Motorul funcționează cu injecție de apă

Este posibil să fi auzit deja de sistemul (destul de controversat) Pantone, care folosește apă în motor pentru a reduce consumul de combustibil și poluarea mediului. Dacă acesta din urmă privește doar anumiți „bricolaji”, rețineți că mărcile mari încep să studieze această problemă, chiar dacă nu putem vorbi strict despre sistemul Pantone (mai multe detalii aici).

Într-adevăr, sistemul este puțin mai ușor de înțeles aici, chiar dacă rămâne destul de similar în termeni generali.

Rețineți că putem face o legătură și cu oxid de azot (pe care unii îl numesc nitro), care de această dată este de a presuriza motorul cu oxigen, a se vedea aici pentru mai multe informații.

Cum funcționează?

Vă pot asigura că principiul de funcționare al unui motor cu injecție de apă este destul de simplu de învățat.

În primul rând, trebuie să înțelegeți câteva elemente de bază, cum ar fi faptul că un motor funcționează cel mai bine atunci când i se furnizează aer rece. Într-adevăr, aerul rece ocupă mai puțin spațiu decât aerul cald, deci putem pune mai mult în camerele de ardere atunci când este rece (mai mult oxidant = mai multă ardere). Este cam același principiu când sufli un foc pentru a profita de el).

Veți înțelege, scopul aici este de a răci și mai mult aerul care intră în motor.

Aici, în albastru colector de admisie

Faptul este că aerul pătrunde de obicei în motor la o temperatură destul de scăzută, deci de ce să instalați un sistem care îl răcește și mai mult? Ei bine, trebuie amintit că majoritatea motoarelor moderne folosesc turboalimentare ... Și cine spune turbo, spune că aerul presurizat intră în admisie (turbo funcționează aici). Și aspiranții fizicieni își vor da seama rapid că aerul comprimat = căldură (acesta este, de asemenea, principiul de compresie / expansiune care este utilizat pentru controlul aerului condiționat).

Pe scurt, orice gaz comprimat tinde să se încălzească. Deci, în cazul unui motor turbo, acesta din urmă devine destul de fierbinte când sunteți la turații mari (presiunea turbocompresorului crește). Și, în ciuda faptului că există un intercooler / schimbător de căldură pentru a răci aerul care vine de la turbo, aerul este încă destul de cald!

Iată una dintre supapele de admisie care se deschid pentru a lăsa aerul să intre.

Astfel, scopul va fi să răcorește aerul en injectarea apei sub formă de microgocuri la intrare (chiar înainte ca aerul să intre în cilindri). Această metodă de funcționare seamănă și cu injecția indirectă, care constă și din injectarea benzinei la nivelul admisiei, mai degrabă decât în ​​motor.

Așadar, înțelegeți că această injecție de apă nu este constantă, este benefică atunci când aerul care intră în admisie este suficient de fierbinte.

Astfel, sistemul este potrivit atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru cele diesel care au aceeași problemă.

BMW în mișcare

Acest principiu a fost utilizat în prototipurile M4 și 1i ale seriei 118 cu 3 cilindri.

Conform mărcii și după multe teste, va exista o creștere 10% putere pentru 8% consumul este mai mic! Totul datorită răcirii de admisie la 25%.

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că economiile

cu cât este mai important cu atât folosești mai mult motorul

Astfel, ajută la limitarea cheltuielilor excesive de benzină cauzate de condusul dinamic (motoarele diesel consumă mai puțin combustibil într-o expresie ascuțită și proporțională). Așadar, cei care conduc sportiv vor beneficia și mai mult de economii. Punctele BMW 8% în conducere

"Comun"

et aproape 30% în conducere

jucăuș

(Așa cum am explicat mai devreme, sistemul este utilizat în principal atunci când aerul de admisie se încălzește și acesta este momentul în care urcați în turnuri).

► 2015 BMW M4 Safety Car - Motor (injecție cu apă)

Alte beneficii?

Acest sistem va oferi alte beneficii:

• Raportul de compresie poate fi mărit, ceea ce îmbunătățește performanța.
• Aprinderea (benzina) poate fi aprinsă mai devreme, ceea ce contribuie la consumul de combustibil.
• Acest sistem va permite utilizarea combustibililor de calitate inferioară, ceea ce ar fi un avantaj în unele țări.

Pe de altă parte, văd doar una: sistemul mărește numărul de piese care alcătuiesc motorul. Prin urmare, fiabilitatea este potențial mai puțin bună (cu cât obiectul este mai complex, cu atât este mai mare probabilitatea eșecului său).

Dacă aveți alte gânduri pentru a completa articolul, nu ezitați să faceți acest lucru în partea de jos a paginii!