modificate, ceea ce a crescut puterea nominală, dar nu cuplul. Acesta din urmă a fost un rezultat direct al aderenței slabe a lui W 168.
Motorul are un potențial bun - puterea sa poate fi crescută cu ușurință cu un cip la 118 CP. Cu. În același timp, resursa motorului nu suferă în niciun fel, deși din cauza cuplului crescut, ambreiajul se poate uza în curând.
| Putere și cuplu | Mașinile în care a fost instalat | |
|---|---|---|
| DESPRE 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 CP) la 3600 min și 160 Nm la 1500-2400 min | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A rosu./668.940 rosu. | 55 kW (74 CP) la 3600 min și 160 Nm la 1500-2800 min | CDI 160 (2001-2004) și CDI Vaneo |
| DESPRE 668 DE 17 LA/668.940 | 66 kW (89 CP) la 4200 min și 180 Nm la 1600-3200 min | A 170 CDI (1997 – 2001) și Vaneo 1.7 CDI |
| DESPRE 668 DE 17 LA/668.942 | 70 kW (94 CP) la 4200 min și 180 Nm la 1600-3600 min | A 170 CDI (2001 – 2004) |
Motor OM699
Turbocompresor patru, care este produs în colaborare cu Renault-Nissan-Mitsubishi. Acest motor este cunoscut și sub numele de YS23.
Designul de bază a fost copiat de la Renault M9T, dar motorul sa dovedit cu o cilindree crescută la 2,3 litri. De asemenea, aici există un raport de compresie diferit (15,4) și o chiulasă modificată. Modificarea DE23 LA este slabă, în timp ce unitățile mai puternice sunt echipate cu turbine. Toate motoarele respectă standardele Euro 6.
| Putere | Cuplu | Mașinile în care a fost amplasat | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 CP; 161 CP) la 3750 rpm | 403 Nm la 1500–2500 rpm | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 CP; 188 CP) la 3750 rpm | 450 Nm la 1500–2500 rpm | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | Băieți, am înțeles bine că noile motoare R4 și R6 cu motor electric de 48V funcționează acum ca recuperator de energie la frânare (considerați-l ca generator), și ca demaror la pornirea motorului |
| MegaPorsh | da nu vor exista curele si un generator conventional, acum din el functioneaza condo-ul si tot felul de alte pompe. Adevărat, din cauza a ceea ce are loc boostul cu un kickdown de 20l, nu am înțeles din text, ar trebui să existe o baterie? |
| Kai | Nu, generatorul este doar 12V, doar toate blocurile și lumina au rămas la 12V, iar generatoarele atârnă de motoare. Kick down este probabil din recul total al motorului în sine și al motorului cu o turbină electrică))) Ca și cum nu va exista nicio întârziere acum pe Mers-Benz |
| Nu ține | Nu prea am înțeles, dacă noul în linie va produce 408 forțe, este acesta un înlocuitor pentru modelele 500th, ala cls și așa mai departe? atunci unde vor pune m176 modificat dacă înlocuiește motorul 4.7, care a fost instalat în modelele 500s, dar așa cum am scris deja mai sus, un nou in-line 500 va intra în anii 6 |
| Vadim80 | bine, am inteles totul, 4.7 era de 2 tipuri, pentru 408 forte si pentru 455 408 forte va inlocui noul in-line 6, iar 455 forte (clasele s, gle) vor inlocui acest motor modificat de la amg gt |
| Kai | În timp ce M176 este pus pe Gelik, acesta este singurul 500 cu un motor nou în MB astăzi |
| Lumanari | R6 - va sta acum pe locul 500 pe Eska și Eshke coupe/sedan/kabrik |
| Nu ține | unde vor lipi atunci noul 4.0, care a venit să-l înlocuiască pe cel 4.7 455-puternic? si pana la urma a fost 455 puternic care a fost stabilit DOAR in GLE / GLS / S / MAYBACH la clasele mai simple au pus acelasi 4.7, dar la 408 FORCE !!! (e/cls, etc.) Cred ca 408 CP 4.7 va fi inlocuit cu R6, iar modelele mai scumpe, care aveau 455 CP, vor pune un nou 4.0!! deoarece noul R6 este potrivit aleatoriu ca putere cu predecesorul său 4.7, are și 408 forțe |
| Kai | 330 km/h este suficient, 350 km/h este deja redundant și 391 km/h nu mai este necesar |
| Yarik | Esența noului R6 oferă performanța unui motor cu opt cilindri cu un consum mult mai mic. Noul motor pe benzină (cod intern: M 256) pornește anul viitor în derneuen S-Class. |
| Vadim80 | Plastic ORIUNDE și aluminiu .... CA întotdeauna kilometraj limitat (programat) Mii la sută MAXIM. Apoi toate acestea vor tune, vor zbura în containere ... „Fierul”, după cum am înțeles, nu va mai fi în motoarele diesel.. .. |
| Kai | De ce te gândești mereu la lucruri rele |
| Vadim80 | Nu e rău.Dar puteți vedea imediat.Că resursa este inițial limitată de producător.Acesta este TOTUL inițial NU poate lucra mai mult de 100 de mii de km! |
| Volodya | aceiași „specialiști” în urmă cu 5 ani au spus exact același lucru despre motorul 651 - dar nimic, chiar și la sprinteri alăptează câte 800 fiecare., în Europa 25 de ani...”) |
| Crimeea | Volodya, nu-ți face griji, jambii nu vor rămâne fără muncă |
| Yako | inelele au motor pentru sq7 există și turbo electric, deși există un motor diesel v8, merită adăugat |
| Vadim80 | Din anumite motive, nu văd zâmbete pe fețele proprietarilor tuturor motoarelor MB pe benzină. Oricare ar fi subiectul - PROBLEME. Și schimbă uleiul la timp și par a nu fi leneși... și ar putea trăi. Dar se pare că luni MB le-a născut (motoarele). Un alt exemplu Merc are 30000 km, și are deja benzină în ulei... este normal? Da, ei (MB) nu pot calcula realitatea și condițiile noastre. Combustibilul este un rahat! De aceea am scris despre plastic și aluminiu în blocuri. Motoarele vechi ar putea digera totul... smochinele noi cu ulei. Și nu sunt doar cazuri izolate. MB este o mașină ultramodernă, concepută pentru civilizație... mai avem... PRAIRIE cu papuanii... |
| Kai | Am o experiență diferită, nu s-a întâmplat nimic cu motoarele mele, nu văd rostul stărilor de spirit pesimiste. Odată un prieten de-al meu a defectat un compresor, dar l-au schimbat în garanție, acesta este singurul lucru pe care mi-l amintesc. În ceea ce privește plasticul, acesta este de mult prezent în industria motoarelor, atât în mașinile convenționale, cât și în sporturile cu motor. De ce m-am hotărât, nu, doar mă întreb ce nod sau soluție constructivă m-a determinat să scriu o astfel de concluzie? |
| Crimeea | Am tot citit pe internet |
| Vadim80 | Fonta este ÎNTOTDEAUNA mai bună decât aluminiul. |
| Kai | Ce producător produce în prezent blocuri de fontă, dați exemple |
| Estet | MAZ? |
| Sau | salut/ deci ce va sta la productia de cupe s400 pe 20 ianuarie?? poate amâna sau Panama vara cu un motor mic, ei bine, spune-mi ce ar trebui să facă guru? |
| Kai | Ce-ți place mai mult, atunci ia-o, cărucioare complet diferite |
| Sau | deci este posibil un motor nou? pentru s400 cupe / probabil nu mai devreme de martie / reducere semnificativă pentru mv |
| Kai | Nu cred că este mai probabil ca noul motor să fie după restyling |
| Vadim80 | Ceea ce a scris el în postarea sa ... asta a fost confirmat de înșiși „MBeshniki”... Progres de dragul marketingului și nu mai mult. În principiu, dacă viața este stabilită. Așa ar trebui să fie. infinit. Și te simți bine si ei... Si daca ducea cartuse?are palet de plastic? |
| Kai | Băieți, care-i problema, există o alegere, și sunt o grămadă de alte mașini, ei bine, dacă credeți că MB face rahat, cumpărați de la alt producător |
| Vadim80 | NU ai de ales...totul este atat de marketing...sa dai jos aluatul.Toata lumea il are acum. Nimeni nu se deranjează acum cu această resursă. O mare resursă este acum o crimă pentru corporații... nu este profitabilă. |
| Kai | Slu, Vadim, poate e de ajuns să porți isteria, dar lumea s-a schimbat, tot restul, fie să trăiești pe cel vechi, fie doar trebuie să accepți ceea ce este acum |
| Vadim80 | Ce fel de isterie? Doamne ferește. Lumea este atât de aranjată acum. De ce nu putem discuta? Doar dau acum pentru o roaba de la 4 milioane, cumva imi doresc sa calatoreasca mai mult.... La cine 4 milioane nu sunt bani.. in general suspinele noastre sunt pe toba... |
| Kai | Da, de ce nu, se poate, discutăm doar că nici unul dintre noi nu a condus-o încă și nici unul dintre noi nu a simțit toate cuvintele șoferilor MB din comunicatul de presă declarând deja că totul este rău și de rahat, plasticul din MB nu a apărut ieri și, cu mult timp în urmă, a fost implementat activ chiar și atunci când 220/215 de caroserii erau în producție, dacă nu mai devreme. Ei bine, tigaia cu filtru este din plastic, bine, suporturile sunt din plastic, ei bine, elementele de admisie sunt din plastic, deci ce! Cât despre resursă, adică personaje care în 10-15 tkm pot ucide atât motorul, cât și cutia de viteze 160 tkm, atât mult, cât și puțin, sunt de acord, dar de fapt - 5-6 ani, plus o garanție de 2 sau indiferent de ani de la MB. Dar sunt sigur că, cu o întreținere regulată adecvată, vor trece și mai multe |
| moikotik | Băieți, ei bine, este scris în rusă în alb: „160 de mii de km sunt standard pentru industria auto”. Standard! Adică este un anumit standard de decontare, incl. pentru motoarele care parcurg efectiv o jumătate de milion de kilometri. Problema este complet născocită. |
| Vadim80 | Se obisnuieste sa te prosterne in fata cuvantului MB???Si doar lauda-lauda MB si dispretuieste alte marci? Am un MB si ca sa mearga cum trebuie si a fost comod.A trebuit sa fac un zgomot-cip-strânge interiorul. Iar aceste noi motoare sunt sigure .. vor bea mult sânge. O lovitură și o tigaie de pipete ... .. Plasticul nu poate trăi mult în condițiile noastre. Mai ales în astfel de locuri. MB a ezitat de mult pentru ele. Cel puțin în filtre de ulei. Nu, este nevoie de el acolo? E păcat de metal? Asta e lăcomie, nu progres.... Și ce fel de „kilometraj” înseamnă 160 de mii ???Un râs.Când am călătorit mult prin țară la muncă.până la parcare...de ce atunci o mașină? Un taxi este mai bine... |
| Sau | dar nu o sa trag nici s400 cupe si Shumka, si ca acum nu mai cumpar modele noi /// intotdeauna am cumparat alte marci si totul este ok |
| Szasik | Spune-mi, este doar me-déjà vu?... Care motor a fost inventat mai devreme - în linie sau în formă de V? Adică totul nou este un vechi bine uitat? Care este „inovația” a șasei inline (cu excepția costului de producție penny)? Mi se pare că cei care anticipează resursa limitată de motoare noi au dreptate. Un motor în linie este de câteva ori mai ieftin decât unul în formă de V. Îmi pare rău, dar un șase în linie într-un bloc de aluminiu este o rahat sincer (doar vii 160 de mii). Este învelit în fontă cu un șurub, în aluminiu nu este deloc clar cum va trăi. Apoi, principala „bucurie” a motoarelor în linie este supraîncălzirea cilindrilor îndepărtați de la pompă (datorită lungimii căii de răcire). Ce-ar fi să te întorci la asta? Cred că cu un singur scop - super profit. |
| Artem | Apropo, am o întrebare, băieți, cine a luat o mașină nouă și a condus mai mult de 160 de mii de km pe ea fără să o vândă? .... sau chiar să fie, a luat unul folosit până la 30 de mii și a condus mai mult de 160? |
| Vadim80 | 260 de mii ușor și nu forțat... și toate acestea în 3.5 ani. Adevărat în japoneză. |
| Crimeea | Am condus 221122 diz 386tkm si e in regula |
| moikotik | Întrebare doar despre MB? Sau chiar? Dacă întrebarea este generală, atunci am mers cu SAAB (9-3) timp de 5,5 ani, având doar aproape 160000 km. Mașina a împușcat din nou și a continuat să tragă, deoarece nu a necesitat completarea cu ulei (nici un gram) între întreținere și a continuat să nu necesite... Da, intervalul de service la SAAB este de 20000 km (mai ales pentru ipohondrii care schimba uleiul la fiecare 5000). Apropo, turbo patru în linie cu un bloc de aluminiu |
