Motor Volkswagen BCA
Conținut
Constructorii de motoare ai concernului auto VAG au oferit consumatorului o nouă opțiune de motor pentru modelele de mașini populare din propria lor producție. Motorul a completat linia de unități ale concernului EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
descriere
Inginerii Volkswagen s-au confruntat cu sarcina de a crea un motor cu ardere internă cu consum redus de combustibil, dar în același timp trebuie să aibă o putere suficientă. În plus, motorul trebuie să aibă o bună întreținere, să fie ușor de operat și întreținut.
În 1996, o astfel de unitate a fost dezvoltată și pusă în producție. Lansarea a continuat până în 2011.
Motorul BCA este un motor pe benzină de 1,4 litri cu patru cilindri în linie, cu o capacitate de 75 CP. cu si un cuplu de 126 Nm.
Instalat pe mașini:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /vagon 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- New Beetle I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Pe lângă cele de mai sus, unitatea poate fi găsită sub capota VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1).
Blocul cilindrilor este ușor, turnat dintr-un aliaj de aluminiu. Un astfel de produs este considerat a fi nereparabil, de unică folosință. Dar în ICE luat în considerare, designerii VAG s-au întrecut pe ei înșiși.
Blocul permite găurirea o singură dată a cilindrilor în timpul reviziei sale. Și aceasta este deja un plus tangibil la kilometrajul total de aproximativ 150-200 mii km.
Pistoane din aluminiu, usoare, cu trei inele. Două compresii superioare, racletă de ulei inferioară. Degete plutitoare. Din deplasarea axială se fixează cu inele de reținere.
Arborele cotit este montat pe cinci rulmenti.
Distribuția este cu două curele. Cel principal antrenează arborele cu came de admisie de la arborele cotit. Secundarul conectează arborii cu came de admisie și evacuare. Prima înlocuire a curelei este recomandată după 80-90 de mii de kilometri. În plus, acestea trebuie examinate cu atenție la fiecare 30 de mii de km. Cel scurt are nevoie de o atenție specială.
Sistem de alimentare cu combustibil - injector, injecție distribuită. Nu este exigent cu privire la cifra octanică a combustibilului, dar la benzina AI-95, toate caracteristicile încorporate în motor sunt dezvăluite într-o măsură mai mare.
În general, sistemul nu este capricios, dar este nevoie să realimentați cu benzină curată, deoarece altfel duzele se pot înfunda.
Sistemul de ungere este clasic, combinat. Pompa de ulei de tip rotativ. Acționat de arborele cotit. Nu există duze de ulei pentru răcirea fundului pistonului.
Electrician. Sistem de alimentare Bosch Motronic ME7.5.10. Se notează cerințele ridicate ale motorului la bujii. Lumânările originale (101 000 033 AA) vin cu trei electrozi, așa că această circumstanță trebuie luată în considerare la alegerea analogilor. Bujiile incorecte cresc consumul de combustibil. Bobina de aprindere este individuală pentru fiecare lumânare.
Motorul are control electronic al pedalei de combustibil.
Designerii au reușit să combine toți parametrii principali din unitate pentru o bună dinamică de conducere.
Graficul arată dependența puterii și a cuplului motorului cu ardere internă de numărul de rotații.
Технические характеристики
| Производитель | Volkswagen Auto Concern |
| Anul lansării | 1996 |
| Volumul, cm³ | 1390 |
| Putere, l. cu | 75 |
| Cuplu, Nm | 126 |
| Raportul de compresie | 10.5 |
| Bloc cilindru | aluminiu |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Comanda de injectie de combustibil | 1-3-4-2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 76.5 |
| Cursa pistonului, mm | 75.6 |
| Unitatea de sincronizare | centura (2) |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 (DOHC) |
| supraalimentarii | nu |
| Compensatoare hidraulice | există |
| Regulator de sincronizare a supapelor | nu |
| Capacitate sistem de lubrifiere, l | 3.2 |
| Ulei folosit | 5W-30 |
| Consum de ulei (calculat), l/1000 km | la 0,5 |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injector, port injecție |
| combustibil | AI-95 benzină |
| Standarde de mediu | euro 3 |
| Resursă, afară. km | 250 |
| Locație | transversal |
| Acordare (potențial), l. Cu | 200 * |
* fără pierderi de resurse - până la 90 de litri. Cu
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
Se obișnuiește să se judece fiabilitatea oricărui motor după resurse și marja de siguranță. Atunci când comunică pe forumuri, proprietarii de mașini vorbesc despre BCA ca pe un motor de încredere și fără pretenții.
Deci, MistreX (Sankt. Petersburg) scrie: „... nu se sparge, nu mananca ulei si nu mananca benzina. Ce altceva face? Il am la Skoda si 200000 lovind totul este super! Și a călătorit în oraș și pe autostrada până la Dalnyak".
Cea mai mare parte a șoferilor atrage atenția asupra dependenței resursei de întreținerea la timp și de înaltă calitate a motorului. Ei susțin că, cu o atitudine atentă față de mașină, puteți obține un kilometraj de cel puțin 400 de mii de km, dar astfel de indicatori necesită implementarea tuturor recomandărilor de întreținere.
Unul dintre proprietarii de mașini (Anton) împărtășește: „… Eu personal am condus o mașină din 2001. cu un astfel de motor 500 km fara capital si vreo interventie".
Producătorul își monitorizează îndeaproape produsele și ia imediat măsuri pentru a-și îmbunătăți fiabilitatea. Așadar, până în 1999, a fost furnizat un lot de inele raclete de ulei defecte.
După ce a fost descoperit un astfel de gol, furnizorul inelelor a fost schimbat. Problema cu inelele a fost închisă.
Potrivit opiniei unanime a proprietarilor de mașini, resursa totală a unui motor BCA de 1.4 litri este de aproximativ 400-450 de mii de kilometri înainte de următoarea revizie.
Marja de siguranță a motorului vă permite să creșteți puterea acestuia la 200 de litri. forte. Dar o astfel de reglare va reduce semnificativ kilometrajul unității. În plus, va fi necesară o modificare foarte serioasă a motorului, în urma căreia se vor modifica caracteristicile motorului cu ardere internă. De exemplu, standardele de mediu vor fi reduse la cel puțin 2 euro.
Prin clipirea ECU-ului, puteți crește puterea unității cu 15-20%. Acest lucru nu va afecta resursa, dar unele caracteristici se vor schimba (același grad de purificare a gazelor de eșapament).
Puncte slabe
Dintre toate punctele slabe, cel mai relevant este admisia de ulei (recipientul de ulei). În cele mai multe cazuri, după 100 de mii de kilometri, grila sa se înfundă.
Presiunea uleiului din sistemul de lubrifiere începe să scadă, ceea ce duce treptat la lipsa de ulei. În plus, imaginea devine destul de tristă - arborele cu came este blocat, cureaua de distribuție este ruptă, supapele sunt îndoite, motorul este revizuit.
Există două moduri de a evita consecințele descrise - turnarea uleiului de înaltă calitate în motor și curățarea periodică a grilei rezervorului de ulei. Deranjant, costisitor, dar mult mai ieftin decât o revizie majoră a motorului cu ardere internă.
Desigur, la motor apar și alte probleme, dar nu sunt larg răspândite. Cu alte cuvinte, ar fi greșit să le numim puncte slabe.
De exemplu, uneori există o acumulare de ulei în puțurile lumânărilor. Defecțiunea este etanșarea prăbușită între suportul arborelui cu came și chiulasa. Înlocuirea garniturii rezolvă problema.
Adesea există o înfundare elementară a duzelor. Există probleme la pornirea motorului, apar revoluții instabile, sunt posibile detonări, rateuri (triple). Motivul constă în calitatea scăzută a combustibilului. Spălarea duzelor elimină problema.
Rareori, dar există un consum crescut de ulei. Olegarkh a scris emoțional despre o astfel de problemă pe unul dintre forumuri: „... motor 1,4. Am mâncat ulei în găleți - am demontat motorul, am schimbat racleta de ulei, am introdus inele noi. Gata, problema a dispărut".
repairability
Una dintre sarcinile care au fost rezolvate în proiectarea motorului cu ardere internă a fost posibilitatea recuperării ușoare chiar și după defecțiuni grave ale unității. Și ea a terminat. Potrivit recenziilor proprietarilor de mașini, revizia motorului nu provoacă dificultăți.
Este disponibilă chiar și reparația unui bloc cilindric din aluminiu. Nu vor fi probleme cu achiziționarea de atașamente, precum și cu alte piese de schimb. Singurul lucru la care trebuie să fii atent este să excluzi posibilitatea de a cumpăra produse contrafăcute. Fabricat mai ales chinezesc.
Apropo, o reparație completă a motorului de înaltă calitate poate fi efectuată numai cu piese de schimb originale. Analogii, precum și cele dobândite la dezasamblare, nu vor duce la rezultatul dorit.
Există multe motive pentru aceasta, două principale. Analogii pieselor de schimb nu corespund întotdeauna calității cerute, iar piesele de la dezmembrare pot avea o resursă reziduală foarte mică.
Având în vedere designul simplu al motorului cu ardere internă, acesta poate fi reparat și într-un garaj. Desigur, acest lucru necesită nu numai dorința de a economisi la reparații, ci și experiența efectuării unor astfel de lucrări, cunoștințe speciale, unelte și accesorii.
De exemplu, nu toată lumea știe, dar producătorul interzice înlocuirea arborelui cotit sau a căptușelilor sale separat de blocul cilindrilor. Acest lucru este cauzat de montarea atentă a arborelui și a rulmenților principali pe bloc. Prin urmare, se schimbă doar în colecție.
Reparația Volkswagen BCA nu ridică întrebări în centrul de service. Maeștrii sunt bine familiarizați cu manualele de întreținere pentru astfel de motoare.
În unele cazuri, nu va fi de prisos să luați în considerare opțiunea achiziționării unui motor contractual. Gama de prețuri este destul de largă - de la 28 la 80 de mii de ruble. Totul depinde de configurație, anul de fabricație, kilometraj și o serie de alți factori.
Motorul Volkswagen BCA în ansamblu s-a dovedit a fi de succes și, în cazul unei atitudini adecvate față de acesta, își mulțumește proprietarul cu o resursă îndelungată și o funcționare economică.
