motor Renault E6J
Conținut
Constructorii de motoare Renault au reușit să realizeze o nouă unitate de putere care combină eficiența și nepretenția cu calitatea combustibilului.
descriere
Motorul E6J, dezvoltat de inginerii francezi ai concernului auto Renault, a fost produs din 1988 până în 1989. Într-o stare modificată (modificări îmbunătățite ale modelului de bază) a fost produs până în 1998. Este un motor aspirat pe benzină în linie cu patru cilindri cu un volum de 1,4 litri cu o capacitate de 70-80 CP cu un cuplu de 105-114 Nm.
Principalul avantaj al motorului este aranjarea simplă a tuturor componentelor importante.
A fost instalat pe mașinile Renault Renault 19 I (1988-1995) și Renault Clio I (1991-1998).
Технические характеристики
| Производитель | Grupul Renault |
|---|---|
| Volumul motorului, cm³ | 1390 |
| Putere, cp | 70 (80) * |
| Cuplu, Nm | 105 (114) * |
| Raportul de compresie | 9,2-9,5 |
| Bloc cilindru | fontă |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Diametrul cilindrului, mm | 75.8 |
| Cursa pistonului, mm | 77 |
| Ordinea cilindrilor | 1-3-4-2 |
| Numărul de supape pe cilindru | 2 (SOHC) |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| Compensatoare hidraulice | nu |
| supraalimentarii | nu |
| Sistem de alimentare cu combustibil | carburator |
| combustibil | AI-92 benzină |
| Standarde de mediu | euro 1 |
| Resursă, afară. km | 200 |
| Locație | transversal |
*numerele dintre paranteze sunt valori medii pentru modificările E6J.
Ce înseamnă modificările 700, 701, 712, 713, 718, 760
Pentru tot timpul de producție, motorul a fost îmbunătățit în mod repetat. Comparativ cu modelul de bază, puterea și cuplul au fost ușor crescute. Modificările au afectat instalarea unor atașamente mai moderne pentru a îmbunătăți performanța, creșterea eficienței și standardele de emisii de mediu.
Nu au existat modificări structurale în modificările E6J, cu excepția montării motorului pe diferite modele de mașini și a mecanismelor de conectare la o transmisie manuală sau automată.
Tabelul 2. Modificări
| Cod motor | Putere | Cuplu | Raportul de compresie | Anul fabricației | Instalat |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 CP la 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J701 | 78 CP la 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J712 | 80 CP la 5750 rpm | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio |
| E6J713 | 78 CP la 5750 rpm | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio |
| E6J718 | 79 CP | 107 Nm | 8.8 | 1990-1998 | Renault Clio |
| E6J760 | 78 CP la 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio |
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
Fiabilitatea ridicată a motorului se datorează simplității designului său. Cu funcționarea corectă și întreținerea la timp a motorului cu ardere internă, aproape dublează resursa de kilometraj declarată.
Din recenziile proprietarilor de mașini cu un astfel de motor:
C2L de la Votkinsk UR scrie că „... cu o alergare sub 200t.km, mânecile practic nu sunt uzate, cel mult poți schimba inelele cu altele noi de aceeași dimensiune. Compresia este mică, dar motivul este funinginea de pe supape, o vei deschide, vei slăbi din ceea ce vezi.
Aveam una sau două prize care nu s-au închis deloc, iar în această stare mașina mergea cu ușurință la 160 și consumul era de 6.5 / 100.
Aceeași părere despre fiabilitatea pashpadurv din Mariupol, Ucraina: „... anii își iau cugetul, orice ar spune cineva, iar ea (mașina) are deja 19 ani. Motor 1.4 E6J, carburator Weber. Ea a trecut 204 mii km. am schimbat inelele de ghidare din cap, coșul și am făcut o cutie în urmă cu un an (arborele cu rulmentul întors, a început să fluieră).
Puncte slabe
Sunt disponibile pentru fiecare motor. E6J nu face excepție. Se notează defecțiuni electrice (senzorii de temperatură a lichidului de răcire și a aerului de admisie s-au dovedit a fi nefiabili). Firele de înaltă tensiune și bujiile necesită o atenție sporită - izolația lor este predispusă la defecțiuni. O fisură pe capacul distribuitorului (distribuitorului) va perturba cu ușurință funcționarea stabilă a motorului.
Calitatea scăzută a combustibilului nostru contribuie la defecțiunea elementelor sistemului de combustibil (pompa de benzină, filtrul de combustibil).
Impactul negativ al punctelor slabe poate fi atenuat prin respectarea scrupuloasă a tuturor recomandărilor producătorului de motor pentru operarea motorului.
repairability
Motorul are o întreținere bună. Căptușele cilindrilor pot fi plictisite și șlefuite la orice dimensiune de reparație, de ex. face o revizie completa.
Având experiență și un instrument special, motorul este ușor de reparat într-un garaj.
Nu există dificultăți în căutarea pieselor de schimb, dar se remarcă costul ridicat al acestora. Proprietarii de mașini acordă atenție faptului că uneori este mai ieftin să achiziționați un motor contractual (30-35 mii de ruble) decât să restabiliți unul stricat.
Puteți viziona un videoclip despre reparație:
Ușor de întreținut, economic și fără pretenții în funcționare, E6J a devenit prototipul pentru crearea noului motor E7J.
