motor Nissan td42
Conținut
Nissan Patrol din generația a patra și a cincea, și mai ales a patra, purtând indicele de fabrică Y60, produs din 1987 până în 1997, a fost o mașină cu adevărat legendară, atât la noi, cât și în întreaga lume.
O mașină puternică fără pretenții, cu calități înalte de off-road a devenit un asistent indispensabil pentru iubitorii de călătorii pe distanțe lungi, atât pe drumuri obișnuite, cât și, cel mai important, pe teren accidentat.
Printre altele, această mașină și-a primit și reputația pentru o gamă largă de unități de putere, care se disting prin nepretenție și fiabilitate ridicată. Dar motorul diesel td42 a fost considerat cel mai bun pentru patrule și despre asta vom vorbi în acest articol.
Istoria motorului
Această unitate de putere este un reprezentant al unei familii de motoare de mare succes unite sub indicele TD. Această familie includea o gamă largă de motoare cu un volum de 2,3 până la 4,2 litri, putere de la 76 la 161 de cai putere.
Diesel TD42, acesta nu este un singur motor, ci o serie întreagă de motoare care au fost în vârful liniei familiei TD. TD42 se deosebea de omologii săi mai tineri prin faptul că era singura unitate de putere cu șase cilindri (toate celelalte motoare ale familiei TD sunt cu patru cilindri).
În ceea ce privește în special motoarele TD42, seria acestor unități de putere a constat din 8 piese, trei convenționale și cinci turbo:
- TD42, atmosferic, 115 CP;
- TD42E, atmosferic, 135 CP;
- TD42S, aspirat natural, 125 CP;
- TD42T1, turbo, 145 CP;
- TD42T2, turbo, 155 CP;
- TD42T3, turbo, 160 CP;
- TD42T4, turbo, 161 CP;
- TD42T5, turbo, 130 CP;
Toate au apărut în momente diferite. Primele, în 1987, au fost TD42 și TD42S aspirate, împreună cu următoarea generație de Patorl. Și în anul următor, 1988, a apărut a doua unitate de putere a acestei familii TD42E. Acest motor a fost creat special pentru autobuzul de pasageri Nissan Civilian de livrare. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, au început să-l instaleze pe Patrols.
Versiunile turbocompressate ale acestor motoare au apărut mult mai târziu. Prima, în 1993, pentru versiunea japoneză a Patrol, care purta numele Safari pe insule, a dezvoltat TD145T42 de 1 CP.
Cel mai puternic TD42T2 a apărut în 1995 pe autobuzul de livrare Nissan Civilian menționat anterior.
Următorul, în 1997, pe a cincea generație a Nissan Patrol, sub indicele Y61, a apărut TD42T3, cu o putere de 160 CP. În 1999, unitatea de putere turbo pentru Nissan Civilian a fost actualizată. Acest motor a fost numit TD42T4.
Ei bine, ultimul cu pauză lungă, în 2012, a apărut TD42T5. Această unitate de putere este produsă până în prezent și este instalată pe camionul Nissan Atlas, produs și vândut exclusiv în Malaezia.
Технические характеристики
Deoarece aceste motoare diferă foarte puțin, caracteristicile lor sunt colectate într-un singur tabel:
| Caracteristici | indicatori |
|---|---|
| Ani de eliberare | din 1984 până în prezent |
| combustibil | Combustibil diesel |
| Volumul motor, cu. cm | 4169 |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Numărul de supape pe cilindru | 2 |
| Puterea motorului, CP/tur. min | TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000 |
| Cuplu, Nm/rpm | TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000 |
| Grup pistoane: | |
| Diametrul cilindrului, mm | 96 |
| Cursa pistonului, mm | 96 |
Nu este suficient să numim aceste motoare pur și simplu de succes; ele sunt cu adevărat legendare. Și asta se datorează mai multor calități. În primul rând, aceste motoare, cu putere relativ mică, au, la fel, un cuplu gigantic la turații mici, lucru foarte important atunci când se conduce pe off-road greoi. Această calitate a fost mult timp apreciată de participanții, atât profesioniști, cât și, într-o măsură mai mare, amatori, la raiduri, unde mașinile Nissan Patrol sunt de multă vreme participanți obișnuiți.
Fiabilitatea motorului
O alta calitate, nu mai putin importanta, daca nu mai mult, este fiabilitatea exceptionala a acestor motoare. Fiabilitatea lor a fost de mult timp adevărata legendă. Majoritatea mașinilor cu aceste sisteme de propulsie au trecut fără reparații majore în regiunea de 1 milion de kilometri. Și cu grijă, un milion este departe de limită. De fapt, acestea sunt cu adevărat mașini cu mișcare perpetuă.
Mentenabilitatea motorului Nissan td42
După cum am menționat mai sus, motoarele td42 sunt foarte fiabile. Până la 300 de kilometri, de obicei nu li se întâmplă nimic. Dar există câteva nuanțe.
De exemplu, motoarele fabricate înainte de 1994, pe lângă toate avantajele lor, au și o percepție scăzută asupra calității combustibilului, ceea ce este foarte important pentru țara noastră. Adevărat, în unitățile de putere, după lansarea din 1994, această demnitate dispare, totuși, cu toate acestea, va digera chiar și motorina proastă mult mai bine decât concurenții produși de alte companii.
De asemenea, merită să știți că patrulele cu motoare td42 nu au fost livrate oficial în țara noastră, așa că mulți pasionați de off-road au pus aceste unități de putere pe jeep-urile lor intenționat. Motoarele pentru această operațiune astăzi sunt furnizate folosite de la confruntările din Japonia sau Europa. Această operațiune este destul de complicată, dar proprietarii de SUV-uri japoneze încă merg pe ea.
Un alt punct important care afectează fiabilitatea acestei unități de putere este absența unei curele de distribuție. La aceste unități de putere, angrenajul nu necesită deloc întreținere.
Caracteristici de înlocuire a motorului cu TD42
După cum am menționat mai sus, mulți proprietari de Patrol merg să înlocuiască sistemele de propulsie. De ce să o faci.
După cum am menționat deja mai sus, mașinile cu TD42 nu au fost livrate oficial în Rusia. În țara noastră sunt frecvente mașinile cu motoare pe benzină, printre motoarele diesel, cel mai adesea găsiți motoare RD2,8T de 28 litri. Acest motor are o serie de dezavantaje în comparație cu TD42.
Pe RD28T, principalul punct slab este turbina sa. În primul rând, nu parcurge mai mult de 300 de kilometri. Și ea merge deloc fără probleme, această unitate este foarte sensibilă la supraîncălzire, ceea ce se întâmplă adesea în timpul conducerii off-road.
O altă problemă serioasă este, în general, supraîncălzirea motorului. Ca urmare, chiulasa din aluminiu se sparge foarte des. Dar TD42 are un cap din fontă și suportă ușor și fără probleme chiar și supraîncălzirea gravă.
După cum sa menționat mai sus, unitățile de alimentare gata făcute sunt furnizate de companii specializate din șantiere auto de peste mări. Aceste unități de putere se numesc contract. Motoarele contractate de la unități de putere de la auto-dezmembrare autohtonă standard diferă prin faptul că nu are kilometraj în țara noastră. În plus, vânzătorul din Occident își efectuează ITV-ul complet și revizuirea, ceea ce este o garanție că veți primi unitatea de alimentare în stare foarte bună. În cazul lui TD42, aceasta înseamnă că motorul va dura în continuare pentru totdeauna și poate fi instalat la un cost minim.
Este posibil să se distingă o unitate de putere contractuală de un motor de dezmembrarea automată printr-un pachet de documente furnizat de vânzători. Aceste documente indică faptul că motorul a fost vămuit de vamă și poate fi folosit la înregistrarea la poliția rutieră.
Care este prețul pentru astfel de unități de putere. În ciuda faptului că prețul este stabilit individual în fiecare caz, există o anumită gamă de preț pentru motoarele diesel Nissan TD42. Prețul motoarelor cu turații de la 100 la 300 de kilometri variază astăzi între 000 și 100 de ruble.
Când înlocuiți RD28T cu TD42, trebuie luate în considerare următoarele nuanțe. În primul rând, pe lângă motorul cu ardere internă, va trebui să schimbați și cutia de viteze. Cu RD28T, este instalată o cutie de viteze manuală (MT) a modelului FA5R30A. TD42 functioneaza cu o alta transmisie manuala, model FA5R50B. Deci, dacă cumpărați un motor, este mai bine să-l cumpărați complet cu o cutie de viteze.
În plus, va fi necesară și schimbarea demarorului și a alternatorului cu unul de 12 volți. Adevărat, unitățile de putere contractuale sunt de obicei vândute cu aceste noduri.
La înlocuirea unităților de putere, cutia de viteze se schimbă fără modificări, scaunele cutiilor FA5R30A și FA5R50B sunt aceleași. Singurul lucru de care aveți nevoie pentru a arunca flanșele arborelui cardan. Arborele cardanic rămâne același ca a fost.
Dar punctele de atașare ICE nu se potrivesc și trebuie refăcute puțin. Baza dreaptă este ușor deplasată și alungită.
Dupa instalarea motorului de la vechea unitate de putere se poate folosi un radiator de apa, se foloseste acelasi cablaj vechi, fara modificari. Răcitorul de ulei găsit pe RD28T nu este pe TD42.
Un alt punct interesant este transferul turbinei. Dacă instalați un TD42 atmosferic, atunci turbina de la RD28T este transferată la acesta fără probleme. În același timp, motorul devine mai puternic, iar SUV-ul japonez va conduce mult mai vesel.
De fapt, acestea sunt toate nuanțele pe care trebuie să le cunoașteți pentru a înlocui motorul diesel Nissan RD28T cu Nissan TD42. Întregul buget de înlocuire, în Rusia, ar trebui să fie în limita unui milion - 900 de ruble.
Dacă schimbați un motor pe benzină, atunci această operațiune este mult mai dificilă și, în consecință, mai scumpă, dar este și posibil să o faceți.
Ce ulei să turnați într-un motor Nissan td42
În principiu, motoarele TD42 sunt destul de nepretențioase la uleiuri. Singurul lucru de reținut este că trebuie să utilizați ulei de motor diesel. Atunci când alegeți un ulei, principalul lucru de care trebuie să aveți în vedere sunt condițiile climatice ale mașinii. Cu cât mașina este operată mai rece, cu atât trebuie folosit ulei de calitate superioară. De exemplu, conform clasificării SAE, uleiurile nu își pierd proprietățile la temperaturi:
- 0W- uleiul este folosit în înghețuri până la -35-30°С;
- 5W- uleiul este folosit în înghețuri până la -30-25°С;
- 10W- uleiul este folosit în înghețuri până la -25-20°С;
- 15W- uleiul este folosit în înghețuri până la -20-15°С;
- Uleiul de 20W se foloseste in ingheturi pana la -15-10°C.
În ceea ce privește producătorul de ulei de motor, în special pentru mașinile concernului Nissan, la recomandarea companiei, ar trebui utilizate uleiuri de marcă de această preocupare. Ei bine, atunci când alegeți uleiul propriu-zis, ar trebui să vă ghidați după informațiile de pe recipientul de tablă. Decodificarea acestuia este prezentată în figura de mai jos.
O scurtă prezentare a modelelor de mașini pe care au fost instalate motoarele diesel Nissan TD42
După cum am menționat mai sus, cea mai faimoasă mașină pe care a fost instalat dieselul TD42 este Nissan Patrol. Aceasta este o mașină legendară atât a japonezilor, cât și a întregii industriei auto globale. A fost produs din 1951 până în prezent.
Unitatea de putere care ne interesează a fost instalată pe generația a patra și a cincea a acestui jeep, foarte cunoscut în țară. Cert este că a patra generație, care are un indice de fabrică Y60, este una dintre primele mașini care au fost vândute oficial, apoi înapoi în URSS și apoi în Rusia. Adevărat, cu motorul diesel TD42, patrulele nu au fost vândute oficial.
A doua mașină cu motor diesel TD42 a fost autobuzul de pasageri Nissan Civilian pe distanță medie. Acest autobuz este mult mai puțin cunoscut în țara noastră, dar totuși un anumit număr din aceste autobuze în Rusia se găsesc pe șosele.
Aceste autobuze sunt produse din 1959, dar pe drumurile rusești puteți găsi autobuze din seriile W40 și W41. Inițial, aceste mașini au fost create pentru piața japoneză, dar apoi au început să fie comandate în alte țări, inclusiv în Rusia.
În țara noastră, aceste autobuze au început să-i înlocuiască pe binemeritații bătrâni ai mărcii PAZ și au devenit deja celebre pentru fiabilitatea lor ridicată și confortul excepțional pentru pasagerii transportați.
Ei bine, ultimul vehicul pe care poți întâlni motorul diesel TD42 este complet necunoscutul Nissan Atlas al indicelui H41 din țara noastră. În principiu, Atlas este un camion destul de cunoscut, camioanele cu acest nume sunt vândute atât în Japonia, cât și în Europa și pe multe alte piețe. Dar, în mod specific, H41 este produs în Malaezia și pentru piața acestei țări. Prin urmare, nu veți găsi Nissan Atlas H41 în Rusia.
De fapt, asta este tot ce se poate scrie despre motorul diesel cu adevărat legendar și râvnit de mulți șoferi Nissan TD42.
