Motor Opel Z22SE
Conținut
Producția în serie de unități de putere sub marcajul fabricii Z22SE a început în 2000. Acest motor a înlocuit modelul X20XEV de doi litri și a fost o dezvoltare a inginerilor de la General Motors, Opel ITDC, americanul GM Powertrain și suedez SAAB. Rafinamentul final al motorului se lucra deja în Marea Britanie, în clădirea de inginerie Lotus.
Z22SE
În diferite modificări, unitatea a fost instalată pe aproape toate modelele GM din acea vreme. Oficial, linia de motoare Z22 a fost numită „Seria Ecotec Family II” și a fost produsă în trei fabrici simultan - în Tennessee (Spring Hill Manufacturing), în New York (Tonawanda) și în Kaiserslautern german (uzina de producție de componente Opel).
În Germania și Anglia, motorul a fost desemnat ca - Z22SE. În America, a fost cunoscut sub numele de - L61 și a fost instalat pe o serie de mașini Chevrolet, Saturn și Pontiac. Sub licență, Z22SE a fost instalat și pe Fiat Krom și Alfa Romeo 159. Gama a inclus motoare de 2.4 litri cu turbocompresor și mai multe variante diferite, dar ne vom opri asupra Z22SE mai detaliat, deoarece el a fost cel care era fondatorul întregii serii.
Specificații Z22SE
În loc de un BC din fontă, Z22SE a folosit un BC din aluminiu de 221 mm înălțime și cu doi arbori de echilibrare proiectați pentru a reduce vibrațiile mașinii. În interiorul blocului se află un arbore cotit cu o cursă a pistonului de 94.6 mm. Lungimea manivelelor Z22SE este de 146.5 mm. Distanța dintre coroana pistonului și punctul de mijloc al axei bolțului pistonului este de 26.75 mm. Volumul de lucru al motorului este de 2.2 litri.
Chiulasa din aluminiu ascunde doi arbori cu came și șaisprezece supape, cu diametre de admisie și evacuare de 35.2, respectiv 30 mm. Grosimea tijei supapei clapete este de 6 mm. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Specificații Z22SE | |
|---|---|
| Volumul, cm3 | 2198 |
| Putere maxima, CP | 147 |
| Cuplul maxim, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Consum de combustibil, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| Tip | În formă de V, cu 4 cilindri |
| Ø cilindru, mm | 86 |
| Putere maxima, CP (kW)/r/min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Raportul de compresie | 10 |
| Cursa pistonului, mm | 94.6 |
| Mărci și modele | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Saturn (L, Ion, Vedere); | |
| etc | |
| Resursă, afară. km | 300+ |
* Numărul motorului se află pe site-ul centrului de afaceri sub filtrul de ulei.
În 2007, producția de serie a Z22SE a fost în cele din urmă oprită și a fost înlocuită cu unitatea de putere Z22YH.
Caracteristici de funcționare, defecțiuni și întreținere ale Z22SE
Problemele liniei de motoare Z22 sunt comune tuturor unităților Opel din acea vreme. Luați în considerare principalele defecțiuni ale Z22SE.
Pro
- O mare resursă motrică.
- Mentenabilitate.
- Posibilitate de reglare.
Contra
- Unitatea de sincronizare.
- Maslozhor
- Antigel în puțurile bujiilor.
Când apare un sunet diesel în motorul Z22SE, există o probabilitate mare de defecțiune a întinzătoarei lanțului de distribuție, care de obicei se blochează la fiecare 20-30 de mii de kilometri. Transmisia cu lanț de pe Z22SE este, în general, una dintre cele mai problematice componente ale acestei unități.
Datorită designului nereușit al duzei instalate în ea, are loc înfometarea de ulei a lanțului, pantofilor, amortizoarelor și întinzătoarei.
Semnele unei schimbări viitoare a transmisiei transmisiei de sincronizare sunt destul de simple - după pornirea motorului, se aude un sunet clar „diesel” (mai ales la temperaturi scăzute), care dispare după câteva minute de încălzire a motorului. De fapt, nu ar trebui să existe zgomot. Acest motor merge puțin mai greu decât o curea, dar este destul de echilibrat. Apropo, până în 2002, motoarele Z22SE „au venit” cu defecte de fabrică - nu a existat un amortizor de lanț. Apoi, după o rupere a lanțului, GM chiar le-a rechemat și le-a reparat pe cheltuiala sa.
Desigur, întinzătorul poate fi înlocuit, dar este mai bine să schimbați complet transmisia pe lanț (cu toate piesele aferente) înainte de a fi prea târziu, pentru că cel mai probabil lanțul este deja întins și chiar a sărit câțiva dinți. În același timp, apropo, puteți înlocui pompa centrifugă de apă. După reparație, dacă schimbați în timp util tensionarele hidraulice, atunci, de regulă, puteți uita de acționarea mecanismului de distribuție a gazului pentru 100-150 mii km.
Motivul principal pentru apariția petelor de ulei pe capacul supapei Z22SE, care închide mecanismul de distribuție a gazului, constă în sine. Înlocuirea acestuia cu unul nou, din plastic, poate rezolva problema. Dacă scurgerea de ulei nu dispare, atunci motorul este deja uzat și trebuie revizuit.
Defecțiunile, triplarea sau pur și simplu funcționarea neuniformă a motorului pot indica faptul că lumânările sunt pline cu antigel și acestea sunt toate problemele. Cel mai neplăcut lucru care se poate întâmpla în acest caz este formarea unei fisuri în chiulasa. Etichetele de preț pentru noile capete pentru Z22SE sunt destul de mari și astfel de defecte nu pot fi tratate cu sudarea tradițională cu argon - aceasta este o caracteristică a materialului chiulasei acestui motor. Deci va fi mai ieftin să găsești un cap uzat funcțional. Un înlocuitor foarte comun pentru chiulasa de la SAAB, care ajunge pe Z22SE „ca un nativ” după unele modificări.
Accelerația foarte slabă și lipsa de dinamică înseamnă cel mai probabil că problema este în calitatea combustibilului și a ochiurilor de sub pompa de combustibil. De la benzina proastă, poate fi complet înfundată cu murdărie. Pentru curățare, veți avea nevoie de o garnitură nouă sub capacul pompei de combustibil. Este recomandabil să faceți procedura pe un rezervor gol pentru a curăța în același timp locul în care se află pompa de combustibil. De asemenea, puteți verifica dacă funcționează și dacă furtunurile sunt intacte. Poate că problema constă în filtrul de combustibil.
Supapa de recirculare a gazelor de eșapament nu este cel mai fiabil sistem în condițiile de funcționare din Federația Rusă și este „blocat” nu numai pe Opel, ci aproape peste tot unde se află.
Desigur, consecințele cu senzorii de oxigen sunt posibile, dar chiar și aici puteți ieși din situație cu ajutorul unui manșon adaptor.
De obicei, la 10 ani de kilometraj, catalizatorul situat în țeava de evacuare a tobei de eșapament devine atât de înfundat încât pur și simplu gazele nu trec. După eliminarea „plutei”, este posibilă chiar și o creștere a puterii cu 5-10 CP.
Analogii de piese de schimb pentru motorul Z22SE
Z22SE este foarte răspândit în America, pentru că nu numai că a fost produs acolo, ci a fost montat și pe o gamă largă de mașini destinate pieței locale. Consumabilele și piesele care se vând cu mulți bani în Europa pot fi ușor găsite și cumpărate în SUA la un preț acceptabil prin același serviciu EBAy. De exemplu, bobina de aprindere originală, al cărei preț în Rusia începe de la 7 mii de ruble, poate fi comandată în state pentru 50 USD.
În locul controlorului de temperatură antigel de stoc din sistemul de răcire a motorului Z22SE, este excelent termostatul de la VW Passat B3 1.8RP, care are exact aceleași dimensiuni și temperatură de deschidere. Și principalul său plus, este produs de aproape toți producătorii eminenți și costă în jur de 300-400 de ruble. Aceleași Gates și HansPries s-au blocat stabil vara, sau ei „pătrund” iarna. Termostatul original costă de la 1.5 mii de ruble.
Chiulasa originala nu este de cea mai buna calitate de turnare datorita tehnologiei, asa ca chiulasa Z22SE este complet ireparabila. Pe ea apar adesea crăpături care nu pot fi sudate mult timp. Este posibilă furnizarea unui cap turnat de la unitatea 2.0T-B207L instalată în SAAB 9-3. Motoarele 2.2 și 2.0T sunt aproape la fel. Ele diferă doar prin volum și prezența turboalimentării, alte părți sunt interschimbabile.
Cu mici modificări, o astfel de chiulasă ia cu ușurință locul celei standard.
De asemenea, injectoarele Siemens din 22th GAZ sunt excelente pentru motorul Z406SE - din punct de vedere al caracteristicilor, sunt identice cu cele care merg la motorul 2.2 din fabrică. Cu diferența de preț dintre duzele originale și cele pentru Volga, nu este înfricoșător că acestea din urmă vor dura, să zicem, doar un an.
Tuning Z22SE
Bugetul și, în același timp, bun, reglarea în cazul Z22SE nu va funcționa, așa că pentru cei care decid să modifice acest motor, este mai bine să se pregătească imediat pentru costuri financiare mari.
Puteți crește ușor puterea unității cu investiții minime prin îndepărtarea arborilor de echilibrare, precum și prin instalarea unui colector și a unui amortizor de la LE5 pe admisie. După aceea, este recomandabil să puneți pe priză un colector „4-2-1”, care funcționează într-o gamă mai largă de rotații, și să „terminați” toate acestea cu setarea ECU.
Pentru a obține mult mai multă putere, va trebui să montați un sistem de alimentare cu aer rece (într-un colector preinstalat de la LE5), să instalați un amortizor mare de la LSJ, duze de la Z20LET, arbori cu came Piper 266 cu arcuri și plăci. În plus, va fi necesar să se ocupe de portarea chiulasei, să se pună supape de 36 mm pe admisie și 31 mm pe ieșire, să se instaleze un volant ușor, o ieșire 4-2-1 și un flux înainte pe un 63. mm conductă. Sub tot acest hardware, va trebui să configurați corect ECU, iar apoi pe volantul Z22SE puteți obține sub 200 CP.
Să cauți și mai multă putere în Z22SE este neprofitabilă - un kit turbo bun montat pe acest motor costă mai mult decât mașina pe care este instalat.
Concluzie
Motoarele din seria Z22SE sunt unități de putere destul de fiabile, cu o resursă mare a motorului. Desigur, nu sunt ideale. Dintre calitățile negative ale acestor motoare, se poate remarca blocul cilindrilor, care este complet realizat din aluminiu. Acest BC nu poate fi reparat. Unitatea de lanț Z22SE îngrozește în general mulți șoferi care s-au confruntat cu el, deoarece inginerii s-au descurcat puțin cu designul său, deși dacă este întreținut la timp, nu vor fi întrebări.
Spre deosebire de majoritatea mașinilor Opel, transmisia de sincronizare Z22SE funcționează cu un lanț cu un singur rând, care „merg” în medie aproximativ 150 de mii de km.
Cu toate acestea, în aceeași Germania sau SUA, de exemplu, astfel de motoare „funcționează” cu ușurință 300 de mii de km fără a înlocui consumabilele și zgomotul inutil. Rolul principal aici este jucat de condițiile climatice de funcționare ale Z22SE.
Ei bine, în general, motorul Z22SE este o unitate complet obișnuită care nu va lăsa indiferent niciun șofer. Trebuie întreținut în mod regulat (la fiecare 15 mii de km, dar mulți vă sfătuiesc să faceți acest lucru mai des - după o rulare de 10 mii km), utilizați piese de schimb originale și benzină bună. Și, desigur, trebuie să monitorizați întotdeauna calitatea uleiului și nivelul acestuia.
