Motor Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec (125 și 147 kW)
Prima mașină care a primit noul motor 1,6 SIDI cu turboalimentare cu injecție directă a fost Opel Cascada decapotabilă. Potrivit producătorului auto, acest motor ar trebui să fie lider în clasa sa în ceea ce privește consumul, performanța și cultura de funcționare.
Primul motor pe benzină cu injecție directă Opel a fost motorul cu patru cilindri 2,2 ECOTEC de 114 kW de la Signum și Vectra în 2003, care a fost montat ulterior pe Zafira. În 2007, Opel GT Cabriolet a primit primul motor turbo de 2,0 litri cu patru cilindri cu injecție directă, producând 194 kW. Un an mai târziu, acest motor a început să fie instalat pe modelul Insignia în două versiuni cu o putere de 162 kW și 184 kW. Noul Astra OPC a primit cea mai puternică versiune cu o putere de 206 kW. Unitățile sunt asamblate în Szentgothard, Ungaria.
Motorul 1,6 SIDI (injecție directă cu aprindere prin scânteie = aprindere prin scânteie, injecție directă de combustibil) are o capacitate cilindrică de 1598 cmc. CM și, pe lângă injecția directă, este echipat și cu sistem de pornire/oprire. Motorul este disponibil în două variante de putere: 1,6 Eco Turbo cu o putere de 125 kW și un cuplu maxim de 280 Nm și un 1,6 Performance Turbo cu o putere de 147 kW și un cuplu maxim de 300 Nm. Versiunea cu putere redusă este optimizată în ceea ce privește consumul de combustibil, are cuplu mare la turații mici și este flexibilă. Versiunea mai puternică este destinată șoferilor mai activi, cărora nu le este frică să profite la maximum de tata.
Inima noii game de motoare SIDI ECOTEC Turbo este un bloc cilindri complet nou din fontă, capabil să reziste la cele mai mari presiuni în cilindri de până la 130 bar. Pentru a reduce greutatea, acest bloc din fontă este completat de un carter din aluminiu. Blocul motor este fabricat folosind tehnologia de turnare cu pereți subțiri, care permite integrarea directă a diferitelor funcții și elemente în turnare, reducând timpul de producție. Conceptul de element interschimbabil facilitează utilizarea noului motor în diferite serii de modele. Motoarele sunt echipate și cu arbori de echilibrare, singurii din clasa lor până acum. Doi arbori de echilibrare sunt amplasați în peretele din spate al blocului de cilindri și sunt antrenați de un lanț. Scopul arborilor contrarotativi este de a elimina vibrațiile care apar în timpul funcționării unui motor cu patru cilindri. Versiunile Eco Turbo și Performance Turbo diferă prin pistoanele folosite, și anume camera de ardere cu formă specială din capul pistonului. Primul segment de piston este acoperit cu PVD (Physical Vapor Deposition), care reduce pierderile prin frecare.
Pe lângă modificările de design, injecția directă a benzinei în cilindri reduce și consumul de combustibil (adică emisiile). Bujia și injectorul sunt amplasate în centrul camerei de ardere din chiulasă, permițând reducerea suplimentară a dimensiunilor exterioare. Acest design ajută, de asemenea, la îmbunătățirea uniformității sau stratificarea amestecului. Trenul de supape este antrenat de un lanț tensionat hidraulic care nu necesită întreținere, iar culbutorii și scripetele supapei conțin joc hidraulic.
Motoarele 1,6 SIDI folosesc un turbocompresor integrat direct în galeria de evacuare a motorului. Acest design s-a dovedit deja cu alte motoare Opel și este avantajos în ceea ce privește cerințele de spațiu, precum și costurile de producție, deoarece este mai simplu în comparație cu turbocompresoarele Twin-Scroll utilizate la motoarele mai mari. Turbocompresorul este proiectat pentru fiecare versiune de putere separat. Datorită designului modificat, motorul oferă un cuplu mare chiar și la turații mici. De asemenea, s-a lucrat pentru a suprima zgomotul nedorit (fluier, pulsație, zgomot de aer care curge în jurul lamelor), inclusiv prin rezonatoare de joasă și înaltă presiune, conductivitate optimizată a aerului și forma canalelor de admisie. Pentru a elimina zgomotul motorului în sine, țeava de eșapament a fost modificată, precum și capacul galeriei supapei de pe chiulasa, pe care s-au folosit elemente speciale de prindere și etanșări care au fost rezistente la temperaturile ridicate ale turbocompresorului adiacent.
