Motor Volkswagen ABU
Conținut
La începutul anilor 90, linia de motoare EA111 a fost completată cu o nouă unitate de putere.
descriere
Motorul Volkswagen ABU a fost produs din 1992 până în 1994. Este un motor aspirat cu patru cilindri în linie pe benzină, cu un volum de 1,6 litri, o capacitate de 75 CP. cu si un cuplu de 126 Nm.
Instalat pe mașini:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Dezastru II /6K/ (1993-1994).
Blocul cilindrilor este din fontă, nu căptușit. Manecile sunt gaurite in corpul blocului.
Transmisia cu cureaua de distributie. Caracteristică - nu există mecanism de tensiune. Reglarea tensiunii se face cu o pompă.
Acționare pompă de ulei cu lanț.
Pistoane din aluminiu cu trei inele. Două compresii superioare, racletă de ulei inferioară. Inel de compresie inferior fontă, oțel superior. Degetele pistonului de tip plutitor, asigurate împotriva deplasării prin inele de reținere.
Pistoanele au adâncituri adânci, datorită cărora nu se întâlnesc cu supapele în cazul ruperii curelei de distribuție. Dar asta este teoretic. Într-adevăr - are loc îndoirea lor.
Sistem de racire inchis cu ventilator electric in doua trepte.
Sistem de combustibil Mono-Motronic (produs de Bosch).
Sistem de lubrifiere de tip combinat. Producătorul recomandă schimbarea uleiului după 15 mii de km, dar în condițiile noastre de funcționare este de dorit să efectuați această operație de două ori mai des.
Технические характеристики
| Производитель | preocuparea Grupului Volkswagen |
| Anul lansării | 1992 |
| Volumul, cm³ | 1598 |
| Putere, l. cu | 75 |
| Cuplu, Nm | 126 |
| Raportul de compresie | 9.3 |
| Bloc cilindru | fontă |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Comanda de injectie de combustibil | 1-3-4-2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 76.5 |
| Cursa pistonului, mm | 86.9 |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| Numărul de supape pe cilindru | 2 (SOHC) |
| supraalimentarii | nu |
| Compensatoare hidraulice | există |
| Regulator de sincronizare a supapelor | nu |
| Capacitate sistem de lubrifiere, l | 4 |
| Ulei folosit | 5W-40 |
| Consum de ulei (calculat), l/1000 km | la 1,0 |
| Sistem de alimentare cu combustibil | o singură injecție |
| combustibil | AI-92 benzină |
| Standarde de mediu | euro 1 |
| Resursă, afară. km | N / A* |
| Locație | transversal |
| Acordare (potențial), l. Cu | 150 ** |
* conform recenziilor, cu întreținere la timp, are grijă de 400-800 mii km, ** o resursă neredusă nu este definită.
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
Marea majoritate a șoferilor caracterizează ABU ca fiind de încredere. Acest lucru este confirmat de declarațiile lor atunci când discută agregatul.
De exemplu, KonsulBY din Minsk scrie: „... un motor normal. Nu am mai urcat acolo deloc de atâția ani (din 2016). Cu exceptia garniturii capacului, totul este original...".
Împărtășește experiența de a opera alekss de la Moscova: „... Am citit un subiect pe forum despre un generator blocat și întrebarea a fost dacă voi ajunge acasă cu o baterie. Deci, la ABU, pompa merge pe o curea dințată și nu-i pasă de ce se întâmplă cu generatorul și curelele lui".
Multe, împreună cu fiabilitatea, subliniază eficiența ridicată a motorului. Unul dintre șoferii despre ABU sa exprimat pe scurt, dar succint - s-ar putea spune că „nu folosește” combustibil. Conduc mai mult de 5 km zilnic de 100 ani. Mașina refuză să se spargă!
Pentru a îmbunătăți fiabilitatea motorului, este necesar să-l întrețineți în timp util și de înaltă calitate. Și, desigur, folosiți-l corect. Nu ca La Costa (Canada): "... Prin dinamică. Când m-am așezat pentru prima dată, mi s-a părut că mașina pleacă, dar am rămas. Pe scurt, ofigel ca 1.6 se poate rupe asa. Acum ori m-am obișnuit, ori m-am obișnuit cu siguranță...".
Ca o concluzie despre fiabilitatea motorului, se poate cita sfatul proprietarului mașinii Karma din Kiev: „... nu întârziați și nu economisiți la schimbarea uleiului și la întreținerea ABU - atunci va merge în continuare grozav și pentru o lungă perioadă de timp. Și cum îl vei strânge... Ei bine, l-am strâns și, până la urmă, mi-a fost mai ieftin să înlocuiesc totul sub capotă decât să fac o revizie majoră...". După cum se spune, comentariile sunt de prisos.
Puncte slabe
Conform numeroaselor recenzii ale șoferilor, cele mai slabe puncte sunt garniturile de sub capacul supapei, arborele cotit și arborele cu came. Scurgerile de ulei sunt eliminate prin înlocuirea garniturii capacului și a garniturilor.
Electricienii provoacă multe probleme. Cele mai frecvente au fost defecțiuni la sistemul de aprindere, defecțiunea senzorului de temperatură a lichidului de răcire și la cablare.
Viteza motorului plutitoare. Aici, principala sursă a acestei probleme este potențiometrul de poziție a accelerației.
De asemenea, sistemul de mono-injecție eșuează adesea în funcționarea sa.
Odată cu detectarea și eliminarea în timp util a defecțiunilor care au apărut, slăbiciunile enumerate nu sunt critice și nu creează mari probleme proprietarului mașinii.
repairability
O bună întreținere a ABU se datorează a doi factori - blocul cilindric din fontă și designul simplu al unității în sine.
Piața de piese de reparații este oferită, dar proprietarii de mașini se concentrează pe costul lor ridicat. Acest lucru se datorează faptului că motorul a fost produs de mult timp și nu de mult timp.
Există, de asemenea, opinii opuse pe această temă. Deci, pe unul dintre forumuri, autorul susține că există o mulțime de piese de schimb, toate sunt ieftine. Mai mult, unele pot fi folosite de la motoarele VAZ. (Specificațiile nu sunt date).
Când reparați motorul, trebuie să faceți față cu operațiuni suplimentare pentru a elimina nodurile asociate. De exemplu, pentru a scoate baia de ulei, trebuie să deconectați volantul.
Provoacă nemulțumiri cu privire la înlocuirea bujiilor. În primul rând, pentru a ajunge la ele, trebuie să demontați bara cu fire de înaltă tensiune. În al doilea rând, puțurile pentru lumânări nu sunt potrivite ca dimensiune pentru curățarea lor de murdăria acumulată. Este incomod, dar nu există altă cale de ieșire - acesta este designul motorului.
Alezarea blocului cilindrilor la dimensiunea de reparație necesară a pistonului vă permite să efectuați o revizie completă a motorului cu ardere internă.
Înainte de a începe lucrările de restaurare, trebuie să luați în considerare opțiunea de a achiziționa un motor contractual. Poate că va deveni cel mai acceptabil și mai ieftin.
Costul motoarelor contractate depinde de kilometrajul lor și de caracterul complet al atașamentelor. Prețul începe de la 10 mii de ruble, dar puteți găsi mai ieftin.
În general, motorul Volkswagen ABU este considerat o unitate simplă, durabilă și fiabilă, cu funcționarea atentă și întreținerea la timp.
