Motor Nissan SR20De

Motorul Nissan SR20De este un reprezentant al unei familii mari de motoare pe benzină a unei companii japoneze, unite prin indicele SR. Volumul acestor motoare a variat între 1,6 și 2 litri.

Principala caracteristică tehnică a acestor motoare este o chiulasă din aluminiu și un bloc cilindric, de fapt, din oțel. Aceste motoare cu ardere internă (ICE) au fost produse din 1989 până în 2007.

Numerele din marcajul unității de putere indică dimensiunea motorului. Adică, dacă marca motorului este SR18Di, atunci volumul acestuia este de 1,8 litri. În consecință, pentru motorul SR20De, cilindreea motorului este egală cu doi litri.

Motoarele din seria SR și, mai precis, motoarele de doi litri ale acestei serii, au fost instalate pe o listă foarte mare de mașini de pasageri produse de Nissan în anii „zero” anilor 90.

Istoria motorului Nissan SR20De

Dintre toate unitățile de putere ale seriei SR, SR20De este cel mai faimos, și s-ar putea spune chiar celebru la noi. Aceste motoare au fost instalate pe modelul Nissan Bluebird de generația a opta, care a fost importat foarte activ, mai întâi în URSS, iar apoi în Rusia, de către dealerii gri sau pur și simplu distilatorii.

Înainte de apariția acestor motoare, în sectorul unităților de putere de 2 litri, japonezii produceau CA20. Acest motor era destul de greu, din punct de vedere al masei, deoarece blocul și capul său erau din fontă. În 1989, pe Bluebirds au fost instalate SR20 mai ușoare, din aluminiu, ceea ce a avut un efect benefic atât asupra caracteristicilor dinamice ale mașinilor, cât și asupra eficienței acestora. De asemenea, de dragul economiei și al performanțelor mai mari, aceste motoare cu ardere internă aveau un injector în mai multe puncte și patru supape pe cilindru.

Încă de la începutul producției, pe aceste unități de putere a fost instalat un capac roșu al supapei. Pentru aceasta, motoarele au primit numele SR20DE Red top High port. Aceste ICE au stat pe linia de asamblare până în 1994, când au fost înlocuite cu motoarele SR20DE Black top Low port.

De la predecesorul său, pe lângă capacul negru al supapei, această unitate de putere s-a remarcat prin noi canale de admisie ale chiulasei (chiulasa). Un nou arbore cu came 240/240 (predecesorul avea un arbore cu came 248/240) și un nou sistem de evacuare cu țevi de 38 mm (portul SR20DE Red top High avea țevi de eșapament de 45 mm). Acest motor a stat pe linia de asamblare până în anul 2000, deși nu într-o stare neschimbată, în 1995, pe motor a apărut un nou arbore cu came 238/240.

În 2000, portul SR20DE Black top Low a fost înlocuit cu un rocker rocker SR20DE modernizat ICE. Principalele caracteristici ale acestei unități de putere au fost culbutorii cu role și arcuri noi de retur a supapelor. Alte modificări care merită remarcate sunt pistoanele ușor modificate, un arbore cotit mai ușor și o galerie de admisie scurtată. Această modificare a fost în producție până în 2002. După aceea, motoarele atmosferice SR20DE au fost întrerupte. Cu toate acestea, versiunile turbo ale acestui motor au continuat să fie produse și istoria lor va fi discutată mai jos.

Istoria motoarelor SR20DET cu turbocompresor

Aproape concomitent cu motorul cu aspirație naturală a apărut și versiunea sa turbo, purtând numele SR20DET. Prima versiune, prin analogie cu motorul aspirat natural, a fost numită SR20DET Red top. Acest ICE a fost produs, ca și versiunea sa atmosferică, până în 1994.

Acest motor avea o turbină Garrett T25G, care producea o presiune de 0,5 bar. Această forță a făcut posibilă dezvoltarea unei puteri de 205 CP. la 6000 rpm. Cuplul motorului cu ardere internă a fost de 274 Nm la 4000 rpm.

Pentru a salva durata de viață a motorului, raportul de compresie a fost redus la 8,5, iar bielele au fost întărite.

În paralel cu această unitate de putere, în 1990 a apărut o versiune și mai puternică a acesteia, cu o putere de 230 CP. la 6400 rpm și un cuplu de 280 Nm la 4800 rpm. Se deosebea de predecesorul său printr-o turbină Garrett T28 diferită, care producea o presiune de 0,72 bar. De asemenea, pe lângă aceasta, au fost făcute următoarele modificări la unitatea de putere. A primit un alt arbore cu came 248/248, alte injectoare de combustibil cu o capacitate de 440 cm³ / min, alte duze de ulei, arborele cotit, biele și șuruburile chiulasei au fost întărite.

La fel ca versiunea atmosferică, următoarea generație a acestei unități de putere a apărut în 1994. Ea a primit numele Nissan SR20DET Black top. Pe lângă capacul negru al supapelor, care a devenit semnul distinctiv al acestui motor, avea și o nouă sondă lambda și pistoane. În plus, au fost schimbate canalele de intrare și ieșire, precum și setarea computerului de bord.

O versiune puțin diferită, mai puternică a acestui motor a fost lansată pentru mașina sport Nissan S14 Silvia. Această mașină avea un motor de 220 CP. la 6000 rpm și un cuplu de 275 Nm la 4800 rpm.

Cu toate acestea, cea mai avansată versiune a unității de putere a fost instalată pe următoarea, a șaptea generație Sylvia, care purta indicele S15. Motorul acestei mașini avea un turbo Garrett T28BB cu un intercooler care dezvolta o presiune de 0,8 bar. În plus, a fost echipat cu o duză mono cu o capacitate de 480 cm³ / min. După această modernizare, motorul cu ardere internă a dezvoltat o putere de 250 CP. la 6400 rpm și avea un cuplu de 300 Nm la 4800 rpm.

Încă două versiuni ale SR20DET se aflau pe puțin cunoscutul Nissan Avenir break. Pentru această mașină, au fost dezvoltate simultan două unități de putere, de doi litri, cu o capacitate de 205 și 230 CP. Aceste motoare au fost numite Nissan SR20DET Silver top. Principalul detaliu distinctiv al acestor unități a fost un capac gri al supapei.

Cu toate acestea, cea mai puternică versiune a motorului Nissan SR20 a fost instalată, deja în secolul 21, pe binecunoscutul crossover Nissan X-Trail GT. Adevărat, această versiune a crossover-ului nu a fost vândută oficial în Rusia.

Deci, această versiune a fost numită SR20VET și a fost instalată pe prima generație X-Trails pentru piața japoneză. Această versiune, ca și prima generație a crossover-ului, a fost produsă din 2001 până în 2007. Acest ICE a dezvoltat o putere de 280 CP. la 6400 rpm și avea un cuplu de 315 Nm la 3200 rpm. Dintre caracteristicile de design ale acestei unități de putere, este de remarcat arborii cu came 212/248 și turbina Garrett T28, cu o presiune de supraalimentare de 0,6 bar.

În încheierea poveștii despre istoria motorului Nissan SR20De, trebuie spus că acesta a devenit cel mai comun dintre întreaga serie SR.

Технические характеристики

Caracteristicile	De date
Ani de eliberare	din 1989 până în 2007
Deplasarea motorului, cm cub	1998
Material bloc cilindru	aluminiu
Sistem de alimentare	injector
combustibil	Benzină AI-95, AI-98
Numărul de cilindri	4
Numărul de supape pe cilindru	4
Puterea motorului, CP / rpm	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Cuplu, Nm / rpm	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Расход топлива, л/100 км:
Ciclul urban	11.5
pistă	6.8
Cicl mixt	8.7
Grup pistoane:
Cursa pistonului, mm	86
Diametrul cilindrului, mm	86
Rata compresiei:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Fiabilitatea motorului

Separat, trebuie spus despre resursa acestui motor, deoarece majoritatea unităților de putere din acea vreme, produse în țara soarelui răsare, sunt aproape eterne. Grupul lor de pistoane, cu ușurință, parcurge jumătate de milion de kilometri sau mai mult. Cu alte cuvinte, aceste motoare cu ardere internă au o resursă mult mai lungă decât resursa caroseriilor pe care au fost instalate.

Dintre problemele mai puțin grave ale acestor unități de putere, se remarcă defecțiunea prematură a regulatorului de ralanti și a senzorului de debit de aer în masă. Aceste probleme apar în principal din cauza calității scăzute a combustibilului din țara noastră.

Ei bine, pe lângă fiabilitatea excepțională a grupului de piston, avantajul acestor motoare este absența unei curele în mecanismul de distribuție. Aceste motoare au o transmisie cu lanț cu arbore cu came, iar lanțul, la rândul său, are o resursă de 250 - 300 de kilometri.

Ce fel de ulei se toarnă

Ca toate motoarele corporației, Nissan SR20 este foarte nepretențios la uleiul folosit. Următoarele uleiuri API pot fi utilizate în acest motor:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

În ceea ce privește producătorul de ulei, compania japoneză recomandă utilizarea propriilor uleiuri. Și are foarte mult sens să le folosești. Faptul este că uleiurile Nissan nu sunt disponibile pentru vânzare gratuită, sunt disponibile numai dealerilor oficiali ai companiei, iar utilizarea lor garantează că vei completa ulei cu adevărat original, al cărui marcaj pe recipient corespunde conținutului său.

Ei bine, în ceea ce privește informațiile care se află pe recipient, atunci:

• Strong Save X - numele uleiului;
• 5W-30 - clasificarea sa conform API;
• SN - prima cifră din acest marcaj indică pentru ce motoare este acest ulei;

1. S - indică faptul că acesta este ulei pentru motoarele pe benzină;
2. C - pentru motorină;
3. N - indică timpul de dezvoltare a uleiului. Cu cât litera este mai departe de prima literă „A”, cu atât este mai modernă. De exemplu, uleiul „N” a apărut mai târziu decât uleiul cu litera „M”.

Lista mașinilor pe care a fost instalat acest motor

Motorul Nissan SR20De a fost una dintre cele mai comune unități de putere ale corporației japoneze. A fost instalat pe o listă lungă de modele:

• Nissan Almera;
• Nissan Primera;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• Nissan silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Viitorul Nissan
• nissan bluebird
• Nissan Prairie/Liberty;
• Nissan Presea;
• Nissan Rashen;
• în Nissan R'ne;
• Nissan Serena;
• Nissan Wingroad/Tsubame.