Motor Mercedes M113
Conținut
Seria V8 de motoare Mercedes M113 cu un volum de 4.3 și 5.0 litri a fost produsă din 1997 până în 2008 și a fost instalată pe cele mai mari și mai scumpe mașini ale concernului, precum W211, W219, W220 și W251. A existat o modificare și mai puternică a motorului de 5.4 litri pentru modelele AMG.
Linia V8 include și motoare cu ardere internă: M119, M157, M273 și M278.
Caracteristicile tehnice ale motoarelor din seria Mercedes M113
| Volumul exact | 4266 cm³ |
| Sistem de alimentare | injector |
| Puterea motorului cu ardere internă | 272 - 306 CP |
| Cuplu | 390 - 410 Nm |
| Bloc cilindru | aluminiu V8 |
| Cap de bloc | aluminiu 24v |
| Diametrul cilindrului | 89.9 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 84 mm |
| Raportul de compresie | 10 |
| Caracteristicile motorului cu ardere internă | nu |
| Compensatoare hidraulice | da |
| Unitatea de sincronizare | lanţ |
| Regulator de fază | nu |
| supraalimentarii | nu |
| Ce fel de ulei se toarnă | 8.0 litri 5W-40 |
| Tipul combustibilului | AI-92 |
| Clasa de mediu | 2/3 EURO |
| Resursă aproximativă | 300 000 km |
| Volumul exact | 4966 cm³ |
| Sistem de alimentare | injector |
| Puterea motorului cu ardere internă | 296 - 306 CP |
| Cuplu | 460 Nm |
| Bloc cilindru | aluminiu V8 |
| Cap de bloc | aluminiu 24v |
| Diametrul cilindrului | 97 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 84 mm |
| Raportul de compresie | 9.5 |
| Caracteristicile motorului cu ardere internă | nu |
| Compensatoare hidraulice | da |
| Unitatea de sincronizare | lanț dublu rând |
| Regulator de fază | nu |
| supraalimentarii | nu |
| Ce fel de ulei se toarnă | 8.0 litri 5W-40 |
| Tipul combustibilului | AI-92 |
| Clasa de mediu | 2/3 EURO |
| Resursă aproximativă | 350 000 km |
| Volumul exact | 5439 cm³ |
| Sistem de alimentare | injector |
| Puterea motorului cu ardere internă | 347 - 400 CP |
| Cuplu | 510 - 530 Nm |
| Bloc cilindru | aluminiu V8 |
| Cap de bloc | aluminiu 24v |
| Diametrul cilindrului | 97 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 92 mm |
| Raportul de compresie | 11.0 - 11.3 |
| Caracteristicile motorului cu ardere internă | nu |
| Compensatoare hidraulice | da |
| Unitatea de sincronizare | lanț |
| Regulator de fază | nu |
| supraalimentarii | nu |
| Ce fel de ulei se toarnă | 8.0 litri 5W-40 |
| Tipul combustibilului | AI-92 |
| Clasa de mediu | 3/4 EURO |
| Resursă aproximativă | 250 000 km |
| Volumul exact | 5439 cm³ |
| Sistem de alimentare | injector |
| Puterea motorului cu ardere internă | 476 - 582 CP |
| Cuplu | 700 - 800 Nm |
| Bloc cilindru | aluminiu V8 |
| Cap de bloc | aluminiu 24v |
| Diametrul cilindrului | 97 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 92 mm |
| Raportul de compresie | 10.5 |
| Caracteristicile motorului cu ardere internă | nu |
| Compensatoare hidraulice | da |
| Unitatea de sincronizare | lanţ |
| Regulator de fază | nu |
| supraalimentarii | compresor |
| Ce fel de ulei se toarnă | 8.0 litri 5W-40 |
| Tipul combustibilului | AI-92 |
| Clasa de mediu | 4 EURO |
| Resursă aproximativă | 220 000 km |
Greutatea catalogului motorului M113 este de 196 kg
Motorul numărul M113 este situat la joncțiunea blocului cu cutia
Consum de combustibil motor cu ardere internă Mercedes M 113
Pe exemplul unui Mercedes S-Class S500 din 2004 cu transmisie automată:
| Oraș | 18.0 litru |
| pistă | 8.7 litru |
| mixt | 11.9 litru |
Motoare similare de la alți producători:
Ce mașini au fost echipate cu motorul M113 4.3 - 5.0 l
| Clasa C W202 | 1997 - 2001 |
| Clasa CL C215 | 1999 - 2006 |
| CLK-Clasa C208 | 1998 - 2002 |
| CLK-Clasa C209 | 2002 - 2006 |
| CLS-Clasa W219 | 2004 - 2006 |
| Clasa CL C215 | 2006 - 2008 |
| CLK-Clasa C208 | 1997 - 2002 |
| CLK-Clasa C209 | 2002 - 2006 |
| Clasa S W220 | 1998 - 2005 |
| Clasa SL R230 | 2001 - 2006 |
| Clasa ML W163 | 1999 - 2005 |
| Clasa ML W164 | 2005 - 2007 |
| Clasa G W463 | 1998 - 2008 |
| Președinte 2 (W) | 2008 - 2017 |
Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale M113
Principala problemă a unităților de putere din această familie este consumul uriaș de ulei
Cauza principală a arzătorului de ulei este de obicei garniturile întărite ale tijei supapei.
Din cauza contaminării ventilației carterului, lubrifiantul presează prin garnituri sau garnituri
De asemenea, sursa scurgerilor este adesea carcasa filtrului de ulei și schimbătorul de căldură.
O altă defecțiune a motorului de marcă este distrugerea scripetei arborelui cotit.
