Motor VAZ-1111, VAZ-11113
Conținut
O unitate de putere specială a fost dezvoltată pentru primul minicar VAZ. Recent creat și pus în producție VAZ-2108 a fost luat ca bază.
descriere
Constructorii de motoare AvtoVAZ au primit o sarcină destul de dificilă - să creeze un motor compact pentru noul model al concernului Lada 1111 Oka.
Au fost impuse cerințe stricte asupra motorului - trebuie să fie simplu în design, fiabil în funcționare și să aibă o întreținere ridicată.
După încercări nereușite de a copia centrale electrice străine de mică capacitate, inginerii centralei au decis să creeze un motor bazat pe motoarele lor.
Pentru economia producției și reducerea costului unității în sine, a fost luat ca model de bază VAZ-2108 deja produs.
În 1988, designerii au prezentat prima copie a motorului VAZ-1111 creat. Eșantionul a fost aprobat de conducere și a intrat în producție de masă. Lansarea motorului a continuat până în 1996. În acest timp, unitatea a fost modernizată în mod repetat, dar schema de proiectare a rămas aceeași.
VAZ-1111 este un motor aspirat pe benzină cu doi cilindri, cu un volum de 0,65 litri, o capacitate de 30 de litri. cu si un cuplu de 44 Nm.
De fapt, este jumătate din motorul VAZ-1,3 de 2108 litri. Din 1988 până în 1996 a fost instalat pe Lada Oka.
Blocul cilindri este turnat din fontă ductilă. Nu cu mâneci. Cilindrii sunt găuriți în corpul blocului. În partea de jos sunt trei rulmenți ai arborelui cotit.
Arborele cotit este din fontă de magneziu. Include trei suporturi principale și două bielete cu prelucrarea lor de înaltă precizie.
Cei patru obraji ai arborelui acționează ca o contragreutate pentru a reduce forțele inerțiale de ordinul doi (amortizarea vibrațiilor vibrațiilor de torsiune). În plus, arborii de echilibrare montați în motor și care primesc rotație de la arborele cotit servesc în același scop.
O altă caracteristică este capacitatea de a răsturna volantul. Odată cu uzura dinților coroanei pe o parte, a devenit posibilă utilizarea piesei neuzate.
Pistoane din aluminiu, realizate dupa schema traditionala. Au trei inele, dintre care două sunt de compresie, unul este racletă de ulei. Degetul plutitor. Partea inferioară nu are adâncituri speciale pentru supape. Prin urmare, la contactul cu acestea din urmă, îndoirea lor este inevitabilă.
Capul blocului este din aluminiu. În partea superioară se află arborele cu came și mecanismul supapei. Fiecare cilindru are două supape.
O caracteristică a mecanismului de sincronizare este absența rulmenților arborelui cu came. Ele sunt înlocuite de suprafețele de lucru ale paturilor de atașare. Astfel, cand sunt uzate la limita, este necesara inlocuirea intregii chiulasa.
Transmisia cu cureaua de distributie. Resursa centurii nu este mare - după o alergare de 60 de mii de km trebuie înlocuită.
Sistem combinat de lubrifiere. Pompa de ulei este interschimbabilă cu pompa de la VAZ-2108, iar filtrul de ulei este de la VAZ-2105. O caracteristică a sistemului este interzicerea strictă a revarsării uleiului peste norma (2,5 l).
Sistemul de alimentare cu combustibil este carburat pe VAZ-1111, dar a existat și un sistem de injecție (pe VAZ-11113). Pompa de combustibil diferă de modelul de bază în direcția și diametrul fitingurilor. În plus, acționarea sa a primit o schimbare - în loc de electrică, a devenit mecanică.
Aprindere electronica, fara contact. O trăsătură caracteristică este că tensiunea este aplicată la ambele lumânări în același timp.
În general, VAZ-1111 s-a dovedit a fi compact, destul de puternic și economic. Astfel de indicatori sunt obținuți datorită unei camere de ardere îmbunătățite, unui raport de compresie crescut și selecției optime a ajustărilor pentru alimentarea cu combustibil și sistemele de aprindere.
În plus, pierderile mecanice sunt reduse prin reducerea numărului de cilindri.
Технические характеристики
| Производитель | Autoconcern „AvtoVAZ” |
| Anul lansării | 1988 |
| Volumul, cm³ | 649 |
| Putere, l. cu | 30 |
| Cuplu, Nm | 44 |
| Raportul de compresie | 9.9 |
| Bloc cilindru | fontă |
| Numărul de cilindri | 2 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Diametrul cilindrului, mm | 76 |
| Cursa pistonului, mm | 71 |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| Numărul de supape pe cilindru | 2 (OHV) |
| supraalimentarii | nu |
| Compensatoare hidraulice | nu |
| Regulator de sincronizare a supapelor | nu |
| Capacitate sistem de lubrifiere, l | 2.5 |
| Ulei folosit | 5W-30 |
| Consum de ulei (calculat), l/1000 km | n / a |
| Sistem de alimentare cu combustibil | carburator |
| combustibil | AI-92 benzină |
| Standarde de mediu | euro 0 |
| Resursă, afară. km | 150 |
| Greutate, kg | 63.5 |
| Locație | transversal |
| Acordare (potențial), l. Cu | 33 * |
* din mai multe motive, producătorul nu recomandă creșterea puterii motorului.
Caracteristicile motorului dispozitivului VAZ-11113
VAZ-11113 este o versiune îmbunătățită a VAZ-1111. Aspectul motoarelor este același, cu excepția versiunii cu injecție.
Umplerea internă a VAZ-11113 a suferit modificări semnificative. În primul rând, diametrul pistonului a fost mărit de la 76 la 81 mm. Ca urmare, volumul (749 cm³), puterea (33 CP) și cuplul (50 Nm) au crescut ușor. După cum puteți vedea, nu există modificări semnificative ale caracteristicilor tehnice.
În al doilea rând, pentru a îmbunătăți îndepărtarea căldurii de pe suprafețele de frecare, a fost necesar să se proiecteze un sistem suplimentar de răcire pentru camera de ardere. Fără aceasta, s-a observat blocarea pistoanelor, zgârierea pereților cilindrilor a crescut și au apărut alte defecțiuni cauzate de supraîncălzirea motorului.
Echiparea sistemului de alimentare cu un injector nu a găsit o aplicație largă. În 2005, a fost produs un lot limitat de astfel de motoare, dar s-a dovedit a fi un test și singurul, deoarece au fost multe probleme și necesitatea îmbunătățirilor.
În general, VAZ-11113 este identic cu VAZ-1111.
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
În ciuda dimensiunilor mici și a prezenței deficiențelor, proprietarii de mașini consideră VAZ-1111 un motor fiabil, economic și fără pretenții. Numeroase recenzii sunt o confirmare clară a celor spuse.
De exemplu, Vladimir scrie:… kilometraj 83400 km … mulțumit, nu cunosc probleme. Începe ușor la -25. Schimb uleiul după 5-6 mii de km...".
Dmitri: "… motorul este fiabil și fără pretenții. În perioada de utilizare, nu m-am urcat niciodată în el. Se învârte destul de repede. Dinamica nu este rea, mai ales pentru mine - un iubitor de o plimbare calmă și atentă. Dacă este necesar, mașina accelerează până la 120 km/h. Consumul de combustibil este mic. Pe 10 litri în oraș poți conduce în medie 160-170 km...".
Majoritatea șoferilor notează că defecțiunile motorului nu apar des, în principal din cauza unei neglijări a șoferului însuși. Atenție constantă la motor - și nu vor fi probleme. Puteți citi despre asta în aproape fiecare recenzie.
Desigur, există și comentarii negative. Un exemplu de astfel de recenzie de la NEMO: „... comutator pe vecie de moarte și bobină dublă, carburator debordant, în care acele sunt consumabile, dar începând cu -42 în parcare este sigur...". Dar astfel de recenzii (negative) sunt puține.
La modernizarea motorului, designerii pun factorul de fiabilitate pe primul plan. Deci, după o altă revizuire, arborele cotit și arborii cu came au devenit mai fiabile.
Kilometrajul declarat de producător indică și fiabilitatea motorului.
Puncte slabe
În ciuda reducerii dimensiunilor motorului, nu a fost posibilă evitarea punctelor slabe.
Vibrație. În ciuda încercărilor constructive (instalarea arborilor de echilibrare, a unui arbore cotit special), nu a fost posibilă eliminarea completă a acestui fenomen pe motor. Principalul motiv pentru creșterea vibrațiilor este designul cu doi cilindri al unității.
Adesea, șoferii sunt îngrijorați de imposibilitatea pornirii „la cald” a motorului. Aici, în cele mai multe cazuri, vina este a pompei de combustibil sau, mai degrabă, a diafragmei sale problematice.
Pentru a începe cu succes, trebuie să așteptați puțin (până când pompa se răcește sau, în cazuri extreme, puneți o cârpă umedă pe ea). Este recomandabil să înlocuiți diafragma pompei.
Posibilitate de supraîncălzire. Apare din cauza pompei de apă sau a termostatului. Calitatea scăzută a componentelor și, uneori, asamblarea neatentă stau la baza defecțiunii acestor unități.
Proprietarul autovehiculului poate controla cu mai multă atenție temperatura lichidului de răcire și poate înlocui componentele defecte cât mai curând posibil.
Ciocniri în compartimentul motor când motorul este pornit. Cauza trebuie căutată în supapele nereglate.
În plus, atunci când motorul se încălzește după ce este pornit, arborii de echilibrare bat de obicei. Aceasta este o caracteristică de design a motorului cu care va fi nevoie de ceva timp pentru a vă obișnui.
Garnitura chiulasa arsa. Poate apărea din cauza unui defect de fabricație asociat cu instalarea sau dacă prinderea capului este strânsă incorect (nu complet).
Pentru motorul VAZ-11113, un punct slab suplimentar este defecțiunile în funcționarea electronicii, în special a senzorilor. Problema poate fi rezolvată doar printr-un service auto.
repairability
La fel ca toate motoarele VAZ, mentenabilitatea VAZ-1111 este ridicată. În discuțiile de pe forumuri, proprietarii de mașini subliniază în mod repetat această oportunitate pozitivă.
De exemplu, Nord2492 din Krasnoyarsk spune asta despre asta: „... nepretențios în reparație, în garaj pentru toată ziua puteți sorta / scoate / pune totul...".
Pentru a restabili un număr mare de componente și piese, puteți lua în siguranță de la modelul de bază VAZ-2108. Excepțiile sunt componente specifice - arborele cotit, arborele cu came etc.
Nu există probleme cu căutarea pieselor de schimb pentru restaurare. În orice magazin specializat îl poți găsi oricând pe cel potrivit. Când cumpărați, trebuie să acordați atenție producătorului piesei sau ansamblului achiziționat.
În aceste zile, piața aftermarket este inundată de produse contrafăcute. Chinezii sunt deosebit de buni la asta. Este corect să spunem că producătorii noștri fără scrupule furnizează și o mulțime de falsuri pe piață.
Calitatea reparațiilor depinde în întregime de utilizarea doar a pieselor de schimb originale. Nu le puteți înlocui cu analogi. În caz contrar, lucrările de reparație vor trebui repetate și deja într-un volum mai mare. În consecință, costul celei de-a doua reparații va fi mai mare.
Cu un motor complet uzat, este recomandabil să luați în considerare opțiunea de cumpărare a unui motor contractual. Prețurile acestora nu sunt mari, în funcție de anul de fabricație și de configurația atașamentelor.
Motorul VAZ-1111 sa dovedit a fi destul de acceptabil în clasa sa. Cu servicii complete și în timp util, nu cauzează probleme proprietarilor de mașini.
