Motor Opel Z10XEP
Conținut
Motorul Opel Z10XEP este un produs al secolului 21, pe care mulți își amintesc de la mașinile Opel Aguila și Corsa. Acest motor este caracterizat ca o opțiune fiabilă pentru sedanurile de pasageri, care este ideală pentru condițiile climatice din multe regiuni rusești.
Istoria motoarelor din seria Opel Z10XEP
Începutul producției motorului Opel Z10XEP datează din primul trimestru al anului 2003. De-a lungul istoriei sale de producție, motorul de automobile a fost produs numai de la fabrica germană de motoare Aspern. Motorul a ieșit de pe linia de asamblare abia în 2009, dar în multe dintre depozitele producătorului puteți găsi încă imagini specifice - circulația motorului Opel Z10XEP a fost foarte impresionantă.
Acest motor a fost scos de pe linia de asamblare în 2009, când motorul a fost înlocuit cu un alt model - A10XEP. Motorul Opel Z10XEP în sine este o versiune demontată a lui Opel Z14XEP, din care a fost întrerupt 1 cilindru și blocul de chiulasă a fost reproiectat. În acest sens, majoritatea problemelor de întreținere, precum și bolile și slăbiciunile în proiectarea acestor unități de putere sunt similare între ele.
Șoferii ruși nu au vrut să accepte acest motor pentru o perioadă destul de lungă de timp - arhitectura cu 3 cilindri a fost o noutate la începutul secolului 21 și mulți l-au tratat pe german cu neîncredere.
Acest fapt a devenit și motivul popularizării rapide a versiunilor de contract pe piața rusă - majoritatea mecanicilor nu au întreținut corect unitatea de alimentare, ceea ce a afectat negativ durata de viață a componentelor.
Caracteristici tehnice: pe scurt despre capacitățile Opel Z10XEP
Unitatea de putere Opel Z10XEP are un aspect cu 3 cilindri, cu 4 supape pe cilindru. Fonta pură a fost folosită la producția de cilindri ai motorului. Sistemul de alimentare al motorului Opel Z10XEP este injecția, ceea ce a făcut posibilă optimizarea consumului de combustibil.
| Volumul motorului, cm cubi | 998 |
|---|---|
| Numărul de cilindri | 3 |
| Supape pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 78.6 |
| Diametrul cilindrului, mm | 73.4 |
| Standard ecologic de evacuare | Euro 4 |
| Raportul de compresie | 10.05.2019 |
Acest motor funcționează cu ulei din clasa 5W-30 sau 5W-40; motorul are o capacitate totală de 3.0 litri. Consumul mediu de fluid tehnic este de 600 ml la 1000 km, resursa recomandată de schimbare a uleiului este la fiecare 15 km.
Motorul Opel Z10XEP funcționează cu combustibil din clasa AI-95. Consumul de benzină la 100 km este de 6.9 litri în oraș și de la 5.3 litri la deplasarea pe autostradă.
Durata de funcționare a unității de putere în practică este de aproximativ 250 km; numărul VIN de înregistrare este situat pe partea laterală a caroseriei, duplicat pe ambele părți.
Deficiențe de design - este fiabil Opel Z10XEP?
De fapt, motorul Opel Z10XEP este un produs subsidiar al lui Opel Z14XEP - inginerii pur și simplu au tăiat un cilindru din motorul de 1.4 litri și au modificat designul. Dintre cele mai populare dezavantaje ale motoarelor de design Opel Z10XEP, se remarcă următoarele:
- Cap de motor Opel Z14XEP adaptat – dacă este întreținut necorespunzător, elementele de fixare ale capacului se răsucesc ușor, ceea ce necesită reașarea clemelor sau înlocuirea completă a capului motorului. În caz contrar, motorul va primi scurgeri de aer, ceea ce va crește posibilitatea de declanșare;
- Declanșarea cronică a motorului la ralanti - această problemă este o caracteristică a designului cu 3 cilindri și nu poate fi eliminată în niciun fel. Cele mai frecvente cauze de declanșare sunt pornirea motorului la rece, folosind combustibil de calitate scăzută, precum și perioada dinaintea unei revizii majore, când durata de viață a unității este aproape epuizată;
- Lanț de distribuție rupt - în ciuda faptului că lanțul este un articol consumabil, producătorul afirmă că piesa este proiectată pentru întreaga sa durată de viață. De fapt, kilometrajul lanțului de distribuție este de 170-180 km, apoi trebuie schimbat - în caz contrar, situația este plină de probleme;
- Supape de admisie Twinport - Dacă o supapă de admisie se defectează, puteți pur și simplu să deschideți clapele și să îndepărtați complet sistemul. Twinport-ul de pe acest motor este, de asemenea, o zonă cu probleme în design, care provoacă o mulțime de probleme șoferilor la sfârșitul duratei de funcționare a motorului;
- Supapele bat, turația motorului fluctuează - în ciuda prezenței compensatoarelor hidraulice, motorul poate bate și pierde putere. Cea mai frecventă problemă pentru această serie de motoare este o supapă EGR murdară, care trebuie curățată în mod regulat de funingine;
- Un sunet de motor care amintește de un motor diesel - în acest caz, pot fi identificate doar 2 probleme: un lanț de distribuție întins sau funcționarea instabilă a supapelor Twinport. În ambele opțiuni, defecțiunea trebuie eliminată cât mai repede posibil, altfel durata de viață a unității de alimentare poate fi redusă.
De asemenea, merită remarcat sistemul de supape al unității de alimentare - datorită compensatoarelor hidraulice instalate, motorul nu necesită reglare. În general, acest motor poate fi ucis doar prin întreținere necorespunzătoare - dacă nu vă zgâriți cu calitatea componentelor și contactați doar stațiile de service autorizate pentru reparații, motorul va atinge cu ușurință cei 250 km necesari.
Tuning: merită sau nu?
Acest motor poate fi reglat, dar nu semnificativ. Pentru a accelera mașina și a crește puterea unității de alimentare, trebuie să:
- Îndepărtați catalizatorul;
- Instalați o admisie rece;
- Închideți supapa EGR;
- Reconfigurați unitatea electronică de control.
Un astfel de set de măsuri va crește puterea motorului la 15 cai putere; nu veți putea strânge mai mult din acest motor. Astfel, putem rezuma că modernizarea motorului nu este fezabilă din punct de vedere economic, dar motorul în sine poate fi instalat pe unități autopropulsate. Consumul redus de combustibil și fiabilitatea relativă a unității facilitează transferul motorului pe alte platforme pentru personalizarea bugetului.
Astăzi, pe piața rusă, puteți găsi în continuare mostre de lucru ale acestui motor, dar nu este profitabil să le cumpărați - motoarele au devenit deja învechite.
