Variable Compression Engine / Variable Compression Engine Operation
Introdus de Infiniti, dar considerat mult timp de mulți alți producători, motorul cu compresie variabilă este acum disponibil pe piața auto.
Comprimare?
În primul rând, este important să știți care este raportul de compresie al motorului. Aceasta este o relație destul de simplă între volumul de aer necomprimat (când pistonul este în jos: punctul mort inferior) și când este comprimat (când pistonul este sus: punctul mort superior). Această viteză nu se modifică, deoarece poziția pistonului de jos sau de sus rămâne mereu aceeași, astfel încât sensurile giratorii merg din punctul A (PMB) în punctul B (PMH).
Pe acest motor clasic în V, vedem TDC și PMA în același timp. Aer comprimat în stânga și aer necomprimat în dreapta
PMB: piston în partea de jos
PMS: pistonul este sus
Avantajul unui raport de compresie ridicat?
Rețineți că, cu cât creșteți mai mult raportul de compresie, cu atât creșteți mai mult eficiența motorului, astfel încât acesta devine mai puțin foame de putere. Prin urmare, scopul designerilor este să-l ridice cât mai sus. Cu toate acestea, este logic ca cu cât presiunea este mai mare, cu atât este mai mare sarcina asupra elementelor mecanice, așa că trebuie avut grijă să nu exagerați. În plus, comprimarea gazului crește temperatura acestuia, care este principiul fizic din spatele motoarelor diesel. La o anumită etapă, dacă comprimăm prea mult benzina în gaz (deci în aer), temperatura va fi atât de mare încât benzina va arde singură chiar înainte ca lumânarea să o aprindă... Atunci aprinderea se va produce prea devreme , provocând deteriorarea cilindrilor (dar și supapelor) și provocând loviri.
Fenomenul de detonare se va intensifica cu o cantitate mare de combustibil, adică la încărcare (cu cât apăsați mai mult pedala, cu atât se injectează mai mult combustibil).
Intr-un astfel de caz, ideal ar fi sa ai un raport de compresie mare la sarcina mica si un raport care sa "calmeasca" putin la apasarea tare.
Rata de compresie variabilă: dar cum?
Știind că raportul de compresie depinde de înălțimea la care se poate mișca pistonul (TDC), atunci este suficient să poți schimba lungimea bielelor (acestea sunt „tijele” care țin pistoanele și le conectează la arbore cotit). Sistemul, inventat de Infiniti, modifică așadar această înălțime datorită sistemului electromagnetic, astfel că manivelele pot fi acum extinse! Cele două rapoarte posibile sunt apoi modificate de la 8: 1 la 14: 1, după care amestecul gaz/combustibil poate fi comprimat de până la 8 sau 14 ori, făcând o mare diferență!
Vorbim despre un arbore cotit mobil, cunoscătorii vor observa rapid că nu arată ca ceea ce suntem obișnuiți să vedem.
Acest lucru este în contrast cu un motor convențional, ale cărui biele sunt biele simple conectate la arborele cotit.
Iată două etichete pe care Infiniti le-a desemnat pentru a reprezenta cele două TDC-uri posibile.
La sarcină mică raportul va fi la maxim, adică 14: 1, în timp ce la sarcină mare va scădea la 8: 1 pentru a evita arderea spontană înainte ca bujia să-și facă treaba. Așa că ar trebui să ne așteptăm să vedem economii atunci când aveți un picior ușor, conducerea sportivă în cele din urmă nu se schimbă, deoarece compresia devine din nou „normală”. Rămâne de văzut dacă acest tip de manivelă mobilă va fi de încredere pe termen lung, deoarece adăugarea de piese mobile este întotdeauna riscantă...
Toate comentariile și reacțiile
Dernier comentariu postat:
pianoorg (Data: 2019, 10:03:20)
Iată o explicație precisă și clară a tehnologiei promițătoare. De continuat, multumesc.
Il J. 1 reacție (e) la acest comentariu:
- administrator ADMINISTRATOR DE SITE (2019-10-06 15:24:45): Mulțumesc foarte mult, totuși viitorul pare să lase căldura...
(Postarea dvs. va fi vizibilă sub comentariu după verificare)
Extensie 2 Comentarii :
Lili (Data: 2017, 05:30:18) |
Bună ziua, Mulțumesc pentru toate articolele tale care sunt foarte bine explicate și m-au învățat multe. Dacă am înțeles bine, motoarele pe benzină sunt acum echipate cu injecție directă, la fel ca și dieselurile. Deci, de ce continuăm să „controlăm” raportul de compresie pentru a preveni autoaprinderea atunci când aerul comprimat nu conține combustibil? Il J. 5 reacție (e) la acest comentariu:
(Postarea ta va fi vizibilă sub comentariu) |
A scrie un comentariu
Ce părere aveți despre radarele de semafor?
