Motor Opel C24NE
Conținut
Motoarele pe benzină de 2,4 litri cu indice C24NE au fost produse de Opel din 1988 până în 1995. Au fost instalate pe cele mai mari mașini ale mărcii: sedanurile Omega și SUV-urile din prima generație Frontera. Cu toate acestea, istoria apariției acestui motor este indisolubil legată de mașinile sport mai mici.
C24NE aparține gamei de unități CIH (Camshaft In Head), în care arborele cu came este situat direct în chiulasa. Această soluție de inginerie a fost testată pentru prima dată în producția de serie în 1966, odată cu lansarea modelelor Kadett B și Rekord B. În curând, astfel de motoare au fost instalate pe Rekord C, Ascona A, GT, Manta A și Olympia A. Seria CIH a adus victoria Opel. în raliu în 1966 și a deschis astfel o nouă pagină pentru ea în motorsport.
Centralele din seria CIH aveau inițial 4 cilindri și un volum mic: 1.9, 1.5, 1.7 litri. La sfârșitul anilor 70, producătorul a înființat ansamblul versiunilor de doi litri cu un diametru crescut al cilindrului. Lansarea lui Opel Record E a adus în gama de motoare o versiune de 2.2 litri, bazată pe vechiul motor de doi litri.
Pentru modelele Frontera A și Omega A, inginerii au dezvoltat un motor și mai mare de 2.4 litri, cu 8 supape, cu 4 cilindri, cu o chiulasă diferită, un bloc din fontă și o serie de modificări mici, dar importante, în comparație cu predecesorii săi.
Astfel, C24NE este un motor cu un design destul de vechi și simplu care a fost îmbunătățit de-a lungul deceniilor.
Descifrarea caracterelor marcajului din fabrică C24NE
- Primul caracter: "C" - catalizator (conformitate cu EC91 / 441 / EEC);
- Al doilea și al treilea caracter: „24” - volumul de lucru al cilindrilor este de aproximativ 2400 de centimetri cubi;
- Al patrulea caracter: „N” - raport de compresie 9,0-9,5 la 1;
- Al cincilea caracter: "E" - sistem de formare a amestecului injector.
Specificații C24NE
| Volumul cilindrului | 2410 cc cm. |
|---|---|
| Cilindri | 4 |
| Supapă | 8 |
| Tipul combustibilului | Benzina AI-92 |
| Clasa de mediu | Euro 1 |
| Putere CP/kW | 125/92 la 4800 rpm |
| Cuplu | 195 Nm la 2400 rpm. |
| Mecanism de sincronizare | Lanţ |
| răcire | apă |
| Forma motorului | rând |
| Sistem de alimentare | Injecție distribuită |
| Bloc cilindru | Fontă |
| Cap cilindru | Fontă |
| Diametrul cilindrului | 95 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 86 mm |
| Suporturi de rădăcină | piese 5 |
| Raportul de compresie | 09.02.2019 |
| Compensatoare hidraulice | da |
| Regulator de fază | nu |
| supraalimentarii | nu |
| Locația numărului motorului | Zona de lângă cilindrul 4 |
| Resursă aproximativă | 400 km. înainte de revizie |
| Ce fel de ulei se toarnă în motor | 5W-30, volum 6,5 l. |
Motoarele C24NE folosesc un sistem de control digital de la Bosch - Motronic M1.5.
Se distinge prin posibilitatea de autodiagnosticare și depanare fără utilizarea unor echipamente suplimentare de diagnosticare.
Printre diferențele sistemului față de versiunile anterioare și Motronic ML4.1:
- controlul automat al conținutului de CO (monoxid de carbon) din gazele de eșapament folosind citiri transmise de la senzorul de concentrație de oxigen;
- duzele sunt controlate în perechi prin două trepte, și nu printr-o singură treaptă de ieșire ca în sistemul Motronic ML4.1;
- un senzor de tip rezistiv este instalat în locul unui senzor de poziție pentru poziția supapei de accelerație;
- controlerul are o viteză de funcționare mai mare;
- sistemul de autodiagnosticare a motorului ia în considerare mai multe defecțiuni și „știe” mai multe coduri.
Fiabilitate și puncte slabe
În numeroasele recenzii de pe Internet, principalul punct slab al motorului C24NE este performanța sa dinamică. Dintre întreaga gamă de motoare Omega și Fronter, acestea sunt considerate cele mai lente. „Se plimbă greu, ca și cum ați târa singur mașina” - așa este descrisă o problemă tipică într-una dintre recenzii. De fapt, unitatea funcționează mult mai bine atunci când se mișcă calm la o viteză uniformă și în off-road, acesta este un motor de tracțiune pentru cei care nu se așteaptă la condus dinamic și la depășiri pline de viteză.
Din designul arhaic menționat mai sus, urmează principalul avantaj al motorului cu ardere internă din această serie - fiabilitatea și mentenabilitatea. Motorul mecanismului de distribuție a gazului este aici în lanț. Blocul cilindric, în comparație cu unitățile moderne, arată monumental, deoarece este turnat din fontă, ca și capul blocului. Supapele sunt acționate de împingătoare hidraulice.
Acest motor este extrem de durabil și, cu servicii și îngrijire de calitate, parcurge mai mult de 400 de mii de kilometri înainte de prima revizie majoră. În viitor, proprietarii pot găuri cilindrii la următoarea dimensiune de reparație.
C24NE și „strămoșii” săi sunt pe linia de asamblare de atâta timp, instalați pe un număr atât de mare de modele Opel, încât unitatea este complet lipsită de boli ale copilăriei și de orice slăbiciuni pronunțate.
Lanțul de distribuție tinde să se întindă în timp, iar înlocuirea lui, datorită caracteristicilor de proiectare, implică dezasamblarea motorului. Dar resursa sa este de obicei suficientă pentru aproximativ 300 de mii de kilometri. Printre plângerile tehnice frecvente ale proprietarilor, există doar arsuri ale garniturii galeriei de evacuare și scurgeri locale de ulei. Rareori puteți auzi despre pătrunderea uleiului în sistemul de răcire. Există o altă problemă asociată cu uleiul, de la lubrifiant de calitate scăzută, poate apărea ciocănitul ridicătorilor hidraulici.
Reglarea manuală a ridicătorilor hidraulici
Reglarea manuală a ridicătorilor hidraulici este una dintre caracteristicile de design ale tuturor motoarelor Opel CIH, așa că merită să ne oprim mai în detaliu. Oricine poate citi instrucțiunile și le urmează în mod clar instrucțiunile este destul de capabil să facă totul. Faceți față acestei proceduri și în orice service auto.
Esența ajustării este că, după demontarea culbutoarelor, este necesară strângerea unei piulițe speciale, astfel încât să apese ușor compensatorul hidraulic. Cama arborelui cu came trebuie coborâtă în acest moment, pentru aceasta motorul este derulat de șurubul arborelui cotit în poziția cea mai de jos a compensatorului. Toate acestea trebuie repetate pe toate culbutorii.
În primul rând, se recomandă acoperirea lanțului de distribuție a gazului cu o carcasă improvizată, deoarece stropii de ulei sunt inevitabile (este mai bine să pregătiți un litru pentru completare după procedură).
Următorul pas este pornirea motorului și încălzirea acestuia. Acest lucru se face chiar dacă funcționează zgomotos, intermitent și se triplează.
Puțină încălzire, cu motorul pornit și cu capacul supapei scos, puteți începe reglarea.
Cel mai bine este să începi în ordine. Coborâm piulița de la culbutorul până auzim un zgomot caracteristic și o strângem încet. Este important să ne amintim poziția în care sunetul dispare. Din această poziție, este necesar să faceți o rotire completă a piuliței în jurul axei, dar nu într-o singură mișcare, ci în mai multe etape cu pauze de câteva secunde. În acest moment, poate apărea detonarea, dar funcționarea normală a motorului se normalizează rapid și independent.
În acest fel, toate împingătoarele hidraulice sunt reglate, după care vă puteți bucura de funcționarea lină a unității de putere.
Mașini pe care a fost instalat C24NE
- Opel Frontera A (în perioada 03.1992 - 10.1998);
- Opel Omega A (din 09.1988 până în 03.1994).
Consumul de combustibil al mașinii cu C24NE
La mașinile moderne, de dragul consumului redus de combustibil, producătorii sacrifică adesea fiabilitatea designului prin ușurarea elementelor individuale ale motorului și transmisiei. Motoarele cu bloc din fontă se caracterizează în mod obișnuit printr-un consum ridicat de combustibil. În acest sens, C24NE a oferit o surpriză plăcută proprietarilor săi. Consumul de benzină al unității, chiar și după aproape 30 de ani de la intrarea sa pe piață, poate fi numit un plus evident:
Consumul de benzină al Opel Frontera A cu motor 2,4i:
- în oraș: 14,6 l;
- pe pistă: 8.4 l;
- în regim mixt: 11.3 litri.
Consum de combustibil Opel Omega A cu motor 2,4i:
- gradina de legume: 12,8 l;
- calea: 6,8 l;
- ciclu combinat: 8.3 l.
Repararea și achiziționarea unui nod contractual
În ciuda fiabilității generale, C24NE nu durează pentru totdeauna și necesită reparații din când în când. Nu există probleme cu piesele de schimb și reparațiile acestui tip de motor, deși Opel nu este reprezentat oficial în Rusia. Datorită designului simplu, reparațiile majore sunt ușor de realizat chiar și de către maeștrii „vechii școli”.
Este important să se evalueze corect fezabilitatea economică a unei restaurări complete a unei unități defecte. La urma urmei, C24NE-urile cu contract complet funcțional sunt vândute cu zeci săptămânal în toată țara. Costul lor variază de la 20 la 50 de mii de ruble, în funcție de starea, disponibilitatea unei garanții și reputația vânzătorului.
