Motor Mitsubishi 6A12
Conținut
Inventat de constructorii japonezi de motoare ai Mitsubishi Motors Corporation (MMC), motorul 6A12 a fost îmbunătățit în mod repetat. În ciuda schimbărilor semnificative, indicele a rămas constant.
descriere
Unitatea de putere 6A12 a fost produsă din 1992 până în 2010. Este un motor pe benzină cu șase cilindri în formă de V, cu un volum de 2,0 litri și o putere de 145-200 CP.
A fost instalat pe mașinile MMC, producătorii auto Proton (fabricat în Malaezia):
Blocul cilindrilor tuturor modificărilor motorului este din fontă.
Chiulasa este realizata din aliaj de aluminiu. Pe diferite tipuri de motoare, unul sau doi arbori cu came au fost plasați în cap. Arborele cu came era amplasat pe patru suporturi (SOHC) sau pe cinci (DOHC). Camere de ardere tip cort.
Supapele de evacuare ale motoarelor DOHC și DOHC-MIVEC sunt umplute cu sodiu.
Oțel arbore cotit, forjat. Este situat pe patru stâlpi.
Pistonul este standard, din aliaj de aluminiu, cu două inele de compresie și unul pentru raclerea uleiului.
Sistem de lubrifiere cu curățare completă a uleiului și alimentarea acestuia sub presiune către unitățile de frecare.
Sistem de răcire închis cu circulație forțată a lichidului de răcire.
Sistemul de aprindere pentru motoarele SOHC este fără contact cu un distribuitor, cu o bobină de aprindere. Motoarele DOHC au fost produse fără distribuitor.
Toate modelele de unități de putere sunt echipate cu un sistem de ventilație forțată a carterului care previne eliberarea gazelor de eșapament care au pătruns în el.
Motoarele cu ardere internă cu sistem variabil de sincronizare a supapelor MIVEC (sistem electronic de control al ridicării supapelor în funcție de turația arborelui cotit) au o putere crescută și un conținut scăzut de substanțe nocive în gazele de eșapament. În plus, există și economii de combustibil. Puteți viziona un videoclip despre cum funcționează sistemul.
Технические характеристики
Caracteristicile celor trei tipuri de motor sunt rezumate în tabel.
| Производитель | MMS | MMS | MMS |
|---|---|---|---|
| Modificarea motorului | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Volumul, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Putere, cp | 145 | 150-170 | 200 |
| Cuplu, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Raportul de compresie | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Bloc cilindru | fontă | fontă | fontă |
| Cap cilindru | aluminiu | aluminiu | aluminiu |
| Numărul de cilindri | 6 | 6 | 6 |
| Diametrul cilindrului, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Poziția cilindrului | În formă de V | În formă de V | În formă de V |
| Unghiul de curbare, deg. | 60 | 60 | 60 |
| Cursa pistonului, mm | 69 | 69 | 69 |
| Supape pe cilindru | 4 | 4 | 4 |
| Compensatoare hidraulice | + | + | nu |
| Unitatea de sincronizare | curea | curea | curea |
| Reglarea tensiunii curelei | tăvălug | automat | |
| Controlul temporizării supapelor | - | - | Electronic, MIVEC |
| supraalimentarii | nu | nu | |
| Sistem de alimentare cu combustibil | Injecție distribuită | injector | injector |
| combustibil | Benzina AI-95 | Benzina AI-95 | Benzina AI-95 |
| Norma de ecologie | 2/3 euro | 2/3 euro | euro 3 |
| Locație | transversal | transversal | |
| Resursă, afară. km | 300 | 250 | 220 |
În funcție de locația curelelor de distribuție și a atașamentelor (dreapta sau stânga), datele tabelare ale fiecărui tip de motor cu ardere internă diferă ușor de cele date.
Pentru o cunoaștere mai detaliată a dispozitivului, întreținerea și repararea motorului, urmați linkul.
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Informații suplimentare despre motor care sunt de interes pentru fiecare șofer.
Încredere
Conform informațiilor disponibile, motoarele 6A12, supuse regulilor de întreținere și funcționare, depășesc cu ușurință limita de resurse de 400 de mii de km. Fiabilitatea unității de alimentare depinde de atitudinea șoferului față de aceasta.
În instrucțiunile de utilizare pentru mașină, producătorul a dezvăluit în detaliu toate problemele de întreținere a motorului. Dar aici trebuie luat în considerare un punct important - pentru Rusia, cerințele de întreținere ar trebui să fie ușor modificate. Mai exact, perioadele de funcționare dintre următoarea întreținere au fost reduse. Acest lucru este cauzat de combustibil și lubrifianți de calitate nu tocmai înaltă și de drumuri care diferă de cele japoneze.
De exemplu, la funcționarea unui motor cu ardere internă în condiții dificile, se recomandă schimbarea uleiului după 5000 km de rulare a mașinii. Pentru a îmbunătăți fiabilitatea motorului, această distanță va trebui redusă. Sau turnați ulei de calitate japoneză în sistem. Nerespectarea acestor condiții va aduce în mod semnificativ revizia mai aproape.
Membrul forumului Marat Dulatbaev scrie următoarele despre fiabilitate (stilul autorului este păstrat):
Astfel, este posibil să vorbim cu încredere despre fiabilitatea ridicată a unității cu întreținerea sa corespunzătoare.
Puncte slabe
Motorul 6A12 are mai multe puncte slabe, ale căror consecințe negative pot fi ușor reduse. Cel mai mare pericol este cauzat de scăderea presiunii uleiului. Acest fenomen determină în majoritatea cazurilor rotirea inserțiilor. Întreținerea regulată în conformitate cu toate recomandările producătorului este cheia funcționării perfecte a motorului.
Resursă scăzută a curelei de distribuție (90 mii km). Când este distrus, îndoirea supapelor este inevitabilă. Înlocuirea curelei după 75-80 de mii de kilometri va elimina acest punct slab.
Ridicatoarele hidraulice se uzează rapid. Motivul principal este utilizarea uleiului de calitate scăzută. Unitățile de putere 6A12 cu toate modificările sunt considerate „omnivore” în ceea ce privește combustibilul, dar sunt foarte exigente cu privire la calitatea uleiului. Utilizarea calităților ieftine duce la reparații costisitoare ale motorului.
repairability
Mentenabilitatea motorului este bună. Pe Internet, puteți găsi o mulțime de informații despre acest subiect. Utilizatorii forumului în mesajele lor postează o descriere detaliată a pașilor pentru repararea unui motor cu propriile mâini. Pentru claritate, atașați o fotografie.
Nici piesele nu sunt o mare problemă. In magazinele online specializate gasesti orice piesa sau ansamblu. Acest tip de reparații, cum ar fi utilizarea pieselor de schimb pentru motor donator, a devenit larg răspândit.
Dar cea mai bună opțiune pentru rezolvarea problemei reparației este să încredințați implementarea acesteia specialiștilor unui service auto specializat.
Toate modificările motorului Mitsubishi au fost fiabile și durabile. Dar foarte exigent cu privire la calitatea combustibililor și lubrifianților, în special a uleiurilor.
