Motor Nissan VG30DE
Conținut
Motorul Nissan VG3.0DE de 30 litri a fost produs de companie din 1986 până în 2000 și a fost instalat atât în mașini civile, cât și în modelele sportive populare ale familiilor 300ZR și 300ZX. Unitatea de putere a fost oferită într-o gamă largă de capacități și a fost echipată cu un regulator de fază.
Motoarele cu combustie internă cu 24 de supape din seria VG includ: VG20DET, VG30DET și VG30DETT.
Specificațiile motorului Nissan VG30DE de 3.0 litri
| Volumul exact | 2960 cm³ |
| Sistem de alimentare | distributie injectare |
| Puterea motorului cu ardere internă | 185 - 230 CP |
| Cuplu | 245 - 280 Nm |
| Bloc cilindru | fontă V6 |
| Cap de bloc | aluminiu 24v |
| Diametrul cilindrului | 87 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 83 mm |
| Raportul de compresie | 9.0 - 11.0 |
| Caracteristicile motorului cu ardere internă | nu |
| Compensatoare hidraulice | da |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| Regulator de fază | asupra aporturilor N-VCT |
| supraalimentarii | nu |
| Ce fel de ulei se toarnă | 3.4 litri 5W-30 |
| Tipul combustibilului | AI-92 |
| Clasa de mediu | 2/3 EURO |
| Resursă aproximativă | 375 000 km |
Greutatea motorului VG30DE conform catalogului este de 230 kg
Numărul motorului VG30DE este situat la joncțiunea blocului cu cutia
Consumul de combustibil VG30DE
Folosind exemplul unui Nissan Leopard din 1995 cu transmisie automată:
| Oraș | 14.7 litru |
| pistă | 10.7 litru |
| mixt | 13.1 litru |
Motoare similare de la alți producători:
Ce mașini au fost echipate cu motorul VG30DE
| 300ZX 3 (Z31) | 1986 - 1989 |
| 300ZX 4 (Z32) | 1989 - 2000 |
| Cedric 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Cedric 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Până la 1 (Y31) | 1988 - 1991 |
| Glory 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Leopard 2 (F31) | 1986 - 1992 |
| Leopard 3 (Y32) | 1992 - 1996 |
| J30 1 (Y32) | 1992 - 1997 |
Dezavantaje, defecțiuni și probleme Nissan VG30 DE
Cea mai problematică este crăparea frecventă a galeriei de evacuare.
În plus, garnitura de evacuare arde în mod constant, iar știfturile de fixare se rup.
Adesea există o îndoire a supapelor din motor din cauza unei tije a arborelui cotit rupt
Același lucru se va întâmpla dacă proprietarul omite programul de înlocuire a curelei de distribuție.
După 100 km de rulare, aici se schimbă adesea pompa și capacul superior al radiatorului.
