motor Renault F8M
Conținut
La începutul anilor 80, Renault a început să dezvolte o nouă unitate de putere pentru propria sa mașină R 9.
descriere
În decembrie 1982, un grup de ingineri Renault condus de George Duane a introdus un motor diesel, denumit F8M. Era un simplu cu patru cilindri aspirat de 1,6 litri, 55 CP. cu un cuplu de 100 Nm, funcționând cu motorină.
În același an, unitatea a fost pusă în producție. Motorul s-a dovedit a fi atât de reușit încât nu a părăsit linia de asamblare până în 1994.
Instalat pe mașinile Renault:
- R9 (1983-1988);
- R11 (1983-1988);
- R5 (1985-1996);
- Express (1985-1994).
A fost instalat suplimentar pe Volvo 340 și 360, dar în acest caz avea denumirea D16.
Blocul cilindrilor este din fontă de înaltă rezistență, fără manșon. Chiulasă din aluminiu, cu un arbore cu came și 8 supape fără dispozitive de ridicare hidraulice.
Transmisia cu cureaua de distributie. Arborele cotit, pistoanele și bielele sunt standard. Dispozitive precum catalizatorii lipseau.
Технические характеристики
| Производитель | Grupul Renault |
| Volumul motorului, cm³ | 1595 |
| Putere, l. cu | 55 |
| Cuplu, Nm | 100 |
| Raportul de compresie | 22.5 |
| Bloc cilindru | fontă |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Ordinea cilindrilor | 1-3-4-2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 78 |
| Cursa pistonului, mm | 83.5 |
| Numărul de supape pe cilindru | 2 |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| Compensatoare hidraulice | nu |
| supraalimentarii | nu |
| Sistem de alimentare cu combustibil | camerele frontale |
| TNVD | mecanic Bosch VE |
| combustibil | DT (combustibil diesel) |
| Standarde de mediu | euro 0 |
| Resursă, afară. km | 150 |
| Locație | transversal |
Ce înseamnă modificările F8M 700, 720, 730, 736, 760
Caracteristicile tehnice ale modificărilor ICE nu diferă de modelul de bază. Esența modificărilor s-a redus la modificări în atașarea motorului la mașini și conexiunile cu transmisia (transmisie manuală sau transmisie automată).
În plus, în 1987, chiulasa a fost oarecum modernizată, dar în general acest lucru a dăunat doar motorului - au început să apară fisuri în precamere.
| Cod motor | Putere | Cuplu | Raportul de compresie | Ani de eliberare | Instalat |
|---|---|---|---|---|---|
| F8M 700 | 55 l. s la 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1983-1988 | Renault R9 I, R 11 I |
| F8M 720 | 55 l. s la 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid |
| F8M 730 | 55 l. s la 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II |
| F8M 736 | 55 l. s la 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1985-1994 | Express I, Rapid |
| F8M 760 | 55 l. s la 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1986-1998 | Express I, Extra I |
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
În ciuda unor deficiențe, motorul cu ardere internă s-a dovedit a fi destul de fiabil, economic și fără pretenții în ceea ce privește calitatea combustibilului. Se distinge prin designul său simplu și ușurința de întreținere.
Cu o funcționare corectă, motorul îngrijește cu ușurință 500 de mii de km fără reparații, ceea ce reprezintă de peste trei ori resursa declarată de producător.
Pompa de combustibil de înaltă presiune a motorului se distinge prin fiabilitate ridicată. De regulă, nu eșuează.
Puncte slabe
Se găsesc în fiecare, chiar și în cel mai impecabil motor. F8M nu face excepție.
Motorului îi este frică de supraîncălzire. În acest caz, o încălcare a geometriei chiulasei este inevitabilă.
Nu un pericol mic este o cureaua de distribuție ruptă. Întâlnirea pistonului cu supapele va provoca și reparații serioase ale motorului.
Scurgerile de aer în sistemul de alimentare nu sunt neobișnuite. Aici, în primul rând, vina cade pe țevi de fisurare.
Și, poate, ultimul punct slab este electricianul. Adesea, cablajul nu rezistă la sarcină, ceea ce duce la defectarea acesteia.
repairability
Designul simplu al unității vă permite să o reparați în orice garaj. Nici piesele de schimb nu sunt o problemă.
Regula generală de a repara numai cu piese originale se aplică și acestui motor.
Având în vedere costul ridicat al pieselor de schimb originale, merită luată în considerare fezabilitatea reparației. Uneori este mai ușor să cumpărați un motor contractual pentru 10-30 de mii de ruble decât să reparați unul vechi.
Motorul F8M a fost primul din istoria motoarelor diesel Renault instalate în autoturisme.
