motor Renault F4RT
Conținut
La începutul anilor 2000, inginerii Renault bazați pe binecunoscutul F4P au dezvoltat o nouă unitate de putere care a depășit predecesorul său în putere.
descriere
Motorul F4RT s-a făcut cunoscut pentru prima dată în 2001 la Le Bourget (Franța) la salonul aerian al automobilelor. Producția de motoare a continuat până în 2016. Asamblarea unității a fost efectuată la Uzina Cleon, societatea-mamă a concernului Renault.
Motorul a fost destinat instalării pe mașini de producție proprie în echipamente de top și sport.
F4RT este o unitate de putere pe benzină, cu patru cilindri, turbo de 2,0 litri, cu o capacitate de 170-250 CP. s si cuplu 250-300 Nm.
Instalat pe mașinile Renault:
- Hai (2001-2003);
- Or Enough (2002-2009);
- Space (2002-2013);
- Laguna (2003-2013);
- Mégane (2004-2016);
- Scenic (2004-2006).
Pe lângă modelele enumerate, mașina F4RT a fost instalată pe Megane RS, dar deja într-o versiune forțată (270 CP și un cuplu de 340-360 Nm).
Blocul cilindrilor este din fontă, nu căptușit. Chiulasă din aliaj de aluminiu cu 16 supape și doi arbori cu came (DOHC). Trebuie remarcat faptul că atât arborii cu came, cât și alte părți ale CPG (piston, biele, arbore cotit) sunt întărite.
Regulatorul de fază de pe motorul cu ardere internă a dispărut. Transmisia de sincronizare a rămas, ca și predecesorul său, cureaua.
Instalarea turbinei a necesitat folosirea unui combustibil de calitate superioară, cu un octan mai mare (AI-95 pentru modelul de bază, AI-98 pentru modelul sport - Megane RS).
Compensatoarele hidraulice elimină necesitatea de a regla manual jocul supapelor.
Технические характеристики
| Производитель | Grupul Renault, з-д Uzina Cleon |
| Volumul motorului, cm³ | 1998 |
| Putere, l. cu | 170-250 |
| Cuplu, Nm | 250-300 |
| Raportul de compresie | 9,3-9,8 |
| Bloc cilindru | fontă |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Ordinea cilindrilor | 1-3-4-2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 82.7 |
| Cursa pistonului, mm | 93 |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 (DOHC) |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| Compensatoare hidraulice | există |
| supraalimentarii | Turbocompresor TwinScroll |
| Regulator de sincronizare a supapelor | nu |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injector, injectie multipunct |
| combustibil | AI-95 benzină |
| Standarde de mediu | 4-5 euro |
| Resursă, afară. km | 250 |
| Locație | transversal |
Ce înseamnă modificările F4RT 774, 776
În timpul procesului de producție, motorul a fost modernizat în mod repetat. Baza motorului a rămas aceeași, modificările au afectat în mare parte atașamentele. Deci, de exemplu, F4RT 774 are un twin turbo.
Modificările motorului au avut diferențe semnificative în caracteristicile tehnice.
| Cod motor | Putere | Cuplu | Raportul de compresie | Ani de eliberare | Instalat |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s la 5500 rpm | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Sport |
| F4RT 776 | 163 l. s la 5000 rpm | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Megane ii |
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
Proprietarii de mașini numesc motorul F4RT fiabil și durabil. Asta este adevărat. Unitatea în cauză ocupă o poziție intermediară în segmentul motoarelor turbo pe benzină din clasa sa.
Un șofer din orașul Serov, într-o recenzie a lui Renault Megane, scrie: „... Motorul f4rt 874 dezvoltat de Renault Sport. Foarte fiabil, simplu și testat în timp”. El este susținut pe deplin de un coleg din Omsk: „... Motorului îi place foarte mult zgomotul și elasticitatea. Motorul concernului Renault-Nissan, la fel este pus pe noul Nissan Sentra, doar că sistemul de injecție este diferit și galeria de admisie pare să fie și ea diferită.. Rezumând MaFia57 de la Orel: „... De 4 ani operez motorul F8RT. Kilometraj 245000 km. Pe toata perioada de functionare am schimbat doar turbina, apoi am stricat de propria mea prostie. Mi-am cumparat unul second hand cu kilometraj de 130 si tot conduc fara probleme”.
Trebuie avut în vedere faptul că fiabilitatea motorului este menținută numai cu o întreținere adecvată și în timp util.
În timpul funcționării, este, de asemenea, necesar să respectați toate recomandările producătorului. Ignorarea lor duce la consecințe ireversibile. De exemplu, utilizarea benzinei AI-92, precum și a uleiurilor de calitate scăzută, este inacceptabilă. Încălcarea acestei recomandări va reduce semnificativ durata de viață a motorului și va duce la revizuirea acestuia.
Puncte slabe
Dezavantajele sunt inerente fiecărui motor. Una dintre principalele puncte slabe ale F4RT a fost în mod tradițional defecțiunile electrice. Bobinele de aprindere si unii senzori (pozitia arborelui cotit, sonda lambda) se defecteaza mai des. În mod neașteptat, ECU poate produce probleme.
Resursa turbinei lasă, de asemenea, mult de dorit. De obicei, după 140-150 de mii de kilometri, turbocompresorul trebuie schimbat.
Adesea, motorul se confruntă cu un consum crescut de ulei. Motivul pentru aceasta poate fi defecțiunile turbinei, segmentele pistonului blocate, garniturile tijei supapelor. În plus, diverse pete pot afecta consumul de ulei (prin simeringul arborelui cotit, garniturile capacului supapei, supapa de bypass al turbocompresorului).
Vitezele de ralanti instabile, de asemenea, nu provoacă încântare. Aspectul lor este asociat cu utilizarea combustibilului de calitate scăzută, ceea ce duce la o înfundare obișnuită a clapetei de accelerație sau a injectoarelor.
repairability
Reparația unității nu provoacă mari probleme. Blocul din fontă vă permite să găuriți cilindrii la dimensiunea necesară. Aceasta indică posibilitatea unei revizii complete a întregului motor cu ardere internă.
Piesele de schimb necesare pot fi achiziționate de la orice magazin specializat. Singura avertizare este că numai piesele și ansamblurile originale sunt potrivite pentru a fi utilizate în reconstrucția motoarelor. Cert este că analogii nu corespund întotdeauna calității, în special cele chinezești. Nu se recomandă utilizarea pieselor de schimb uzate pentru reparații, deoarece este aproape imposibil să se determine durata de viață reziduală a acestora.
Având în vedere costul ridicat al pieselor de schimb și complexitatea lucrării, este necesar să se evalueze opțiunea de achiziție a unui motor contractual. Prețul său mediu este de aproximativ 70 de mii de ruble.
Motorul F4RT, creat de constructorii de motoare Renault, răspunde tuturor nevoilor șoferilor. Principalele avantaje sunt fiabilitatea și durabilitatea. Dar ele apar doar dacă sunt respectate recomandările producătorului pentru întreținerea unității.
