Motor Opel X30XE
Conținut
În 1994, la uzina Vauxhall Ellesmere Port din Luton (Marea Britanie), bazată pe motorul X25XE, o unitate de putere de trei litri sub marcajul din fabrică X30XE a fost pusă în producție de masă.
BC X30XE din fontă a rămas aproape aceeași ca dimensiuni exterioare cu cea a lui X25XE, dar în interior s-a înregistrat o creștere a volumului de lucru. Pentru ca toate piesele și ansamblurile modificate să se potrivească în noul bloc, diametrul cilindrului a devenit 86 mm. Au fost instalate și un arbore cotit cu cursă lungă (cu o cursă a pistonului de 85 mm) și biele de 148 mm lungime. Distanța dintre coroana pistonului și punctul de mijloc al axei bolțului pistonului, precum și raportul de compresie, au rămas aceleași - 30.4 mm și, respectiv, 10.8 unități.
Deasupra centralei au fost instalate similar X25XE, dar adaptate la un bloc modificat, o chiulasa cu doi arbori cu came. Diametrele supapelor de admisie și evacuare din X30XE au fost împrumutate de la X25XE - 32 și, respectiv, 29 mm. Grosimea ghidajului supapei poppete este de 6 mm.
Acționarea forță a arborilor cu came este realizată de o curea dințată. Galeria de admisie este cu sectiune variabila Multi Ram. Capacitate duza – 204 cc. X30XE este controlat de un Bosch Motronic M 2.8.3 ECU.
Specificații X30XE
În 1998, X30XE a suferit modificări minore. Galeria de admisie și canalele au fost îmbunătățite, iar unitatea de control a fost reconfigurată, ceea ce a crescut puterea motorului la 211 CP.
În același timp, a început producția unei centrale electrice sub numărul de serie X30XEI (acest motor se găsește pe un model Opel destul de rar - Vectra i30), care diferă de X30XE în arbori cu came, evacuare și firmware ECU. Ca urmare a ambelor modificări, puterea lui X30XEI a crescut la 220 CP.
| Caracteristici cheie X30XE | |
|---|---|
| Volumul, cm3 | 2962 |
| Putere maxima, CP | 211 |
| Cuplul maxim, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Consum de combustibil, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| Tip | În formă de V, cu 6 cilindri |
| Diametrul cilindrului, mm | 86 |
| Putere maxima, CP (kW)/r/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Raportul de compresie | 10.08.2019 |
| Cursa pistonului, mm | 85 |
| modele | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
*Numărul motorului cu ardere internă este situat în punctul de legătură cu cutia de viteze (dacă este în sensul de mers al mașinii, atunci pe partea stângă).
În SUA, motorul X30XE este cunoscut sub numele de Chevrolet L81, care a fost instalat pe Cadillac Catera (o versiune a Omega B adaptată pentru America de Nord). De asemenea, L81 mai poate fi găsit sub capotele lui Saturn Vue și Saturn L. Prima mașină suedeză de clasă business, SAAB 9000, a fost echipată și cu un analog al unității X30XE, B308I.
În 2001, Opel a înlocuit X30XE cu motorul Y32SE.
Caracteristici de funcționare și defecțiuni tipice ale X30XE
Aproape toate punctele slabe ale motorului X30XE de trei litri sunt similare cu predecesorul său, X25XE, și sunt asociate în principal cu scurgerile de ulei.
Pro
- Putere.
- Mentenabilitate.
- Resursa motorie.
Contra
- Scurgeri de ulei.
- Ulei în antigel.
- Amplasarea rezervorului de ulei.
Scurgerile de ulei și intrarea acestuia în bucățile bujiilor indică cel mai probabil o garnitură uzată a chiulasei. Apropo, atunci când înlocuiți garnitura capacului supapei, puteți curăța sistemul de ventilație a carterului.
Defecțiunile sistemului de ventilație ale carterului pot duce la creșterea consumului de ulei și chiar la necesitatea unor reparații majore la motor, așa că trebuie curățat regulat.
Dacă se găsesc urme de ulei în lichidul de răcire, atunci există o mare probabilitate ca problema să fie în schimbătorul de căldură în prăbușirea blocului. Răcitorul de ulei al acestui motor are scurgeri frecvente.
Este cunoscut faptul că chiar și cea mai mică deformare a tăvii motorului X30XE poate cauza deteriorarea colectorului de ulei. Dacă este blocat parțial sau complet, consecințele pot fi foarte triste. Dacă ledul de presiune a uleiului se aprinde, în primul rând ar trebui să verificați vasul și, dacă este necesar, să o înlocuiți sau să o restaurați la starea din fabrică.
Durata de viață a curelei de distribuție instalată pe X30XE nu depășește 60 de mii de kilometri. Este mai bine să faceți înlocuirea la timp, altfel se poate întâmpla ceva ireparabil - X30XE îndoaie întotdeauna supapa.
În caz contrar, X30XE este o unitate V6 destul de standard. În condiții de întreținere regulată, folosind piese originale pentru reparații, folosind ulei de motor de marcă și benzină de înaltă calitate, durata sa de viață va depăși cu ușurință 300 de mii de km.
Tuning X30XE
În general, există puține opțiuni raționale, sau mai bine zis accesibile, pentru creșterea puterii centralei X30XE. În plus, aceasta nu este cea mai profitabilă activitate. Tot ceea ce se poate face dintr-un punct de vedere rezonabil este să eliminați catalizatorii și să efectuați reglajul cipului. Acest lucru vă va permite să obțineți 211 CP peste cel existent. până la 15 CP, care în timpul condusului normal nici măcar nu vor fi observate.
În cazul reglajului X30XE, cea mai bună opțiune ar fi să refuzați modificările și să cumpărați o mașină mai puternică.
Dar dacă totuși doriți să faceți acest motor mai rapid, atunci puteți încerca și să instalați o admisie de aer rece, un volant ușor și să reglați unitatea de control. Poate că acest lucru va adăuga încă 10-20 CP. pe volant. Construirea unui dispozitiv și mai puternic bazat pe X30XE ar fi prea costisitoare.
Concluzie
Motoarele X30XE diferă de multe unități moderne V6 prin faptul că au un unghi de bloc de cilindri de 54 de grade, spre deosebire de unghiul de 60 de grade al motoarelor convenționale. Acest lucru a adăugat compactitatea lui X30XE, care a fost necesară pentru a permite motorului să fie utilizat atât în vehiculele cu tracțiune față, cât și în spate.
În ceea ce privește funcționarea pe timp de iarnă, care este importantă în condițiile Federației Ruse, putem spune despre X30XE că nu îi „place” înghețurile severe și va avea probleme la pornirea la temperaturi scăzute.
