Motor Mitsubishi 4g67
Conținut
Motorul Mitsubishi 4g67 este un cu patru cilindri în linie. Are 16 supape DOHC. Instalat din 1988 până în 1992. Face parte din seria 4g6. Această serie de unități este una dintre cele mai comune pe mașinile Mitsubishi.
Motorul este dinamic. Se rotește cu ușurință până la 3500-4000 rpm. În același timp, nu face zgomot inutil și nu se încordează în mod deosebit. Un motor bun cu ardere internă nu consumă mult ulei.
Технические характеристики
| Motor | Volumul, cc | Putere, h.p. | Max. putere, CP (kW) / la rpm | Max. cuplu, N/m (kg/m) / la rpm |
|---|---|---|---|---|
| 4g67 | 1836 | 135 - 136 | 135(99) / 6300 136(100) / 5500 | 141(14) / 4000 159(16) / 4500 |
Numărul motorului poate fi găsit între suportul compresorului A/C și galerie.
Fiabilitatea motorului
Fiabilitatea motorului cu ardere internă nu este cea mai mare, în special pentru motoarele Mitsubishi. Odată cu creșterea kilometrajului, motorul începe să consume intens ulei. Consumul la 5 mii de kilometri poate ajunge la 2,5 litri. Acest lucru se datorează de obicei înfundarea cilindrilor.
Un motor care funcționează fără probleme, ca un ceas elvețian. Nu se observă scurgeri de ulei cu întreținere la timp. Motorul practic nu se încălzește, chiar și atunci când conduceți în modul dinamic.
4g67 pornește fără probleme în zilele reci de iarnă. Unitatea de putere de 1,8 litri nu este cea mai mare cuplu, dar per total nu este rău. Transmisia manuală cu cinci trepte, asociată cu motorul, funcționează în general bine. Cu toate acestea, poate apărea blocarea rulmentului, rezultând o centură gravă. Din fericire, înlocuirea sau reparația costă uneori chiar mai puțin decât transportul unei mașini pe o remorcă.
repairability
De asemenea, merită remarcat faptul că motorul mașinilor individuale nu este uneori suficient de protejat. În acest caz, va veni în ajutor un analog ieftin de la VAZ 2110. Pentru a proteja împotriva „zecilor”, este suficient să găuriți găuri care se potrivesc cu firele de pe corp. După ce a făcut o deschidere pentru schi și a făcut găuri în spate pentru o andocare corectă cu corpul.
Ultimele 4g67 au fost instalate în 1992, așa că unitatea necesită o inspecție amănunțită la cumpărare. Piesele pentru el sunt destul de ieftine. Prin urmare, este destul de realist să aduceți motorul cu ardere internă și mașina în ordine pentru bani puțini.
Înlocuirea curelei de distribuție nu este cea mai rară procedură. Ca în orice altă mașină, se execută la intervale de 50-60 de mii de kilometri. Este realist să setați singur marcajele de sincronizare, dar este mai bine să contactați o stație de service.
4g67 uneori nu încetinește în timpul funcționării. De exemplu, la trecerea de la treapta a treia la treapta neutră, viteza nu scade sub 1700. În acest caz, senzorul de ralanti, TPS sau DMRV poate fi defect.
Mașini pe care a fost instalat motorul
- Mitsubishi Eterna, hatchback (1988-1992)
- Mitsubishi Eterna, sedan (1988-1992)
- Mitsubishi Galant, sedan (1989-1992)
- Mitsubishi Lancer, hatchback (1988-1991)
Motor de contract
Costul motorului de la dezasamblare este în medie de 30 de mii de ruble. Pretul include doar motorul, in timp ce atasamentele se vand contra cost. Un motor contractual poate fi achiziționat pentru 60 de mii de ruble. O astfel de unitate nu are un kilometraj mai mare de 100 de mii de kilometri și nu a fost operată pe teritoriul Federației Ruse. Un motor contractual cu kilometraj în toată Federația Rusă costă de la 35 de mii de ruble.
Analogii și schimb
Reglajul motorului 4g67 nu se practică de obicei. Cel mai des este folosit un schimb de motor. În acest scop, unitatea 4g63 este ideală. Acesta este un motor mult mai puternic cu 136 de cai putere. Fiabilitatea sa a fost testată de mulți șoferi.
Un analog de doi litri a fost instalat pe un număr mare de mașini. Este mult mai popular decât 4g67. 4g63 a fost lansat cu mai multe modificări, inclusiv 113 cai putere. O astfel de unitate de putere a fost instalată pe Delica.
Pentru schimb, este interesant să folosiți cea mai sofisticată versiune a motorului - 4g63T. Acest „monstru” are 230 de cai putere și a fost instalat exclusiv pe versiunile de raliu ale vehiculelor. Versiunea publică 4g63 are 230 de cai putere. În orice caz, motorul cu ardere internă are 16 supape, o turbină și un sistem de ungere de 5 litri, ceea ce este impresionant.
După instalarea 4g63, puteți, de asemenea, să faceți upgrade. Ideile pentru tuning în practică sunt în prezent implementate foarte mult. Potențialul ascuns este pur și simplu uriaș. După câteva manipulări, motorul poate fi într-adevăr îmbunătățit la o putere de 400-500 de cai putere.
Pentru a obține putere maximă, 4g63 este completat cu echipamente ieftine. Calculatorul MINEI este instalat. Pentru injectia necesara se foloseste o turbina TRUST TD-06. TRUST 2.3Kit este, de asemenea, folosit pentru a crește puterea.
