Motor Volkswagen CBZA
Conținut
Constructorii de motoare ai concernului auto VAG au deschis o nouă linie de motoare EA111-TSI.
descriere
Producția motorului CBZA a început în 2010 și a continuat timp de cinci ani, până în 2015. Asamblarea a fost efectuată la uzina concernului Volkswagen din Mlada Boleslav (Republica Cehă).
Din punct de vedere structural, unitatea a fost creată pe baza ICE 1,4 TSI EA111. Datorită utilizării soluțiilor tehnice inovatoare, a fost posibilă proiectarea și punerea în producție a unui motor calitativ nou, care a devenit mai ușor, mai economic și mai dinamic decât prototipul său.
CBZA este un motor pe benzină de 1,2 litri, în patru cilindri în linie, cu o capacitate de 86 CP. cu un cuplu de 160 Nm turbo.
Instalat pe mașini:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Pe lângă CBZA listată, puteți găsi VW Jetta și Polo sub capotă.
Blocul cilindri, spre deosebire de predecesorul său, a devenit din aluminiu. Manecile sunt din fonta gri, tip "umed". Posibilitatea înlocuirii lor în timpul unei revizii majore nu este furnizată de producător.
Pistoanele sunt realizate după schema tradițională - cu trei inele. Cele două de sus sunt de compresie, partea de jos a racletei de ulei. Particularitatea constă în coeficientul redus de frecare.
Arbore cotit din oțel cu diametre reduse ale fustelor principale și ale bielei (până la 42 mm).
Chiulasa este din aluminiu, cu un arbore cu came si opt supape (doua pe cilindru). Reglarea decalajului termic se realizează prin compensatoare hidraulice.
Acționare cu lanț de distribuție. Necesită control special asupra stării circuitului. Saltul său se termină de obicei cu o îndoire a supapelor. Resursa de lanț a primelor modele abia a atins 30 de mii de km de rulare a mașinii.
Turbocompresor IHI 1634 (Japonia). Creează o suprapresiune de 0,6 bar.
Bobina de aprindere este una, comună pentru patru lumânări. Controlează motorul ECU Siemens Simos 10.
Sistem de injecție de combustibil cu injecție directă. Pentru Europa, se recomandă utilizarea benzinei RON-95, în Rusia AI-95 este permis, dar motorul funcționează cel mai stabil pe AI-98, care este recomandat de producător.
Din punct de vedere structural, motorul nu este dificil, prin urmare este considerat destul de fiabil.
Технические характеристики
| Производитель | Planta tânără Boleslav |
| Anul lansării | 2010 |
| Volumul, cm³ | 1197 |
| Putere, l. cu | 86 |
| Cuplu, Nm | 160 |
| Raportul de compresie | 10 |
| Bloc cilindru | aluminiu |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Diametrul cilindrului, mm | 71 |
| Cursa pistonului, mm | 75.6 |
| Unitatea de sincronizare | lanț |
| Numărul de supape pe cilindru | 2 (SOHC) |
| supraalimentarii | turbocompresor IHI 1634 |
| Compensatoare hidraulice | există |
| Regulator de sincronizare a supapelor | nu |
| Capacitate sistem de lubrifiere, l | 3.8 |
| Ulei folosit | 5W-30, 5W-40 |
| Consum de ulei (calculat), l/1000 km | până la 0,5* |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injector, injecție directă |
| combustibil | benzină AI-95** |
| Standarde de mediu | euro 5 |
| Resursă, afară. km | 250 |
| Greutate, kg | 102 |
| Locație | transversal |
| Acordare (potențial), l. Cu | 150 *** |
*consum real de ulei de către un motor deservit - nu mai mult de 0,1 l / 1000 km; ** se recomanda folosirea benzinei AI-98; ***creșterea puterii duce la o scădere a kilometrajului
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
Dacă primele loturi ale motorului nu diferă în mod deosebit de fiabilitate, atunci începând cu 2012 situația s-a schimbat radical. Îmbunătățirile efectuate au crescut semnificativ fiabilitatea motorului.
În recenziile lor, proprietarii de mașini subliniază acest factor. Deci, două puncte pe unul dintre forumuri scrie următoarele: „... Am un prieten într-un taxi care lucrează la un caddy VW cu motor 1,2 tsi, mașina nu se oprește. Inlocuiesc lantul la 40 de mii de km si gata, acum kilometrajul este de 179000 si fara probleme. Ceilalți colegi ai săi au și ei cel puțin 150000 de alergări și care au avut un înlocuitor de lanț, cine nu. Nimeni nu avea pistoane burnout!".
Atât șoferii, cât și producătorul subliniază că fiabilitatea și durabilitatea motorului depind direct de serviciul său la timp și de înaltă calitate, de utilizarea combustibililor și lubrifianților de înaltă calitate în timpul funcționării.
Puncte slabe
Punctele slabe ale motorului cu ardere internă includ resursele scăzute ale lanțului de distribuție, bujiile și firele explozive, pompa de injecție și acționarea electrică a turbinei.
După 2011, problema întinderii lanțului a fost rezolvată. Resursa sa a devenit aproximativ 90 mii km.
Bujiile rau uneori. Motivul este presiunea mare de supraalimentare. Din această cauză, electrodul negativ al bujiei arde.
Firele de înaltă tensiune sunt predispuse la oxidare.
Acționarea electrică a turbinei nu este suficient de fiabilă. Reparația este posibilă.
Defecțiunea pompei de injecție este însoțită de pătrunderea benzinei în carterul motorului cu ardere internă. O defecțiune poate duce la defectarea întregului motor.
În plus, proprietarii de mașini notează durata de încălzire a motorului cu ardere internă la temperaturi scăzute, vibrațiile la turații de ralanti și cerințele crescute privind calitatea benzinei și uleiului.
repairability
Repararea CBZA nu cauzează mari dificultăți. Piesele de schimb necesare sunt întotdeauna în stoc. Prețurile nu sunt ieftine, dar nici scandaloase.
Singura problema este blocul cilindrilor. Blocurile de aluminiu sunt considerate de unică folosință și nu pot fi reparate.
Restul motorului este ușor de schimbat. În acest caz, este necesar să se țină cont de necesitatea achiziționării unei varietăți de instrumente și dispozitive speciale.
Înainte de a întreprinde restaurarea motorului, nu va fi de prisos să luați în considerare opțiunea de a achiziționa un motor contractual. Potrivit proprietarilor de mașini, prețul unei revizii complete depășește uneori costul unui motor contractual.
În general, motorul CBZA este considerat fiabil, economic și durabil atunci când este îngrijit corespunzător.
