Motor TSI - avantaje și dezavantaje

Vedeți adesea mașini cu insigna TSI pe drum și vă întrebați ce înseamnă asta? Apoi, acest articol este pentru dvs., ne vom uita la elementele de bază ale structurii. Motor TSI, principiul de funcționare al motorului cu ardere internă, Avantaje și dezavantaje.

Explicația acestor abrevieri:

În mod ciudat, TSI a reprezentat inițial Twincharged Stratified Injection. Următoarea transcriere arăta puțin diferit Turbo Stratified Injection, adică link-ul către numărul de compresoare a fost eliminat din nume.

motor TSI

Ce este motorul TSI

TSI este o dezvoltare modernă care a apărut odată cu înăsprirea standardelor de mediu pentru vehicule. O caracteristică a unui astfel de motor este consumul redus de combustibil, litrii mici de motor cu ardere internă și performanța ridicată. Această combinație este realizată datorită prezenței dublei turboalimentare și a injecției directe de combustibil în cilindrii motorului.

Dubla turboalimentare este asigurată de funcționarea combinată a unui compresor mecanic și a unei turbine clasice. Astfel de motoare sunt instalate în unele modele de Skoda, Seat, Audi, Volkswagen și alte mărci.

Istoria motoarelor TSI

Dezvoltarea unui motor cu injecție directă dublu turbo datează din prima jumătate a anilor 2000. O versiune complet funcțională a intrat în serie în 2005. Această linie de motoare a primit o actualizare semnificativă abia în 2013, ceea ce indică succesul dezvoltării.

Dacă vorbim despre motorul modern TSI, atunci inițial această abreviere a fost folosită pentru a se referi la un motor twin-turbo cu injecție directă (Twincharged Stratified Injection). De-a lungul timpului, acest nume a fost dat unităților de alimentare cu un dispozitiv diferit. Așadar, astăzi, TSI înseamnă și o unitate turboalimentată (o turbină) cu injecție strat cu strat de benzină (Turbo Stratified Injection).

Caracteristicile dispozitivului și funcționarea STI

După cum sa menționat deja, există mai multe modificări ale motoarelor TSI, prin urmare, vom lua în considerare particularitățile dispozitivului și principiul de funcționare folosind exemplul unuia dintre motoarele cu ardere internă populare. La 1.4 litri, o astfel de unitate este capabilă să dezvolte până la 125 kW de putere (aproape 170 de cai putere) și un cuplu de până la 249 Nm (disponibil în intervalul 1750-5000 rpm). Cu astfel de indicatori excelenți la sută, în funcție de volumul de muncă al mașinii, motorul consumă aproximativ 7.2 litri de benzină.

Acest tip de motor este următoarea generație de motoare FSI (folosesc și tehnologie de injecție directă). Benzina este pompată de o pompă de combustibil de înaltă presiune (combustibilul este furnizat sub o presiune de 150 de atmosfere) prin injectoare, al căror atomizor se află direct în fiecare cilindru.

În funcție de modul de funcționare dorit al unității, se prepară un amestec combustibil-aer de diferite grade de îmbogățire. Acest proces este monitorizat de o unitate electronică de control. Când motorul este la ralanti până la valoarea medie a rpm. este asigurata injectie stratificata de benzina.

Combustibilul este pompat în cilindri la sfârșitul cursei de compresie, ceea ce crește raportul de compresie, deși grupul de propulsie folosește două suflante de aer. Deoarece un astfel de design al motorului are o cantitate mare de aer în exces, acesta acționează ca un izolator termic.

Când motorul funcționează fără probleme, benzina este injectată în cilindri atunci când este efectuată cursa de admisie. Ca urmare, amestecul aer/combustibil arde mai bine datorită formării amestecului mai omogen.

Când șoferul apasă pedala de accelerație, supapa de accelerație se deschide la maximum, ceea ce duce la un amestec slab. Pentru a vă asigura că cantitatea de aer nu depășește volumul maxim pentru arderea benzinei, în acest mod, până la 25% din gazele de evacuare sunt furnizate în galeria de admisie. Benzina este, de asemenea, injectată la cursa de admisie.

Datorită prezenței a două turbocompresoare diferite, motoarele TSI oferă o tracțiune excelentă la viteze diferite. Cuplul maxim la turații mici este asigurat de un compresor mecanic (împingerea este prezentă în intervalul de la 200 la 2500 rpm). Când arborele cotit se rotește până la 2500 rpm, gazele de eșapament încep să rotească rotorul turbinei, ceea ce crește presiunea aerului în galeria de admisie la 2.5 atmosfere. Acest design face posibilă eliminarea practic a turboîncărcărilor în timpul accelerației.

Popularitatea motoarelor TSI de 1.2, 1.4, 1.8

Motoarele TSI și-au câștigat popularitatea pentru o serie de avantaje incontestabile. În primul rând, cu un volum mic, consumul a scăzut, în timp ce aceste mașini nu au pierdut energie, de atunci aceste motoare sunt echipate cu un compresor mecanic și un turbocompresor (turbină). Pe motorul TSI s-a aplicat tehnologia de injecție directă, care a asigurat cea mai bună combustie și compresie crescută, chiar și în momentul în care amestecul a devenit „fund” (turații până la ~ 3 mii) compresorul funcționează, iar în partea de sus compresorul este nu mai este atât de eficientă și prin urmare turbina continuă să susțină cuplul. Această tehnologie de layout evită așa-numitul efect turbo-lag.

În al doilea rând, motorul a devenit mai mic, prin urmare, greutatea sa a scăzut, iar după acesta a scăzut și greutatea mașinii. De asemenea, aceste motoare au un procent mai mic de emisii de CO2 în atmosferă. Motoarele mai mici au pierderi de frecare mai mici, deci o eficiență mai mare.

Rezumând, putem spune că motorul TSI este un consum redus cu obținerea puterii maxime.

Structura generală a fost descrisă, acum să trecem la modificări specifice.

1.2 Motor TSI

Motor TSI de 1.2 litri

În ciuda volumului, motorul are suficientă tracțiune, pentru comparație, dacă luăm în considerare seria Golf, atunci 1.2 cu turbocompresor ocolește 1.6 atmosfere. Iarna, se încălzește mai mult, desigur, dar când începeți să conduceți, se încălzește foarte repede la temperatura de funcționare. În ceea ce privește fiabilitatea și resursele, există situații diferite. Pentru unii, motorul rulează 61 km. și totul fără cusur, dar cineva are 000 km. supapele sunt deja arse, ci mai degrabă o excepție decât o regulă, deoarece turbinele sunt instalate la presiune scăzută și nu au un efect mare asupra resursei motorului.

Motor 1.4 TSI (1.8)

Motor TSI de 1.4 litri

În general, aceste motoare diferă puțin în avantaje și dezavantaje de motorul 1.2. Singurul lucru de adăugat este că toate aceste motoare folosesc un lanț de distribuție, care poate crește ușor costul de funcționare și reparație. Unul dintre dezavantajele motoarelor cu lanț de distribuție este că nu este indicat să-l lăsați în treapta de viteză în timp ce sunteți în pantă, deoarece acest lucru poate determina sărirea lanțului.

2.0 Motor TSI

La motoarele de doi litri, există o astfel de problemă ca întinderea lanțului (tipică pentru toate STI-urile, dar mai des pentru această modificare). Lanțul este de obicei schimbat la 60-100 de mii de kilometri, dar trebuie monitorizat, întinderea critică se poate întâmpla mai devreme.

Vă aducem în atenție un videoclip despre motoarele TSI

Principiul de funcționare al motorului 1,4 TSI

Pro și contra

Desigur, acest design nu este doar un tribut adus standardelor de mediu. Motorul TSI are multe avantaje. Aceste motoare sunt diferite:

1. Performanță ridicată în ciuda volumelor mici;
2. Tracțiune impresionantă (pentru motoarele pe benzină) deja la viteze mici și medii;
3. Economie excelentă;
4. Posibilitatea de forțare și reglare;
5. Un indicator ridicat al respectării mediului.

În ciuda acestor avantaje evidente, astfel de motoare (în special modelele EA111 și EA888 Gen2) au o serie de dezavantaje semnificative. Acestea includ:

• Consum crescut de ulei (mai exact, își dezvoltă resursa mai rapid datorită funcționării turbinei la temperaturi extrem de ridicate).
• Datorită cuplului mare, lanțul de distribuție se întinde mai repede, iar în unele cazuri se rupe pur și simplu.
• Combustibilul ar trebui să fie de cea mai bună calitate (injectoarele funcționează într-un mod stratificat - o parte mică de benzină este împărțită în două sau trei părți, același lucru se poate spune despre calitatea uleiului).
• Datorită funcționării supraalimentatorului mecanic, motorul se va încălzi mai lent.

Defecțiuni majore

Adevărata durere de cap pentru motoarele TSI este lanțul de distribuție întins sau rupt. după cum sa indicat deja, această problemă este o consecință a cuplului mare la turația scăzută a arborelui cotit. În astfel de motoare cu ardere internă, se recomandă verificarea tensiunii lanțului la fiecare 50-70 de mii de kilometri.

Pe lângă lanțul în sine, atât amortizorul, cât și întinzătorul lanțului suferă de cuplu mare și sarcină mare. Chiar dacă o întrerupere a circuitului este prevenită la timp, procedura de înlocuire a acesteia este destul de costisitoare. Dar în cazul unei întreruperi de circuit, motorul va trebui reparat și reglat, ceea ce implică și mai multe costuri materiale.

Datorită încălzirii turbinei, aerul cald intră deja în galeria de admisie. De asemenea, datorită funcționării sistemului de recirculare a gazelor de eșapament, particulele de combustibil nearse sau ceața de ulei intră în galeria de admisie. Acest lucru duce la carbonizarea supapei de accelerație, a inelelor raclete de ulei și a supapelor de admisie.

Pentru ca motorul să fie întotdeauna în stare bună, proprietarul mașinii trebuie să respecte reglementările privind schimbarea uleiului și să cumpere lubrifiant de înaltă calitate. Mai mult, consumul de ulei la motoarele cu turbo este un efect natural creat de o turbină încinsă, design special al pistonului și cuplu ridicat.

Pentru o funcționare corectă a motorului, se recomandă să utilizați benzină cu un octan de cel puțin 95 ca combustibil (senzorul de detonare nu va funcționa). O altă caracteristică a motorului twin turbo este o încălzire lentă, deși aceasta este și starea sa naturală, și nu o defecțiune. Motivul este că motorul cu ardere internă se încălzește foarte mult în timpul funcționării, ceea ce necesită un sistem complex de răcire. Și împiedică motorul să atingă temperatura de funcționare mai repede.

Unele dintre problemele enumerate au fost eliminate în a treia generație de motoare TSI EA211, EA888 GEN3. În primul rând, acest lucru a afectat procedura de înlocuire a lanțului de distribuție. În ciuda resursei anterioare (de la 50 la 70 de mii de kilometri), înlocuirea lanțului a devenit puțin mai ușoară și mai ieftină. Mai exact, lanțul în astfel de modificări este înlocuit cu o curea.

Recomandări de utilizare

Cele mai multe dintre recomandările de întreținere a motorului TSI sunt aceleași ca pentru trenurile motopropulsoare clasice:

• Utilizați lubrifianți și consumabile de înaltă calitate;
• Faceți întreținere la timp;
• Monitorizați starea lanțului de distribuție (sau a curelei, ca în cazul celei de-a treia generații de motoare twin turbo) și a întinzătorului acestuia;
• Completați cu benzină de înaltă calitate;
• Folosește mai rar călăria sportivă;
• Nu încercați să creșteți rapid viteza pe porțiuni scurte de drum, crescând cuplul la maxim la turații mici.

Dacă o încălzire lungă a motorului este enervantă, atunci pentru a accelera acest proces, puteți cumpăra un preîncălzitor. Acest dispozitiv este deosebit de eficient pentru cei care folosesc des mașina pentru călătorii scurte, iar iernile din regiune sunt lungi și reci.

Cumpărați o mașină cu TSI sau nu?

Dacă un șofer caută o mașină pentru conducere dinamică, cu putere mare a motorului și consum redus, atunci o mașină cu motor TSI este ceea ce ai nevoie. O astfel de mașină are o dinamică excelentă, va oferi o mulțime de emoții pozitive de la conducerea la viteză mare. Pe lângă avantajele menționate mai sus, o astfel de unitate de putere nu consumă benzină la viteza luminii, așa cum este inerent multor motoare puternice cu un design clasic.

Dacă cumpărați sau nu o mașină cu TSI, depinde de disponibilitatea proprietarului mașinii de a plăti pentru o dinamică decentă cu un consum minim de gaz. În primul rând, el trebuie să fie pregătit pentru întreținere costisitoare (care este inaccesibilă pentru majoritatea zonelor din cauza lipsei de specialiști calificați).

Pentru a evita probleme grave, trebuie să urmați trei reguli simple:

1. Faceți întreținere programată la timp;
2. Schimbați uleiul în mod regulat, folosind opțiunea recomandată de producător;
3. Alimentați mașina la benzinării aprobate și nu folosiți benzină cu octanism scăzut.

Concluzie

Deci, dacă vorbim despre prima generație de motoare TSI, atunci acestea aveau multe defecte, în ciuda indicatorilor uimitori de economie și performanță. În a doua generație, unele neajunsuri au fost eliminate, iar odată cu lansarea celei de-a treia generații de unități de putere, a devenit mai ieftin să le depaneze. Pe măsură ce inginerii creează noi sisteme, există șansa ca problema consumului mare de ulei și a defecțiunilor unității cheie să fie eliminată.

Întrebări și răspunsuri:

Ce înseamnă semnul STI? TSI - Turbo Statified Injection. Acesta este un motor turbo în care combustibilul este pulverizat direct în cilindri. Această unitate este o modificare a FSI-ului aferent (nu există turboalimentare în ea).

В este diferența dintre TSI și TFSI? Anterior, astfel de abrevieri erau folosite pentru a desemna motoarele cu injecție directă, doar TFSI a fost o modificare forțată a primei. Astăzi, motoarele cu un turbocompresor dublu pot fi notate.

Ce este în neregulă cu motorul TSI? Veriga slabă a unui astfel de motor este mecanismul de sincronizare. Producătorul a rezolvat această problemă instalând o curea dințată în locul unui lanț, dar un astfel de motor consumă totuși mult ulei.

Ce motor este mai bun decât TSI sau TFSI? Depinde de solicitările șoferului. Dacă are nevoie de un motor productiv, dar fără bibelouri, atunci TSI este suficient, iar dacă este nevoie de o unitate forțată, este necesar TFSI.