motor Renault G9U
Conținut
Inginerii francezi au dezvoltat și au pus în producție o altă unitate de putere, care este încă folosită pe microbuzele din a doua generație. Designul s-a dovedit a fi solicitat și a câștigat imediat simpatia șoferilor.
descriere
În 1999, noi (la vremea aceea) motoare de automobile din familia „G” au început să iasă de pe linia de producție a producătorului de automobile Renault. Producția lor a continuat până în 2014. Modelul de bază a fost motorul diesel G9U. Este un turbodiesel cu patru cilindri în linie de 2,5 litri, cu o putere de la 100 la 145 CP și un cuplu de 260-310 Nm.
Motorul a fost instalat pe mașinile Renault:
- Master II (1999-2010);
- Trafic II (2001-2014).
La mașinile Opel/Vauxhall:
- Movano A (2003-2010);
- Vivaro A (2003-2011).
La mașinile Nissan:
- Interstar X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014).
Технические характеристики
| Производитель | Grupul Renault |
| Volumul motorului, cm³ | 2463 |
| Putere, cp | 100-145 |
| Cuplu, Nm | 260-310 |
| Raportul de compresie | 17,1-17,75 |
| Bloc cilindru | fontă |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Diametrul cilindrului, mm | 89 |
| Cursa pistonului, mm | 99 |
| Ordinea cilindrilor | 1-3-4-2 |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 (DOHC) |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| Arbori de echilibrare | nu |
| Compensatoare hidraulice | există |
| supapa EGR | da |
| supraalimentarii | turbina Garrett GT1752V |
| Regulator de sincronizare a supapelor | nu |
| Sistem de alimentare cu combustibil | Căi ferate comune |
| combustibil | DT (diesel) |
| Standarde de mediu | 3 euro |
| Durată de viață, mii de km | 300 |
Ce înseamnă modificările 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754?
Pe toată perioada de producție, motorul a fost îmbunătățit de mai multe ori. Principalele modificări aduse modelului de bază au afectat puterea, cuplul și raportul de compresie. Partea mecanică rămâne aceeași.
| Cod motor | Putere | Cuplu | Raportul de compresie | Anul fabricației | Instalat |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 CP la 3500 rpm | 320 Nm | 18 | 2006-2014 | Renault Trafic II |
| G9U 650 | 120 l. s la 3500 rpm | 300 Nm | 18,1 | 2003-2010 | Renault Master II |
| G9U 720 | 115 l. din | 290 Nm | 21 | 2001- | Renault Master JD, FD |
| G9U 724 | 115 l. s la 3500 rpm | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | Master II, Opel Movano |
| G9U 730 | 135 CP la 3500 rpm | 310 Nm | 2001-2006 | Renault Trafic II, Opel Vivaro | |
| G9U 750 | 114 CP | 290 Nm | 17,8 | 1999-2003 | Renault Master II (FD) |
| G9U 754 | 115 CP la 3500 rpm | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMasterJD, FD |
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Caracteristicile tehnice ale motorului vor fi cele mai complete dacă i se adaugă principalii factori operaționali.
Încredere
Vorbind despre fiabilitatea motorului cu ardere internă, este necesar să ne amintim relevanța acestuia. Este clar că un motor de calitate scăzută, nefiabil, nu va fi popular printre proprietarii de mașini. G9U nu are aceste deficiențe.
Unul dintre principalii indicatori ai fiabilității este durata de viață a motorului. În practică, cu întreținerea la timp, depășește 500 de mii de km de kilometraj fără reparații. Această cifră confirmă nu numai durabilitatea, ci și fiabilitatea unității de alimentare. Trebuie reținut că nu fiecare motor este așa cum este descris. Si de aceea.
Fiabilitatea ridicată a unității de alimentare este asigurată nu numai de soluții de design inovatoare, ci și de cerințe stricte de întreținere. Depășirea termenelor limită atât în ceea ce privește kilometrajul cât și timpul de întreținere regulată reduce semnificativ fiabilitatea motorului cu ardere internă. În plus, producătorul impune cerințe sporite cu privire la calitatea consumabilelor utilizate și a combustibililor și lubrifianților utilizați.
În condițiile noastre de funcționare, recomandările șoferilor cu experiență și ale specialiștilor în service auto sunt de o importanță nu mică. Mai ales despre reducerea resursei dintre servicii. De exemplu, ei recomandă schimbarea uleiului nu după 15 mii km (după cum se precizează în regulamentul de service), ci mai devreme, după 8-10 mii km. Este clar că cu această abordare a întreținerii bugetul va fi oarecum redus, dar fiabilitatea și durabilitatea vor crește semnificativ.
Concluzie: motorul este fiabil cu întreținere corectă și în timp util.
Puncte slabe
Proprietarii de mașini sunt de acord cu punctele slabe. Ei cred că cele mai periculoase din motor sunt:
- cureaua de distributie sparta;
- o defecțiune a turbocompresorului asociată cu scurgerile de ulei în admisie;
- înfundarea supapei EGR;
- defecțiuni la echipamentele electrice.
Specialiștii de service auto adaugă distrugerea frecventă a chiulasei după repararea ei înșiși. În cele mai multe cazuri, aceasta este o defecțiune a filetelor de sub paturile arborelui cu came. Echipamentul de combustibil nu a fost lăsat fără atenție. De asemenea, eșuează destul de des din cauza contaminării cu motorină de calitate scăzută.
Să ne dăm seama de ce se întâmplă acest lucru și ce trebuie făcut pentru a evita aceste probleme.
Producătorul a determinat durata de viață a curelei de distribuție la 120 mii km de kilometraj al vehiculului. Depășirea acestei valori duce la o pauză. Practica de a conduce o mașină în condițiile noastre, care sunt departe de cele europene, arată că toate perioadele recomandate pentru înlocuirea consumabilelor trebuie reduse. Acest lucru se aplică pe deplin curelei. Prin urmare, înlocuirea acestuia după 90-100 de mii de km va crește semnificativ fiabilitatea motorului și va preveni inevitabilitatea reparațiilor semnificative și costisitoare ale chiulasei (rockerele se îndoaie când sunt sparte).
Un turbocompresor este un mecanism complex, dar în același timp destul de fiabil. Întreținerea la timp a motorului și înlocuirea consumabilelor (filtre de ulei, ulei și aer) facilitează condițiile de funcționare ale turbinei, ceea ce prelungește durata de viață a acesteia.
O supapă EGR înfundată reduce semnificativ puterea motorului cu ardere internă și împiedică pornirea acestuia. Motivul pentru aceasta este calitatea scăzută a motorinei noastre. În această chestiune, pasionatul de mașini este practic neputincios să schimbe ceva. Dar există o soluție la această problemă. Primul. Este necesar să spălați supapa imediat ce se înfundă. Al doilea. Alimentați-vă mașina numai la benzinăriile dovedite. Al treilea. Închideți robinetul. O astfel de intervenție nu va provoca daune motorului, dar standardul de mediu pentru emisiile de gaze de eșapament va scădea.
Defecțiunile la echipamentele electrice sunt eliminate de către specialiști specializați în service auto. Motorul este un produs de înaltă tehnologie, așa că toate încercările de a rezolva singur problemele duc de obicei la eșec.
repairability
Problemele de întreținere nu sunt o problemă. Blocul din fontă permite găzduirea cilindrilor la orice dimensiune de reparație. În plus, există date despre introducerea mânecilor în bloc (în special 88x93x93x183,5 cu un umăr). Alezarea se face la dimensiunea de reparare a pistonului, iar la căptușire se schimbă doar segmentele pistonului.
Alegerea pieselor de schimb nu provoacă dificultăți. Sunt disponibile in orice sortiment in magazine specializate sau online. Atunci când alegeți piesele de schimb, trebuie acordată preferință celor originale. În cazuri rare, puteți utiliza analogi. Piesele de schimb uzate (de la dezasamblare) nu trebuie folosite pentru reparații, deoarece calitatea acestora este întotdeauna îndoielnică.
Refacerea motorului trebuie făcută la un centru de service auto specializat. În condiții de „garaj” acest lucru nu trebuie făcut din cauza dificultății de a urmări procesul de reparație. De exemplu, abaterea de la cuplul de strângere recomandat de producător pentru paturile arborelui cu came provoacă distrugerea chiulasei. Există multe nuanțe similare pe motor.
Prin urmare, reparațiile motorului trebuie efectuate de specialiști experimentați.
Identificarea motorului
Uneori devine necesar să se determine marca și numărul motorului. Aceste date sunt necesare în special atunci când achiziționați un motor de contract.
Există vânzători fără scrupule care vând un DCI de 2,5 litri în loc de un DCI de 2,2 litri. În exterior sunt foarte asemănătoare, dar diferența de preț este de aproximativ 1000 USD. Doar un specialist experimentat poate distinge vizual modelele de motoare. Înșelăciunea este simplă - schimbați plăcuța de identificare din partea de jos a blocului cilindric.
În partea de sus a blocului este numărul motorului, care nu poate fi falsificat. Este realizat cu simboluri în relief (ca în fotografie). Folosind-o, puteți determina dimensiunea motorului verificându-l cu datele producătorului, care sunt disponibile public.
Locația plăcuțelor de identificare poate varia în funcție de modificarea motorului cu ardere internă.
Turbodieselul Renault G9U este o unitate durabilă, fiabilă și economică, cu întreținere la timp și de înaltă calitate.
