Motor Toyota 4S-FE
Conținut
Motoarele fabricate în Japonia sunt considerate a fi printre cele mai fiabile, puternice și rezistente din lume. Mai jos ne vom familiariza cu unul dintre reprezentanți - motorul 4S-FE fabricat de Toyota. Motorul a fost produs din 1990 până în 1999, iar în această perioadă a fost echipat cu diverse modele ale mărcii japoneze.
Scurta introducere
În anii 90, acest model de motor a fost considerat „mijlocul de aur” al seriei S de motoare, produs apoi de cel mai mare producător auto japonez. Motorul nu diferă în ceea ce privește economie, eficiență și resurse ridicate, dar, în același timp, avea o latură avantajoasă - mentenabilitatea.
Motorul era echipat cu zece modele de mașini fabricate de o companie japoneză. De asemenea, unitatea de putere a fost folosită în versiunile restilizate ale claselor D, D + și E. O altă caracteristică pozitivă a unității este că atunci când cureaua de distribuție se rupe, pistonul nu îndoaie supapa, ceea ce a fost posibil datorită găuririi pe suprafata de la capat.
În model, merită remarcată prezența MPFI - un sistem electronic de injecție de combustibil multipunct. Setările din fabrică au subestimat în mod special puterea motorului cu ardere internă pentru piața europeană la 120 CP. Cu. Dacă vorbim de cuplu, atunci a scăzut la nivelul de 157 Nm.
În primul rând, inginerii de frunte ai fabricii de producție au decis să folosească volume mai mici de camere de ardere în motor în comparație cu versiunea anterioară a unității. În loc de 2,0 litri s-a folosit un volum de 1,8 litri. Menționând caracteristicile motorului, este de remarcat schema simplificată a motorului unui „patru” atmosferic pe benzină în linie. Unitatea este echipată cu 16 supape, precum și o pereche de arbori cu came DOHC.
Acționarea unui arbore cu came de distribuție are un design de curea. Atașamentele sunt echipate în cea mai mare parte din partea laterală a scaunului pasagerului din față. Forțarea este reprezentată de reglarea cipului. Este posibilă revizia cu propriile eforturi, precum și modernizarea motorului pentru a crește puterea.
Технические характеристики
| Производитель | Uzina Kamigo Toyota |
| Greutate, kg | 160 |
| Marca ICE | 4S FE |
| Ani de producție | 1990-1999 |
| Putere kW (CP) | 92 (125) |
| Volum, vezi cub. (l) | 1838 (1,8) |
| Cuplu, Nm | 162 (la 4 rpm) |
| Tipul motorului | Benzină în linie |
| Tipul de mâncare | injector |
| Aprindere | DIS-2 |
| Raportul de compresie | 9,5 |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Amplasarea primului cilindru | TBE |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 |
| Arbore cu came | turnat, 2 buc. |
| Material bloc cilindru | Fontă |
| Pistoane | Original cu lamare |
| Colector de admisie | Duraluminiu turnat |
| Colector de evacuare | fontă |
| Material chiulasa | Aliaj din aluminiu |
| Tipul combustibilului | Benzina AI-95 |
| Cursa pistonului, mm | 86 |
| Consum de combustibil, l/km | 5,2 (autostradă), 6,7 (combinat), 8,2 (oraș) |
| Standarde de mediu | Euro 4 |
| pompă | Doar Drive JD |
| Filtru de ulei | Sakura C1139, VIC C-110 |
| Compresie, bară | От 13 |
| Volant | Montare pe 8 șuruburi |
| Etanșările tijei supapei | Goetze |
| Filtru de aer | SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota |
| Distanța lumânării, mm | 1,1 |
| Cifre de afaceri XX | 750-800 min-1 |
| sistemul de răcire | Forțat, antigel |
| Volumul lichidului de răcire, l | 5,9 |
| Reglarea supapelor | Nuci, șaibe peste împingătoare |
| Temperatura de lucru | 95 ° |
| Volumul uleiului de motor, l | 3,3 pe Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 pe toate celelalte mașini ale mărcii |
| Ulei după vâscozitate | 5W30, 10W40, 10W30 |
| Consum de ulei l/1000 km | 0,6-1,0 |
| Forța de strângere a conexiunilor filetate | Bujie -35 Nm, biele - 25 Nm + 90 °, scripete arbore cotit - 108 Nm, capac arbore cotit - 44 Nm, chiulasa - 2 trepte 49 Nm |
Tabelul de mai sus enumeră combustibilii și lubrifianții recomandați de producător.
Caracteristicile de proiectare ale motorului
Motorul modelului în cauză este pregătit să aibă o serie de caracteristici cu care ar trebui să fii familiarizat. Iată principalele caracteristici ale motorului:
- Disponibilitatea sistemului MPFi pentru injectare într-un singur punct
- Mantaua de racire este produsa in interiorul blocului cand este turnata
- 4 cilindri sunt prelucrați în corpul din fontă al blocului, în timp ce suprafața este călită prin șlefuire
- Distribuția amestecului de combustibil este realizată de doi arbori cu came conform schemei DOHC
- Se recomandă utilizarea uleiului de motor cu vâscozitate 5W30 și 10W30
- Prezența pompei de combustibil de înaltă presiune pentru a crește raportul de compresie
- Disponibilitatea sistemului MPFi pentru injecție în mai multe puncte
- Sistem de aprindere DIS-2 fără distribuție de scântei
Caracteristicile cheie nu se opresc aici. Puteți afla mai multe pe forumurile tematice.
Avantaje și dezavantaje
Ca orice instrument tehnic, motorul 4S-FE are avantaje și dezavantaje. Merită să începeți cu plusurile motorului:
- Fără mecanisme complexe
- Potențial operațional impresionant, ajungând la 300 de kilometri
- Pistoanele nu vor îndoi supapele atunci când cureaua de distribuție se rupe
- Capacitate excelentă de întreținere, cu trei pistonuri supradimensionate și capacitate de alezaj al cilindrului
Butoiul de miere nu este lipsit de gudron, așa că ar trebui să vă familiarizați și cu deficiențele. Reglarea frecventă a jocurilor supapelor termice este un dezavantaj clar al motorului acestui model. Acest lucru se datorează lipsei sistemelor de control al fazei. Soluția originală a dezvoltatorilor companiei simplifică designul, pe de o parte, deoarece o pereche de bobine furnizează o scânteie la 2 cilindri; există o scânteie în gol în faza de evacuare pe cealaltă parte.
De asemenea, merită remarcată sarcina în creștere a lumânărilor, datorită căreia resursa operațională este redusă. Specialiștii mărcii japoneze au folosit o pompă de înaltă presiune în motor, care provoacă adesea rotații plutitoare, precum și o creștere a nivelului de ulei, iar acesta este, fără îndoială, un minus.
Ce mașini sunt echipate cu motor?
După cum sa menționat mai sus, motorul acestui model a fost instalat pe o serie de mașini de marcă japoneză. Vă oferim o listă completă de modele de mașini Toyota care au fost echipate cândva cu un motor:
- Sedan de dimensiuni medii Chaser
- Cresta Business Sedan
- break cu cinci uși Caldina
- Vista Compact Sedan
- Camry sedan clasa business cu patru uși
- Familia de dimensiuni medii Corona
- Mark II sedan de dimensiuni medii
- Celica sport hatchback, decapotabil și roadster
- Coupe actual cu două uși
- Sedan de export cu volan pe stanga Carina Exiv
Pe baza celor de mai sus, motorul este foarte popular datorită caracteristicilor sale.
Cerințe de reglementare pentru întreținerea motoarelor
Există cerințe definite de producător, recomandări pentru întreținerea unității de alimentare:
- Cureaua de distribuție Gates are o viață de 150 de mile
- Filtrul de ulei trebuie înlocuit împreună cu lubrifiantul. Filtrul de aer este schimbat în fiecare an, în timp ce filtrul de combustibil trebuie înlocuit după 40 de kilometri (aproximativ 000 dată în 1 ani)
- Fluidele de lucru își pierd proprietățile după 10 - 40 de mii de kilometri. După depășirea semnului, este necesar să înlocuiți uleiul de motor, antigel
- Jocurile supapelor termice sunt supuse ajustării o dată la 1 - 20 de mii de kilometri
- Lumânările din sistem funcționează pe 20 de kilometri
- Ventilația carterului este purjată la fiecare 2 ani
- Resursa bateriei este determinată de producător, precum și condițiile de funcționare ale mașinii
Respectând instrucțiunile producătorului, este posibilă funcționarea motorului pentru cel mai lung timp posibil.
Defecțiuni cheie: cauze și remedii
| Tip de rupere | Provoca | Calea de eliminare |
| Motorul se oprește sau funcționează neregulat | Defecțiunea supapei EGR | Înlocuirea supapei de recirculare de evacuare |
| Viteză de plutire în timp ce crește nivelul uleiului | Pompa de injectie defecta | Repararea sau înlocuirea pompei de combustibil de înaltă presiune |
| Creșterea consumului de gaz | Injectoare înfundate / defecțiune a IAC / nealiniere a jocurilor supapelor | Inlocuirea injectoarelor / inlocuirea regulatorului de ralanti / reglarea golurilor termice |
| XX probleme cu cifra de afaceri | Supapa de accelerație înfundată / filtrul de combustibil epuizat / defecțiunea pompei de combustibil | Purjați clapeta/înlocuiți filtrul/înlocuiți sau reparați pompa |
| Vibrații | Deteriorarea pernelor / inelelor ICE într-un singur cilindru | Înlocuire/revisionare perne |
Reglajul motorului
Dacă vorbim despre un motor atmosferic al acestui model, care este destinat importului în Europa, atunci are caracteristici subestimate. De aceea, pentru a restabili capacitatea din fabrică de 125 CP. Cu. și cuplu la aproximativ 162 Nm, reglarea motorului este efectuată. Reglajul mecanic va costa mult mai mult, dar vă va permite să obțineți 200 CP. Cu. Pentru a face acest lucru, trebuie să achiziționați un intercooler pentru răcirea cu aer, să montați o evacuare cu flux direct și un „păianjen” în loc de o galerie de evacuare standard. De asemenea, va trebui să șlefuiți canalele tractului de admisie, să utilizați un filtru cu rezistență zero. Oricum ar fi, în orice caz, reglarea va costa o sumă mare, ceea ce este extrem de nedorit pentru proprietar.
