Motor Mercedes OM651
Conținut
- Specificațiile motorului diesel Mercedes OM651 1.8 și 2.2
- Descrierea dispozitivului motor OM 651 1.8 și 2.2 litri
- Consum de combustibil ICE OM651
- Ce mașini au fost echipate cu unitatea de putere Mercedes OM 651
- Recenzii despre motorul OM651, avantajele și dezavantajele sale
- Program de întreținere a motorului cu ardere internă Mercedes OM 651 1.8 și 2.2 l
- Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale motorului OM 651
- Pretul motorului Mercedes OM651 nou si folosit
O serie de motoare diesel Mercedes OM651 cu un volum de 1.8 și 2.2 litri a fost asamblată din 2008 și este instalată pe multe modele moderne ale concernului german, inclusiv pe cele comerciale. Această unitate de putere există într-un număr mare de versiuni și modificări diferite.
R4 include: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM654 OM668
Specificațiile motorului diesel Mercedes OM651 1.8 și 2.2
| Tip | in linie |
| Numărul de cilindri | 4 |
| De supape | 16 |
| Volumul exact | 1796 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 83 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 83 mm |
| Sistem de alimentare | Căi ferate comune |
| Putere | 109 CP |
| Cuplu | 250 Nm |
| Raportul de compresie | 16.2 |
| Tipul combustibilului | diesel |
| Ecologist. normă | 5/6 EURO |
| Tip | in linie |
| Numărul de cilindri | 4 |
| De supape | 16 |
| Volumul exact | 1796 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 83 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 83 mm |
| Sistem de alimentare | Căi ferate comune |
| Putere | 136 CP |
| Cuplu | 300 Nm |
| Raportul de compresie | 16.2 |
| Tipul combustibilului | diesel |
| Ecologist. normă | 5/6 EURO |
| Tip | in linie |
| Numărul de cilindri | 4 |
| De supape | 16 |
| Volumul exact | 2143 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 83 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 99 mm |
| Sistem de alimentare | Căi ferate comune |
| Putere | 95 - 143 CP |
| Cuplu | 250 - 360 Nm |
| Raportul de compresie | 16.2 |
| Tipul combustibilului | diesel |
| Ecologist. normă | 5/6 EURO |
| Tip | in linie |
| Numărul de cilindri | 4 |
| De supape | 16 |
| Volumul exact | 2143 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 83 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 99 mm |
| Sistem de alimentare | Căi ferate comune |
| Putere | 163 - 204 CP |
| Cuplu | 350 - 500 Nm |
| Raportul de compresie | 16.2 |
| Tipul combustibilului | diesel |
| Ecologist. normă | 5/6 EURO |
Greutatea motorului OM651 conform catalogului este de 203.8 kg
Descrierea dispozitivului motor OM 651 1.8 și 2.2 litri
În 2008, Mercedes a introdus o nouă generație de unități diesel cu 4 cilindri. Iată un bloc cilindric din fontă, un cap din aluminiu cu 16 supape cu ridicători hidraulici și o transmisie combinată de sincronizare de la un lanț cu role, mai multe angrenaje și arbori de echilibrare. Versiunile simple ale motorului sunt echipate cu o turbină cu geometrie variabilă IHI VV20 sau IHI VV21, iar cele mai puternice modificări ale acestui motor au primit un sistem bi-turbo BorgWarner R2S.
Numarul motorului OM651 este situat la jonctiunea blocului cu paletul
Inițial, versiunile puternice ale motorinei au fost echipate cu un sistem de alimentare Delphi cu injectoare piezo, ceea ce a cauzat multe probleme, iar din 2010 au început să fie schimbate la cele electromagnetice. Și din 2011, a început o campanie revocabilă de înlocuire a injectoarelor pentru unitățile produse anterior. Modificările de bază ale motorului au un sistem de combustibil Bosch și injectoare electromagnetice.
Consum de combustibil ICE OM651
Pe exemplul unui Mercedes E 250 CDI din 2015 cu transmisie manuală:
| Oraș | 6.9 litru |
| pistă | 4.4 litru |
| mixt | 5.3 litru |
-
Ce mașini au fost echipate cu unitatea de putere Mercedes OM 651
| Clasa A W176 | 2012 - 2018 |
| Clasa B W246 | 2011 - 2018 |
| Clasa C W204 | 2008 - 2015 |
| Clasa C W205 | 2014 - 2018 |
| CLA-Clasa C117 | 2013 - 2018 |
| CLS-Clasa C218 | 2011 - 2018 |
| Clasa SLK R172 | 2012 - 2017 |
| Clasa E W212 | 2009 - 2016 |
| Clasa S W221 | 2011 - 2013 |
| Clasa S W222 | 2014 - 2017 |
| Clasa GLA X156 | 2013 - 2019 |
| Clasa GLK X204 | 2009 - 2015 |
| GLC-Class X253 | 2015 - 2019 |
| Clasa M W166 | 2011 - 2018 |
| Clasa V W639 | 2010 - 2014 |
| Clasa V W447 | 2014 - 2019 |
| Sprinter W906 | 2009 - 2018 |
| Sprinter W907 | 2018 - prezent |
| Q30 1 (H15) | 2015 - 2019 |
| QX30 1 (H15) | 2016 - 2019 |
| Q50 1 (V37) | 2013 - 2020 |
| Q70 1 (Y51) | 2015 - 2018 |
Recenzii despre motorul OM651, avantajele și dezavantajele sale
avantaje:
- Cu îngrijire adecvată, o resursă decentă
- Consum modest pentru o astfel de putere
- Experiență vastă în reparații
- Capul are ridicători hidraulici.
Dezavantaje:
- Echipament de combustibil capricios Delphi
- Adesea există o rotație a căptușelilor
- Întinzător de lanț de distribuție cu resurse reduse
- Injectoarele se lipesc constant de cap
Program de întreținere a motorului cu ardere internă Mercedes OM 651 1.8 și 2.2 l
| periodicitate | la fiecare 10 km |
| Volumul de lubrifiant din motorul cu ardere internă | 7.2 litri * |
| Necesar pentru înlocuire | aproximativ 6.5 litri * |
| Ce fel de ulei | 5W-30, 5W-40 |
| Tip de unitate de sincronizare | lanţ |
| Resursa declarata | nu este limitat |
| În practică | 250 000 km |
| La pauză/săritură | cotul supapei |
| ajustare | nu este necesar |
| Principiul de reglare | compensatoare hidraulice |
| Filtru de ulei | 10 mii km |
| Filtru de aer | 10 mii km |
| Filtru de combustibil | 30 mii km |
| Bujii | 90 mii km |
| Auxiliar centura | 90 mii km |
| Răcire lichid | 5 ani sau 90 km |
Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale motorului OM 651
Până în 2011, versiunile principale erau echipate cu un sistem de alimentare Delphi cu injectoare piezo, care erau predispuse la scurgeri, ceea ce ducea adesea la ciocan de berbec cu arderea pistonului. Exista chiar și o companie revocabilă care să le înlocuiască cu altele electromagnetice mai simple. Modificările la motor cu un sistem de alimentare cu combustibil Bosch nu au probleme de fiabilitate.
Mulți proprietari de mașini cu un astfel de motor diesel se confruntă cu garnituri de pornire. Acest lucru este cauzat de diluarea uleiului supraîncălzit din cauza unui schimbător de căldură înfundat sau de o scădere a presiunii de lubrifiere din cauza unei pompe de ulei cu cilindree variabilă eșuată. Puteți introduce un dop în supapa de control a pompei și va funcționa la maximum.
Sistemul de transmisie combinat de sincronizare constă aici dintr-un lanț cu role și mai multe roți dințate. În plus, lanțul poate servi până la 300 de mii de km, dar întinzătorul său hidraulic este adesea închiriat mult mai devreme, iar înlocuirea acestui întinzător este destul de laborioasă și costisitoare.
O mulțime de probleme la acest motor diesel sunt cauzate de crăpăturile în galeria de admisie din plastic, lipită de capul blocului duzei și de o cupă de ulei care curge mereu peste garnitură. Punctele slabe ale motorului includ, de asemenea, turbine în versiunea bi-turbo și o tigaie din plastic.
Producătorul susține că resursa motorului OM651 este de 220 km, dar servește și 000 km.
Pretul motorului Mercedes OM651 nou si folosit
| Costul minim | ruble 180 000 |
| Pret mediu pe secundar | ruble 250 000 |
| Cost maxim | ruble 400 000 |
| Contract motor în străinătate | 3 000 euro |
| Cumpărați o astfel de unitate nouă | 18 750 euro |
| Stare: | BOO |
| Optiuni: | motor complet |
| Volumul de lucru: | 1.8 litru |
| Putere: | 109 CP |
* Nu vindem motoare, pretul este pentru referinta
