Motor VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
Conținut
La începutul anilor 90, constructorii de motoare Volga au pus în funcțiune o altă dezvoltare a unității de putere.
descriere
În 1994, inginerii concernului AvtoVAZ au dezvoltat un alt motor din a zecea familie, care a primit indexul VAZ-2111. Din mai multe motive, a fost posibil să-și lanseze producția doar în 1997. În timpul procesului de lansare (până în 2014), motorul a fost modernizat, care nu a atins partea sa mecanică.
VAZ-2111 este un motor aspirat pe benzină cu patru cilindri în linie de 1,5 litri, cu o capacitate de 78 CP. cu si un cuplu de 116 Nm.
ICE VAZ-2111 a fost instalat pe mașinile Lada:
- 21083 (1997–2003);
- 21093 (1997–2004);
- 21099 (1997–2004);
- 2110 (1997–2004);
- 2111 (1998–2004);
- 2112 (2002–2004);
- 2113 (2004–2007);
- 2114 (2003–2007);
- 2115 (2000-2007).
Motorul este proiectat pe baza motorului VAZ-2108, este o copie exactă a lui VAZ-2110, cu excepția sistemului de alimentare.
Blocul cilindri este turnat din fontă ductilă, nu căptușit. Cilindrii sunt găuriți în corpul blocului. Există două dimensiuni de reparație în toleranță, adică vă permite să efectuați două reparații majore cu alezajele cilindrilor.
Arborele cotit este din fontă specială și are cinci rulmenți. O caracteristică specială este forma modificată a contragreutăților arborelui, datorită căreia acestea acționează ca un mecanism de echilibrare (suprimă vibrațiile de torsiune).
Biele din otel, forjate. O bucșă din oțel-bronz este presată în capul superior.
Pistoane din aliaj de aluminiu, turnate. Știftul pistonului este de tip plutitor, prin urmare este fixat cu inele de reținere. Pe fustă sunt instalate trei inele, dintre care două sunt de compresie și un racletor de ulei.
Chiulasa este din aluminiu, cu un arbore cu came si 8 supape. Distanța termică este reglată prin selectarea manuală a lamelor, deoarece compensatorii hidraulici nu sunt furnizați.
Arborele cu came este din fontă, are cinci rulmenți.
Transmisia cu cureaua de distributie. Când cureaua se rupe, supapele nu se îndoaie.
Sistemul de alimentare este un injector (injecție distribuită de combustibil cu control electronic).
Sistem combinat de lubrifiere. Pompa de ulei de tip angrenaj.
Sistemul de racire este lichid, de tip inchis. Pompa de apa (pompa) este de tip centrifugal, actionata de o curea de distributie.
Astfel, VAZ-2111 este pe deplin în concordanță cu schema de design clasică a VAZ ICE.
Principalele diferențe dintre VAZ-2111-75 și VAZ-2111-80
Motorul VAZ-2111-80 a fost instalat pe modelele de export ale mașinilor VAZ-2108-99. Diferența față de VAZ-2111 a constat în prezența suplimentară a găurilor în blocul cilindrilor pentru montarea senzorului de detonare, a modulului de aprindere și a generatorului.
În plus, profilul camelor arborelui cu came a fost ușor modificat. Ca rezultat al acestei rafinari, înălțimea ridicării supapei s-a schimbat.
Sistemul de alimentare s-a schimbat. În configurația Euro 2, injecția de combustibil a devenit paralelă.
Rezultatul acestor modificări a fost o îmbunătățire a performanței motorului.
Diferențele dintre motorul cu ardere internă VAZ-2111-75 au fost în primul rând în funcționarea sistemului de alimentare cu energie. Sistemul de injecție în faze a făcut posibilă creșterea standardelor de mediu pentru emisiile de gaze de eșapament la EURO 3.
Pompa de ulei de motor a primit modificări minore. Capacul său a devenit din aluminiu cu un orificiu de montare pentru instalarea DPKV.
Astfel, principala diferență între aceste modele de motoare și VAZ-2111 a fost modernizarea injecției de combustibil.
Технические характеристики
| Производитель | Îngrijorare „AvtoVAZ” | ||
|---|---|---|---|
| Index | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| Volumul motorului, cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| Putere, l. cu | 78 | 71-78 | 77 |
| Cuplu, Nm | 116 | 118 | 118 |
| Raportul de compresie | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| Bloc cilindru | fontă | fontă | fontă |
| Numărul de cilindri | 4 | 4 | 4 |
| Ordinea de injectare a combustibilului în cilindri | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Cap cilindru | aluminiu | aluminiu | aluminiu |
| Diametrul cilindrului, mm | 82 | 82 | 82 |
| Cursa pistonului, mm | 71 | 71 | 71 |
| Numărul de supape pe cilindru | 2 | 2 | 2 |
| Unitatea de sincronizare | curea | curea | curea |
| Compensatoare hidraulice | nu | nu | nu |
| supraalimentarii | nu | nu | nu |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injector | injector | injector |
| combustibil | benzină AI-95 (92) | AI-95 benzină | AI-95 benzină |
| Standarde de mediu | euro 2 | euro 3 | euro 2 |
| Resursa declarata, mii km | 150 | 150 | 150 |
| Locație | transversal | transversal | transversal |
| Greutate, kg | 127 | 127 | 127 |
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
Părerile proprietarilor de mașini despre fiabilitatea motorului, ca de obicei, sunt împărțite. De exemplu, Anatoly (regiunea Lutsk) scrie: „... Motorul mulțumit de accelerație dinamică și economie. Unitatea este destul de zgomotoasă, dar acest lucru este tipic pentru mașinile de buget redus". Este susținut pe deplin de Oleg (regiunea Vologda): „... Am o duzină din 2005, se operează zilnic, circulă comod, accelerează plăcut. Nicio plângere despre motor.".
Al doilea grup de șoferi este exact opusul primului. Deci, Serghei (regiunea Ivanovo) spune că: „... pentru un an de funcționare, a trebuit să schimb toate furtunurile sistemului de răcire, ambreiajul de două ori și multe altele". În mod similar, Alexei (regiunea Moscova) a avut ghinion: „... aproape imediat a trebuit să schimb releul generatorului, senzorul XX, modulul de aprindere...".
În evaluarea fiabilității motorului, destul de ciudat, ambele părți ale șoferilor au dreptate. Si de aceea. Dacă motorul este tratat conform recomandărilor producătorului, atunci fiabilitatea este fără îndoială.
Există exemple în care kilometrajul motorului fără reparații majore a depășit 367 mii km. În același timp, puteți întâlni o mulțime de șoferi care, din toată întreținerea, nu fac decât să completeze în timp util benzină și ulei. Desigur, motoarele lor sunt „extrem de nesigure”.
Puncte slabe
Punctele slabe includ „trilul” motorului. Acesta este un simptom extrem de neplăcut pentru proprietarul mașinii. În cele mai multe cazuri, cauza acestui fenomen este arderea uneia sau chiar a mai multor supape.
Dar, se întâmplă ca această problemă să fie cauzată de o defecțiune a modulului de aprindere. Adevărata cauză a „triplului” motorului poate fi identificată la stația de service atunci când diagnosticați motorul.
O altă defecțiune gravă este apariția unor lovituri neautorizate. Există mai multe motive pentru apariția zgomotului străin. Cel mai adesea defecțiunea nu este supapele reglate.
În același timp, „autorii” loviturilor pot fi pistoanele sau lagărele principale sau de biela (căptușeli) arborelui cotit. În acest caz, motorul necesită reparații serioase. Diagnosticarea la un service auto va ajuta la identificarea acestei probleme.
Iar ultima dintre problemele grave este supraîncălzirea motorului cu ardere internă. Apare ca urmare a defecțiunii componentelor și părților sistemului de răcire. Termostatul și ventilatorul nu sunt stabile. Defectarea acestor componente garantează supraîncălzirea motorului. Prin urmare, este extrem de important ca șoferul să monitorizeze nu numai drumul, ci și instrumentele în timpul conducerii.
Punctele slabe rămase ale motorului sunt mai puțin critice. De exemplu, apariția vitezei plutitoare în timpul funcționării motorului. De regulă, acest fenomen apare atunci când un senzor se defectează - DMRV, IAC sau TPS. Este suficient să găsiți și să înlocuiți piesa defectă.
Scurgeri de ulei și lichid de răcire. De cele mai multe ori sunt nesemnificative, dar provoacă multe probleme. Scurgerile de fluide tehnice pot fi eliminate prin simpla strângere a elementelor de fixare a etanșării în locul în care apar, sau prin înlocuirea unei cutie de presa defectă.
repairability
VAZ-2111 are o întreținere foarte mare. Majoritatea proprietarilor de mașini efectuează restaurarea în condiții de garaj. Acest lucru este facilitat de un dispozitiv simplu de proiectare a motorului.
Schimbarea uleiului, a consumabilelor și chiar a componentelor și mecanismelor simple (pompa, cureaua de distribuție etc.) se face ușor pe cont propriu, uneori chiar și fără implicarea asistenților.
Nu există probleme în găsirea pieselor de schimb. Singura problemă care poate apărea la cumpărare este posibilitatea de a achiziționa piese contrafăcute. Mai ales adesea există falsuri de la producători chinezi.
În același timp, un motor contractual poate fi achiziționat la un preț mic.
VAZ-2111 cu opt supape este foarte popular printre șoferi. Fiabilitatea cu întreținerea la timp și conformitatea cu recomandările producătorului, ușurința reparațiilor și întreținerii, indicatorii tehnici și economici înalți au făcut ca motorul să fie solicitat - poate fi găsit pe Kalina, Grant, Largus, precum și pe alte modele AvtoVAZ.
