Motor Volkswagen CFNB
Conținut
Locul său în linia de motoare EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS și CFNA) a fost luat de un alt motor cu ardere internă dezvoltat de inginerii VAG.
descriere
În paralel cu producția CFNA, a fost stăpânită și producția motorului CFNB. Constructorii de motoare VAG în dezvoltarea motorului au fost ghidați de prioritățile de fiabilitate, eficiență și durabilitate, împreună cu ușurința întreținerii și reparațiilor.
Unitatea creată este într-adevăr o clonă a celebrului motor CFNA. Din punct de vedere structural, aceste ICE-uri sunt aceleași. Diferența constă în firmware-ul ECU. Rezultatul a fost o reducere a puterii CFNB și a cuplului.
Motorul a fost produs în Germania la uzina Volkswagen din Chemnitz din 2010 până în 2016. Inițial, a fost planificat să echipeze mașini populare de producție proprie.
CFNA - motor cu ardere internă atmosferică (MPI), care funcționează pe benzină. Volum 1,6 litri, putere 85 litri. s, cuplu 145 Nm. Patru cilindri, aranjați pe rând.
Instalat pe mașinile Volkswagen:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Blocul cilindrilor este din aluminiu cu garnituri subțiri din fontă.
CPG-ul a rămas neschimbat, ca și în CFNA, dar pistoanele au devenit cu 0,2 mm mai mari în diametru. Această inovație este concepută pentru a face față loviturilor atunci când treceți la TDC. Din nefericire, nu a adus un rezultat tangibil - la aceste pistoane apar și lovituri.
Transmisia cu lanț de distribuție are aceleași „răni” ca la CFNA.
Motorul folosește un sistem de aprindere fără contact cu patru bobine. Toate lucrările sunt controlate de Magneti Marelli 7GV ECU.
Nu există modificări în sistemele de alimentare cu combustibil, lubrifiere și răcire în comparație cu CFNA. Singura diferență este în firmware-ul ECU mai economic.
În ciuda puterii reduse, CFNB are caracteristici bune de viteză externă, ceea ce este confirmat de graficul de mai sus.
Pentru o prezentare mai completă a capacităților motorului, rămâne să luăm în considerare nuanțele sale operaționale.
Технические характеристики
| Производитель | Uzina de motoare Chemnitz |
| Anul lansării | 2010 |
| Volumul, cm³ | 1598 |
| Putere, l. cu | 85 |
| Cuplu, Nm | 145 |
| Raportul de compresie | 10.5 |
| Bloc cilindru | aluminiu |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Comanda de injectie de combustibil | 1-3-4-2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 76.5 |
| Cursa pistonului, mm | 86.9 |
| Unitatea de sincronizare | lanț |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 (DOHC) |
| supraalimentarii | nu |
| Compensatoare hidraulice | există |
| Regulator de sincronizare a supapelor | nu |
| Capacitate sistem de lubrifiere, l | 3.6 |
| Ulei folosit | 5W-30 |
| Consum de ulei (calculat), l/1000 km | până la 0,5* |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injector, port injecție |
| combustibil | AI-95 benzină |
| Standarde de mediu | euro 5 |
| Resursă, afară. km | 200 |
| Locație | transversal |
| Acordare (potențial), l. Cu | 97 ** |
* pe un motor reparabil până la 0,1; ** valoare pentru chip tuning
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
Nu există o opinie fără echivoc cu privire la fiabilitatea motorului în rândul proprietarilor de mașini. Mulți se plâng de calitatea sa slabă, „ruperea” constantă, problemele de sincronizare și CPG. Trebuie să admitem că există deficiențe în proiectarea motorului cu ardere internă. În același timp, sunt adesea provocați de proprietarii de mașini înșiși.
Reduceți în mod semnificativ fiabilitatea întreținerii premature a motorului, realimentarea cu combustibili și lubrifianți de calitate scăzută, înlocuirea claselor recomandate de ulei și combustibil și nu conducerea atentă.
În același timp, sunt destul de mulți șoferi care sunt destul de mulțumiți de CFNB. În mesajele lor de pe forumuri, ei împărtășesc impresii pozitive despre motor.
De exemplu, Dmitry scrie:… Am un Polo din 2012. cu acelasi motor. Momentan, kilometrajul este de 330000 km (nu un taxi, dar calatoresc foarte mult). Se bate deja pentru 150000 km, în principal în timpul încălzirii. Dupa incalzire bate putin. Umplut cu ulei Castrol la prima service. A trebuit deseori să torn, apoi l-am înlocuit cu Wolf. Acum, pana la inlocuire, nivelul este normal (schimb la fiecare 10000 km). Încă nu am intrat în motor.".
Există rapoarte despre și mai mult kilometraj. Igor spune:... motorul nu a fost niciodată deschis. Pe o serie de 380 de mii, ghidajele lanțului de distribuție (întinzătoare și pantofi amortizoare) au fost înlocuite din cauza uzurii lor. Lanțul de distribuție s-a întins cu 1,2 mm față de cel nou. Umplem ulei Castrol GTX 5W40, poziționat ca „pentru motoare cu kilometraj mare”. Consum de ulei 150 - 300 g / 1000 km. Acum kilometrajul este de 396297 km".
Astfel, resursa motorului crește semnificativ cu o atitudine adecvată față de aceasta. Ca urmare, fiabilitatea crește și ea.
Un indicator important al fiabilității este marja de siguranță a motorului cu ardere internă. Puterea CFNB-ului poate fi mărită cu o simplă reglare a cipului până la 97 CP. Cu. Acest lucru nu va afecta motorul. O creștere suplimentară a puterii este posibilă, dar în detrimentul fiabilității sale și al indicatorilor de performanță mai mici (reducerea resursei, scăderea standardelor de mediu etc.).
Re-totty din Tolyatti a exprimat cu luciditate oportunitatea de a regla unitatea: „... a comandat un motor 1,6 85 litri. s, m-am gândit și la firmware-ul ECU. Dar când am călărit, dorința de a acorda a dispărut, pentru că încă nu mă răsucesc peste 4 mii de rotații. Motor puternic, îmi place".
Puncte slabe
În motor, locul cel mai problematic este CPG-ul. Cu o rulare de 30 de mii de km (uneori mai devreme), ciocniile apar atunci când pistoanele sunt mutate la PMS. Pe o perioadă scurtă de funcționare apar zgârieturi pe fuste, pistonul se defectează.
Înlocuirea recomandată a pistoanelor cu altele noi practic nu dă un rezultat - sunetul apare din nou la schimbare. Cauza defecțiunii a fost o greșeală de calcul inginerească în proiectarea unității.
O mulțime de probleme provoacă unitatea de sincronizare. Producătorul a determinat durata de viață a lanțului pentru întreaga durată de viață a motorului, dar cu 100-150 de mii de kilometri este deja întins și trebuie înlocuit. Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că durata de viață a lanțului depinde direct de stilul de conducere.
Designul întinzătorului lanțului nu este pe deplin gândit. Funcționează numai atunci când există presiune în sistemul de lubrifiere, adică atunci când motorul este pornit. Absența unui opritor antideplasare duce la o slăbire a tensiunii (când motorul nu funcționează) și apare posibilitatea unui salt de lanț. În acest caz, supapele sunt îndoite.
Colectorul de evacuare nu durează mult. Pe suprafața sa apar fisuri, iar sudarea nu ajută aici mult timp. Cel mai bun mod de a face față acestui fenomen este înlocuirea colectorului.
Adesea, ansamblul clapetei de accelerație este „obraznic”. Motivul constă în benzina de calitate scăzută. O spălare trivială rezolvă problema.
repairability
Motorul are o întreținere bună. Revizia se poate face integral, piesele de schimb sunt disponibile in orice magazin specializat. Singura problemă cu reparația este costul ridicat.
Potrivit proprietarilor de mașini, o revizie completă a motorului va costa mai mult de 100 de mii de ruble.
De aceea merită luată în considerare varianta înlocuirii motorului cu unul contractual.
Prețul său începe de la 40 de mii de ruble. În funcție de configurație, puteți găsi mai ieftin.
Puteți citi mai multe despre menținere pe site-ul web în articolul „Motor Volkswagen CFNA”.
Motorul Volkswagen CFNB este fiabil și economic atunci când este manipulat corespunzător.
