motor Nissan rb20det

Motorul Nissan rb20det aparține seriei populare de unități de putere - Nissan RB. Unitățile din această serie au început să fie produse în 1984. Au venit să înlocuiască motorul L20. Predecesorul rb20det este rb20de.

Aceasta este prima versiune a motorului cu ardere internă, care este o unitate cu șase cilindri în linie, cu un bloc cilindric din fontă și un arbore cotit mic.

Motorul RB20DET a apărut în 1985 și a câștigat imediat popularitate în rândul pasionaților de mașini. Spre deosebire de RB20DE, acesta a primit 4 supape pe cilindru (în loc de 2 supape). Blocul cilindri a fost echipat cu bobine de aprindere individuale. Unitatea de control, sistemul de admisie, pistoanele, bielele și arborele cotit au suferit modificări structurale.

Producția RB20DET a fost întreruptă la 15 ani de la începutul producției. Abia în 2000 motorul a devenit învechit și a fost înlocuit cu alte motoare cu ardere internă, de exemplu RB20DE NEO. În noutatea acelui timp, o atenție deosebită a fost acordată respectării mediului. A fost schimbată și unitatea de comandă, s-au modernizat chiulasa, admisia și arborele cotit.

RB20DET a fost disponibil și într-o versiune turbo. Turbina se umflă 0,5 bar. La motorul turbo, raportul de compresie a fost redus la 8,5. În plus, injectoarele și unitatea de control au fost schimbate, a fost montată o garnitură de chiulasă diferită, arborele cotit, bielele și pistoanele au fost schimbate.

Nissan RB20DET nu necesită reglarea supapelor, ceea ce îl deosebește de analogii săi. Excepție este versiunea NEO, care nu era echipată cu compensatoare hidraulice. RB20DET este transmis prin curea. Cureaua de distribuție se înlocuiește la fiecare 80-100 de mii de kilometri.

Specificații motor

Motor	Volumul, cc	Putere, h.p.	Max. putere, CP (kW) / la rpm	Max. cuplu, N/m (kg/m) / la rpm
RB20DET	1998	180 - 215	180(132) / 6400 190(140) / 6400 205(151) / 6400 210(154) / 6400 215(158) / 6000 215(158) / 6400	226(23) / 3600 226(23) / 5200 240(24) / 4800 245(25) / 3600 265(27) / 3200

Numărul motorului este situat lângă joncțiunea dintre motor și cutia de viteze, în partea dreaptă jos, când este privit din partea din față a mașinii. Privit de sus, ar trebui să acordați atenție zonei dintre scutul motorului, galeria de evacuare și țevile aparatului de aer condiționat și cuptorului.

Fiabilitatea unității

Motorul RB20DET este incredibil de fiabil, care a fost testat în mod repetat în practică. Durabilitatea și rezistența la sarcini sunt caracteristice întregii serii RB. Întreținerea regulată garantează un kilometraj lung fără avarii. În orice caz, este permisă utilizarea numai a benzinei de înaltă calitate și a uleiului de motor dovedit.

RB20DET se blochează adesea sau nu pornește. Cauza defecțiunii este o defecțiune a bobinelor de aprindere. Se recomandă schimbarea bobinelor la fiecare 100 de mii de kilometri, ceea ce nu este făcut de toți pasionații de mașini. Un alt dezavantaj este consumul de gaz. În modul mixt ajunge la 11 litri la 100 km.

Mentenabilitatea și disponibilitatea componentelor

RB20DET poate fi nu numai reparat, ci și reglat. Pentru a îmbunătăți caracteristicile tehnice, toate informațiile necesare sunt disponibile gratuit. De exemplu, rețeaua conține pinout-ul „creierului” motorului. De asemenea, este foarte posibil, pe baza informațiilor disponibile pe Internet, să se înființeze un DPD.

Mentenabilitatea este evidentă în orice. De exemplu, rezistența de cădere care vine cu motorul stoc poate fi îndepărtată complet. În acest caz, injectoarele originale sunt înlocuite cu un analog de la 1jz-gte vvti. Injectoarele GTE nu necesită rezistență suplimentară. În plus, prețul componentelor este destul de accesibil.

Dacă este necesar, puteți seta cu ușurință setările supapei de aer de gol. Pentru a face acest lucru, trebuie să încălziți mașina la 80 de grade Celsius, să mergeți la secțiunea Data Display și să faceți clic pe test activ, să faceți clic pe START (secțiunea Base Idle Adjustment). Apoi, trebuie să rotiți șurubul de reglare la 650 pentru o transmisie automată sau până la 600 de rotații pentru o transmisie manuală. În cele din urmă, în secțiunea Base Idle Adjustment, faceți clic pe STOP și apăsați butonul Clear Self Learn în testul activ.

Piesele de schimb pentru RB20DET sunt aproape întotdeauna la vânzare. De exemplu, o coasă cu motor poate fi achiziționată fără probleme, în timp ce pentru alte modele este destul de dificil să le obții. De asemenea, în marile ateliere de reparații auto, sau, în ultimă instanță, la locurile de dezasamblare sau în magazinele online, orice trusă de reparații este întotdeauna disponibilă. Pompa servodirecției și transmisia manuală nu sunt mai puțin disponibile pentru vânzare.

Reglarea RB20DET în sine are sens, deoarece motorul are o marjă de siguranță. Caracteristicile tehnice sunt îmbunătățite cu ajutorul unui boost up. Această caracteristică distinge motorul cu ardere internă de aceleași RB20DE și RB20E. Instalarea celor mai recente arbori cu came îmbunătățiți și a altor piese este o pierdere de timp.

Turboalimentarea RB20DET este larg răspândită și umbrește schimbarea. O turbină de stoc, care este capabilă să furnizeze o presiune maximă de 0,8-0,9 bar, nu este potrivită în acest scop. Un astfel de turbocompresor crește puterea până la maximum 270 de cai putere. Pentru o mai mare eficiență, sunt instalate alte bujii, o pompă de la GTR, un controler de boost, evacuare cu flux direct, o conductă de jos, un wastegate, un intercooler Skyline GTR și injectoare de la RB26DETT 444 cc/min.

La vânzare puteți găsi un kit turbo gata făcut pentru un motor de fabricație chinezească. Instalat fara probleme. Câtă forță produce această unitate? 350 de cai putere, dar cu avertismentul că fiabilitatea unui astfel de kit turbo este discutabilă și cel mai probabil va dura o perioadă scurtă de timp.

O considerație specială este creșterea capacității motorului de la 2,05 litri la 2,33 litri. În acest scop, blocul cilindrilor este alezat la 81 mm. Apoi sunt instalate pistoanele de la Toyota 4A-GZE. După astfel de manipulări, care nu sunt noi din punct de vedere tehnic, volumul motorului crește la 2,15 litri.

Pentru a obține 2,2 litri, blocul este plictisit la 82 mm și sunt instalate pistoane Tomei. Există, de asemenea, o opțiune de utilizare a pistoanelor standard. În acest caz, sunt instalate biele și arborii cotit de la RB25DET. În această opțiune, volumul rămâne la 2,05 litri.

Când înlocuiți pistoanele cu 4A-GZE, puterea este de 2,2 litri. Volumul crește la 2,1 litri la instalarea bielelor și a arborelui cotit de la RB26DETT. Utilizarea suplimentară a pistoanelor 2,3A-GZE va ajuta la creșterea volumului unui astfel de motor la 4 litri. Pistoanele Tomei de 82mm si bielele cu arbore cotit RB26DETT dau o deplasare de 2,33 litri.

Teoria ICE: motorul Nissan RB20DET (revizuire design)

Ce ulei să umple motorul

Producătorul recomandă utilizarea uleiului original Nissan 5W40. În practică, utilizarea unui astfel de lichid vă permite să mențineți motorul curat pentru o perioadă lungă de timp, ajută la eliminarea consumului de ulei și a deșeurilor din funcționarea acestuia. De asemenea, este posibil să utilizați ulei sintetic cu o vâscozitate de 5W50. Dintre producători, Liquid Molly (10W60) și Mobile (10W50) sunt uneori recomandate.

Mașini pe care a fost instalat motorul cu ardere internă

marca, corp	Generaţie	Ani de producție	Motor	Putere, h.p.	Volum, l
Nissan Cefiro, sedan	Prima	1992-94	RB20DET	205	2
1990-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
Nissan Fairlady Z, coupe	treilea	1986-89	RB20DET	180	2
1983-86	RB20DET	180	2
Nissan Laurel, sedan	al șaselea	1991-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
Nissan Skyline, sedan/coupe	Al optulea	1991-93	RB20DET	215	2
1989-91	RB20DET	215	2
Nissan Skyline, coupe	al șaptelea	1986-89	RB20DET	180 190	2
Nissan Skyline, sedan	al șaptelea	1985-89	RB20DET	190 210	2