Motor Nissan TD27

Astăzi, Nissan este lider în vânzările de motoare de înaltă calitate și fiabile în comparație cu colegii de clasă, inclusiv cu cele care funcționează cu motorină.

O astfel de popularitate este confirmată nu numai de recenziile clienților, ci și de sfaturile comune de la meșteri la specialiști cu înaltă calificare în instalarea acestor motoare pe gazele și SUV-urile rusești în loc de cele autohtone.

Dacă merită să cumpărați date ICE pentru mașina dvs. și cât de fiabile sunt acestea vor fi discutate în acest articol.

Un pic de istorie

Motorul TD27 a fost lansat pentru prima dată în 1986. Unitatea de putere actualizată era un motor cu patru cilindri în linie, care la acea vreme avea performanțe mai solide decât omologii săi. Acest model a fost echipat cu un turbocompresor, care l-a pus pe bară mai sus decât dieselurile concurente: modelul nostru a redus zgomotul și vibrațiile, iar performanța de mediu a devenit cu un ordin de mărime mai mare. Orice proprietar al unei mașini de atunci știa - dacă aveți nevoie de un motor puternic, fără pretenții, care poate fi reparat chiar și „în genunchi” - trebuie să alegeți o mașină cu TD27.

Prima mașină care a primit o nouă inimă diesel a fost monovolumul de generația a 4-a Nissan Caravan. De asemenea, aceste mașini erau echipate cu motoare cu combustie internă pe benzină - în acest caz, alegerea a fost lăsată în seama șoferilor: plătiți puțin pentru un motor diesel sau alegeți o unitate de benzină mai puțin puternică, cu poftă bună, al cărei preț va fi de 20-30. % mai ieftin.

Subiectul nostru de testare a făcut o concurență puternică colegilor săi - monovolumele echipate la acea vreme cu TD27 aveau o eficiență ridicată, nepretențiune față de calitatea combustibilului folosit decât motoarele pe benzină. Este de remarcat faptul că noul model diesel a fost perfect pentru mașinile care au fost concepute pentru a transporta încărcături mici, adesea pe drumuri de calitate îndoielnică.

Noua versiune a motorului avea un cuplu mare la turații mici, ceea ce a făcut posibilă utilizarea puterii mai eficient decât omologii concurenți. Din 1992, cu o biografie bine stabilită, TD27 a fost introdus în producție pe Nissan Homy, iar mai târziu pe Nissan Terrano și o serie de alte mașini. Un grup special este format din mașini Continental 4xXNUMX (SUV-uri cu tracțiune integrală), unde această unitate este instalată independent.

Технические характеристики

Din cauza fraudelor frecvente ale vânzătorilor fără scrupule, mulți șoferi își încep cunoașterea cu mașina căutând o plăcuță în care sunt indicate seria și numărul motorului - acest lucru este absolut corect, mai ales când vine vorba de cumpărarea unui motor contractual. Nu va fi dificil să-l găsiți pe motorul nostru - așa cum se arată în fotografie, este situat pe carcasa blocului cilindric din stânga, lângă turbină și generator.

Acum să analizăm decodificarea numelui modelului nostru TD27, în care fiecare caracter caracterizează parametrii de proiectare ai unității de putere:

• prima literă „T” indică seria motorului;
• următorul caracter „D” indică faptul că acesta este un motor diesel;
• împărțind ultimul număr la 10 obținem volumul de lucru al camerei de ardere - în experimentul nostru este de 2,7 metri cubi. cm.

Caracteristici	parametrii
Deplasarea motorului, cm cub	2663
Putere maximă, h.p.	99 - 100
Cuplul maxim, N * m (kg * m) la rpm.	216(22) / 2200 230(23) / 220 231(24) / 2200
Combustibilul utilizat	Combustibil diesel
Consum de combustibil, l / 100 km	5.8 - 6.8
tipul motorului	Supapă aeriană cu 4 cilindri
Diametrul cilindrului, mm	96
Numărul de supape pe cilindru	2
Cursa pistonului, mm	92
Puterea maximă, h.p. (kW) la rpm	99(73) / 4000 100(74) / 4000
Mecanismul de modificare a volumului cilindrilor	nu
Compresor	turbină
Raportul de compresie	21.9 - 22

Prezentare generală

Motorul TD27 este un motor diesel cu 8 supape, patru cilindri, cu o putere maximă de 100 de cai putere. Volumul total de lucru al tuturor cilindrilor este de 2663 cm³. Acestea din urmă sunt dispuse pe un rând, iar pistoanele din ele rotesc arborele cotit, situat în partea inferioară a unității pe cinci rulmenți de susținere. În spatele acestuia se află un volant care servește la transmiterea cuplului discului de ambreiaj al cutiei de viteze. Raportul maxim de compresie este de 22, diametrul pistonului este de 96 mm, cursa este de 92 mm. Motorul are un cuplu mare de 231 N * m la o viteză relativ mică - 2200 pe 1 minut. Motorul este diesel, deci nu exista sistem de aprindere, aprinderea amestecului combustibil se produce datorita presiunii care apare in camera de ardere. Ca combustibil este folosit motorină, al cărui consum variază de la 5,8 până la 6,8 litri la 100 km.

Sistem de combustibil

Caracteristicile sistemului de combustibil diesel sunt că amestecarea combustibilului cu aer are loc în camera de ardere. În acest caz, aerul intră primul, iar când pistonul se apropie de punctul mort superior, când temperatura din cameră crește, combustibilul este injectat. Acest lucru asigură o mai bună formare a amestecului aer-combustibil și arderea acestuia.

Sistemul de combustibil este format din pompe de combustibil de înaltă și joasă presiune, filtre grosiere și fine și injectoare. Din rezervor, o pompă de joasă presiune pompează motorină și îl alimentează într-un filtru grosier, după care este curățat de impuritățile mari. Direct în fața pompei de injecție este un filtru fin. Pompa de înaltă presiune livrează combustibil prin atomizatoarele injectoarelor, care îl pulverizează la o presiune de 1000-1200 atmosfere, ceea ce asigură o ardere mai bună și o eficiență mai mare. În ciuda prezenței filtrelor, atomizoarele de pe duze se recomandă curățarea periodică.

A doua componentă a sistemului de alimentare este alimentarea cu aer sub acțiunea turbinei într-o cameră specială de vortex, cu intrare ulterioară în camera de ardere. Trucul ideii este că aerul se învârte în același timp, iar în timpul injecției de combustibil este mai bine amestecat cu el.

Ungere și sistem de răcire

Ambele sisteme nu au diferențe speciale față de predecesorii lor. Alimentarea cu ulei este asigurată de o pompă situată în carterul motorului. Presiunea creată de aceasta este necesară pentru a lubrifia toate elementele de frecare ale motorului. Curățarea este asigurată de un filtru de ulei.

Sistemul de racire este de tip inchis, debitul de lichid este asigurat de un termostat si o pompa. Conform pașaportului, antigelul este recomandat pentru turnarea în sistem.

Câteva caracteristici de design ale TD27

Primul lucru care vă atrage atenția sunt dimensiunile solide mari, inerente tuturor motoarelor diesel cu ardere internă. Greutatea unității este de 250 kg. Conform standardelor actuale, există zgomot ridicat în timpul funcționării, dar la acel moment motorul cu ardere internă era mult mai silentios decât predecesorii săi. Principalele diferențe de design includ următoarele:

1. Rotorul ventilatorului de racire este actionat de o curea - spre deosebire de versiunile moderne, cu mecanism electric.
2. Prin proiectare, TD27 sunt camere vortex - aerul este amestecat cu combustibil în camere speciale cu turbulență a aerului. Acest lucru asigură un amestec aer-combustibil de cea mai bună calitate.
3. Motorul cu ardere internă nu are nici lanț, nici curea de distribuție - angrenajele sunt folosite ca transmisie.
4. Arborele cu came este mai jos decât motoarele standard. Pompa de combustibil de înaltă presiune are o transmisie de viteză, dar după restilizare o serie de mașini au fost echipate cu o acționare electronică a pompei de combustibil.
5. Utilizarea modului turbo oferă mai multă putere a motorului cu un consum mai mic de combustibil.
6. Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament asigură arderea completă a motorinei, iar filtrul de particule reduce emisiile toxice în mediu.

Fiabilitatea motorului

Toate seria TD27 sunt motoare fiabile și simple, a căror resursă este mult mai lungă decât colegii lor de clasă. Potrivit recenziilor proprietarilor de mașini, kilometrajul mediu înainte de revizie este de aproximativ 350-400 mii km. Un plus incontestabil al fiabilității este prezența unei transmisii cu angrenaje de sincronizare - care elimină deteriorarea supapelor și a chiulasei atunci când lanțul sau cureaua se rupe la colegii de clasă. Pentru a crește durata de viață a motorului, mecanicii auto recomandă insistent să faceți o întreținere la timp, schimbând uleiul la fiecare 5-8 mii de kilometri, așa cum este scris în manual. Cu o astfel de întreținere, necesitatea unor reparații majore nu va apărea curând.

Motoarele diesel sunt destul de fiabile, dar există probleme clasice în timpul funcționării lor. Cele mai comune „răni” TD27:

1. Motorul nu pornește - pe vreme rece există probleme cu pornirea pe una rece, dar dacă motorul cu ardere internă nu poate fi pornit deloc, este necesar să se verifice bujiile incandescente, de multe ori motivul este tocmai în ele. Dacă se aud clicuri în timpul funcționării demarorului, verificați bendixul, acesta poate fi uzat.
2. Unitatea se scutură în timpul funcționării - motoarele diesel au mai multe vibrații decât omologii lor pe benzină. În acest caz, este necesar să verificați suporturile motorului - poate fi necesar să fie înlocuite.
3. Motorul trece la frig și nu câștigă avânt - este recomandabil să mergeți la stația de service și să verificați sistemul de combustibil în condiții profesionale: etanșeitatea acestuia, precum și duzele, filtrele, pompele de injecție și bujiile incandescente. Este imposibil să se excludă o scădere a compresiei cu un kilometraj mare din cauza uzurii grupului cilindru-piston, precum și a jocurilor mici ale supapelor - ar putea fi necesar să fie ajustate.
4. Supraîncălzirea - cele mai frecvente cauze sunt deteriorarea garniturii chiulasei, defectarea termostatului sau a pompei.
5. De asemenea, ar trebui să fiți mai atenți la vid - deseori eșuează, ceea ce afectează funcționarea sistemului de frânare.

repairability

În ciuda tuturor problemelor de mai sus, motoarele TD27 sunt considerate simple și fiabile în întreținere, sunt mult mai puțin probabil să fie reproiectate și reglate. Un principiu de proiectare simplu și în același timp de încredere asigură posibilitatea de a le întreține în condiții de garaj. Prezența mânecilor în bloc facilitează foarte mult procedura de revizie. Motoarele sunt destul de versatile - se potrivesc perfect cu transmisia manuală și transmisia automată, sunt adesea instalate pe un UAZ sau o gazelă în loc de un motor obișnuit cu ardere internă.

Testarea ICE Nissan Atlas TD27

Este de remarcat faptul că dimensiunile mari ale motorului diesel nu vă permit întotdeauna să ajungeți rapid la unele componente și ansambluri, în special în părțile din spate și inferioare sau în zonele acoperite de turbină și componentele acesteia. În cazul în care trebuie să scoateți întregul motor pentru o schimbare sau o revizie, nu vă puteți lipsi de echipamentele unui atelier specializat.

În ciuda punctelor negative enumerate, faptul că astfel de manipulări complexe sunt necesare relativ rar este încurajator, iar piesele de schimb sunt destul de ușor de comandat la orice magazin auto specializat.

Va fi corect să subliniem aspectele pozitive și negative ale modelului TD27.

Cele mai frecvente probleme cu care se confruntă proprietarii de motoare diesel cu ardere internă:

• întreținere mai costisitoare - prețul pieselor de schimb este cu 15-30% mai mare decât la motoarele pe benzină;
• durata de viață semnificativ mai scurtă a pompei de combustibil de înaltă presiune și a turbinei, urmată de întreținere costisitoare;
• Nu toți meșterii se angajează la repararea motoarelor diesel, așa că vă recomandăm să aveți cu dvs. un manual, care detaliază principalele scheme pentru motorul cu ardere internă.

Punctele importante ale serviciului sunt:

• resursa unui motor diesel este puțin mai mare decât cea a unui motor pe benzină;
• nu există sistem de aprindere, deci nu este nevoie să îl întreținem și să îl reparați.

Ce fel de ulei se toarnă

Piața modernă a petrolului oferă o gamă largă de produse - de la mărci ieftine la mărci cunoscute. În ciuda costului scăzut al unor uleiuri, producătorul recomandă insistent să folosiți numai mărci specializate specificate în instrucțiunile de utilizare și potrivite pentru marca dvs. de motor. Conform manualului, următoarele mărci sunt potrivite pentru TD27:

• vara: 10w30-15w40;
• iarna: 0w20-5w

Ar trebui să faceți o alegere în favoarea furnizorilor de încredere - în acest caz, riscul de a întâlni un fals este minim. În ciuda vâscozității diferite, uleiul este potrivit optim pentru regimul de temperatură al motorului cu ardere internă, în funcție de condițiile meteorologice și nu își pierde proprietățile - se produce o cantitate suficientă de peliculă de ulei pentru a preveni uzura pieselor. Experții recomandă înlocuirea acestuia la fiecare 5-8 mii km.

Lista mașinilor Nissan pe care a fost instalat acest motor

• Caravană;

• Datsun;
• Acasă;
• Terrano;
• Atlas