Motor Volkswagen CZCA
Conținut
Cunoscutul motor CXSA a fost înlocuit cu un nou ICE, mai puternic, care îndeplinește standardele moderne de mediu. Cu caracteristicile sale tehnice, respectă pe deplin linia EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
descriere
În 2013, compania auto Volkswagen (VAG) a stăpânit producția unei unități de putere care a înlocuit populara serie 1,4 TSI EA111. Motorul a primit denumirea CZCA. Este oportun să rețineți că acest eșantion este încă considerat o versiune îmbunătățită și moderat inovatoare a motoarelor VAG din linia EA211.
Centrala electrică din seria CZCA cu un volum de 1.4 litri este echipată cu un număr mare de modele populare Volkswagen, Skoda, Audi și Seat de pe piață. Pe piața rusă, Volkswagen Polo și Skoda Octavia, Fabia și Rapid, echipate cu acest motor, sunt cele mai cunoscute.
Motorul se caracterizează prin compactitate, eficiență, ușurință de întreținere în exploatare.
Dintre caracteristicile principale, este de remarcat implementat de 180֯ Chiulasă, care a făcut posibilă integrarea galeriei de evacuare în ea, înlocuirea transmisiei lanțului de distribuție cu o transmisie prin curea și utilizarea materialelor care facilitează întregul design al motorului cu ardere internă.
Motor CZCA de 1,4 litri pe benzină cu patru cilindri în linie și 125 CP. cu si un cuplu de 200 Nm echipat cu un turbocompresor.
Instalat pe mașinile producătorului auto VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016-);
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Este imposibil să ignorăm astfel de soluții inovatoare precum îmbunătățirea galeriei de admisie. Acum are intercooler. Sistemul de răcire a primit modificări - rotația pompei de apă se realizează cu ajutorul curelei de transmisie proprii. Sistemul în sine a devenit cu două circuite.
Partea electrică nu a rămas fără atenție. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU controlează întreaga funcționare a motorului, și nu doar presiunea de supraalimentare.
Căptușelile din fontă cu pereți subțiri sunt presate în blocul cilindric din aluminiu. Există două plusuri - greutatea motorului este redusă și a apărut posibilitatea unei revizii complete.
Pistoane din aluminiu, usoare. Principalul dezavantaj al acestei soluții este sensibilitatea lor crescută la supraîncălzire. În primul rând, acest lucru se observă prin starea fustei, ca în eșantionul prezentat în fotografie. Degete plutitoare. Din deplasarea laterală fixată cu inele de reținere.
Arborele cotit este ușor, cu o cursă crescută la 80 mm. Acest lucru a necesitat utilizarea de biele ușoare, care a fost încorporată în design.
Transmisia de sincronizare folosește o curea. În comparație cu lanțul, greutatea nodului a scăzut ușor, dar aceasta s-a dovedit a fi singura parte pozitivă a acestei decizii. Cureaua de transmisie, potrivit producătorului, este capabilă să alăpteze 120 de mii de km, dar în practică acest lucru este rar.
Proprietarii de mașini cu experiență recomandă înlocuirea curelei după 90 de mii de km. Mai mult, la fiecare 30 de mii de km trebuie examinat cu atenție. O centură ruptă face ca supapele să se îndoaie.
Chiulasa are doi arbori cu came (DOHC), 16 supape cu ridicatori hidraulici. Regulatorul de sincronizare a supapelor este situat pe arborele de admisie.
Sistem de alimentare cu combustibil - tip injecție, injecție directă. Benzină uzată - AI-98. Unii șoferi îl înlocuiesc cu al 95-lea, ceea ce reduce resursa, reduce puterea și creează condițiile prealabile pentru defecțiunea motorului.
Pentru turboalimentare se foloseste o turbina TD025 M2 care asigura o suprapresiune de 0,8 bar. În marea majoritate a cazurilor, turbina are grijă de 100-150 de mii de km, ceea ce nu se poate spune despre acționarea sa. Acesta va fi discutat mai detaliat în Cap. Puncte slabe.
Sistemul de lubrifiere folosește ulei 0W-30 (de dorit) sau 5W-30. Pentru condițiile de funcționare din Rusia, producătorul recomandă utilizarea VAG Special C 0W-30 cu aprobare și specificație VW 502 00/505 00. Înlocuirea trebuie făcută după 7,5 mii de kilometri. Pompă de ulei de la Duo-Centric, alimentare cu ulei cu autoreglare.
Orice motor are atât părți pozitive, cât și negative. Pozitivele predomină în CZCA. Graficul caracteristicilor externe de turație ale motorului prezentat mai jos confirmă clar acest lucru.
CZCA ICE este un motor aproape nou, cu îmbunătățiri majore în ceea ce privește îmbunătățirea performanței tehnice și economice.
Технические характеристики
| Производитель | Uzina Mlada Boleslav, Republica Cehă |
| Anul lansării | 2013 |
| Volumul, cm³ | 1395 |
| Putere, l. cu | 125 |
| Cuplu, Nm | 200 |
| Raportul de compresie | 10 |
| Bloc cilindru | aluminiu |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Comanda de injectie de combustibil | 1-3-4-2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 74.5 |
| Cursa pistonului, mm | 80 |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 (DOHC) |
| supraalimentarii | turbina TD025 M2 |
| Compensatoare hidraulice | există |
| Regulator de sincronizare a supapelor | unul (admisie) |
| Capacitate sistem de lubrifiere, l | 3.8 |
| Ulei folosit | 5W-30 |
| Consum de ulei (calculat), l/1000 km | până la 0,5* |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injector, injecție directă |
| combustibil | AI-98 benzină |
| Standarde de mediu | euro 6 |
| Resursă, afară. km | 275 |
| Greutate, kg | 104 |
| Locație | transversal |
| Tuning (potențial, h.p. | 230 ** |
* cu un motor reparabil nu mai mult de 0,1; **până la 150 fără pierderi de resurse
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
Nu există nicio îndoială cu privire la fiabilitatea CZCA. Motorul are o resursă decentă și o marjă mare de siguranță.
Se vorbește mult pe diverse forumuri despre durabilitatea curelei de distribuție. Experții din preocuparea Volkswagen susțin că programul său de înlocuire este după 120 de mii de kilometri și nu este nevoie să-l reducă.
Acest lucru este parțial confirmat de unii proprietari de mașini. Deci, membrii din Kaluga își împărtășesc observațiile: „… schimbat cureaua de distributie si plus cureaua de transmisie. Schimbat pe un parcurs de 131.000 km. Vă spun imediat că nu trebuie să urci atât de devreme acolo, puteți vedea din imagini că totul este curat acolo și starea centurii este pe un solid 4, sau chiar 5".
Krebsi (Germania, Munchen) clarifică: „... nemții de pe acest motor nu schimbă cureaua de distribuție înainte de 200 de mii de km. Și ei spun că de obicei este încă în stare bună. Înlocuirea din fabrică nu este furnizată deloc".
Pentru germani este clar, dar șoferii noștri au o altă părere despre această problemă - după 90000 de înlocuiri și la fiecare 30000 de inspecții. În condițiile de funcționare din Federația Rusă, acesta va fi cel mai realist și sigur.
În ceea ce privește creșterea consumului de ulei, nu există nici o opinie fără echivoc. Problemele se confruntă în principal de proprietarii de mașini care încearcă să economisească pe ulei mai ieftin și nu respectă termenele limită de întreținere a motorului.
Un șofer din Moscova, Cmfkamikadze, își exprimă cea mai comună opinie despre motor: „… nivelul uleiului. Foc dinamic! Consum până la 7.6 în medie în oraș. Motor foarte silentios. Când te oprești la un semafor, parcă ar fi blocat. Da, astăzi, în timp ce curățam zăpada și mă plimbam în jurul mașinii, s-a încălzit până la 80 de grade. 5-8 minute. Pe îndelete. Așa că mitul despre o încălzire lungă este distrus".
Producătorul ia măsuri în timp util pentru a îmbunătăți fiabilitatea unității. De exemplu, la primele loturi de motoare au fost observate probleme la montarea regulatorului de sincronizare a supapelor. Fabrica a corectat rapid defectul.
Motorul depășește semnificativ resursa declarată cu o atitudine adecvată față de aceasta. Lucrătorii de la service auto au observat în mod repetat mașini sosind la ei cu un kilometraj de peste 400 de mii de km.
Marja de siguranță vă permite să măriți motorul până la 230 CP. s, dar nu o face. În primul rând, motorul a fost amplificat inițial de producător. În al doilea rând, intervenția în proiectarea unității va reduce semnificativ resursele acesteia și respectarea standardelor de mediu.
Pentru cei care au o putere de 125 litri. dacă nu este suficient, este posibil să efectuați o reglare simplă a cipului (faceți o clipire a ECU). Ca urmare, motorul va deveni mai puternic cu aproximativ 12-15 CP. s, în timp ce resursa rămâne aceeași.
Pe baza recenziilor experților și șoferilor cu privire la motorul 1.4 TSI CZCA, singura concluzie sugerează de la sine - acest motor de la Volkswagen este destul de practic, fiabil și destul de economic.
Puncte slabe
Zonele cu probleme CZCA nu au putut fi evitate. Dar, în același timp, trebuie avut în vedere că multe dintre ele sunt cauzate de funcționarea necorespunzătoare a unității, adică proprietarii de mașini înșiși sunt responsabili pentru apariția lor.
Luați în considerare nodul principal cu problemă al motorului
tsya wastegate turbina, sau mai degrabă acționarea sa. Șoferii se confruntă adesea cu blocarea tijei actuatorului. Problema poate apărea la orice kilometraj. Motivul este o greșeală de calcul inginerească în proiectarea motorului. Specialiștii-experți sugerează că există o eroare în alegerea golurilor și a materialelor pieselor de asamblare.
Pentru a preveni o defecțiune, este necesar să lubrifiați tija de acționare cu unsoare rezistentă la căldură și să dați motorului turație maximă (chiar și în ambuteiajele) periodic. Datorită acestor două recomandări simple, este posibilă eliminarea acrișării lansetei și prevenirea reparațiilor costisitoare.
O altă slăbiciune comună a motoarelor cu combustie internă supraalimentată (CZCA nu face excepție) este consumul crescut de ulei. Motivul nu este carburanții și lubrifianții de înaltă calitate, în primul rând benzina și nu întreținerea în timp util a motorului.
Combustibilul de proastă calitate contribuie la formarea funinginei și, ca urmare, la cocsificarea segmentelor și supapelor pistonului. Consecințele sunt apariția inelelor, pierderea puterii, creșterea consumului de combustibil și ulei.
Proprietarii de mașini care efectuează în timp util întreținerea regulată a motorului, de regulă, nu întâlnesc un arzător de ulei.
La motoarele mai vechi apar aburire și chiar scurgeri de lichid de răcire. În cele mai multe cazuri, acest lucru se datorează uscării plasticului - timpul își face taxă. Problema se rezolva prin inlocuirea piesei defecte.
Restul problemelor întâlnite nu sunt critice, ele fiind rare și nu la fiecare motor.
repairability
CZCA are o întreținere ridicată. Un design simplu, manșoanele din fontă și un dispozitiv bloc permit restaurarea nu numai la serviciile auto, ci și în condiții de garaj.
Motorul este distribuit pe scară largă pe piața internă, așa că nu există probleme cu găsirea pieselor de schimb. Când cumpărați, trebuie să acordați atenție producătorului lor pentru a exclude posibilitatea de a achiziționa un fals.
Nu se recomandă utilizarea pieselor de schimb-analogie în timpul reparațiilor, în special a celor second-hand. Din păcate, unii proprietari de mașini nu acordă atenție acestei recomandări. Drept urmare, din această cauză, uneori, este necesară repararea motorului din nou.
De ce se întâmplă asta? Explicația este simplă - analogii componentelor și pieselor nu corespund întotdeauna parametrilor necesari (dimensiuni, compoziția materialului, manopera etc.) și este imposibil să se determine resursa reziduală pentru elementele utilizate.
Înainte de a repara unitatea, nu va fi de prisos să luați în considerare opțiunea achiziționării unui motor contractual.
Nu există probleme cu găsirea unui vânzător de astfel de motoare. Prețul unității variază foarte mult și începe de la 60 de mii de ruble. În funcție de caracterul complet al atașamentelor și de alți factori, puteți găsi un motor cu un cost mai mic.
Motorul Volkswagen CZCA este pe termen lung, fiabil și fără probleme atunci când sunt îndeplinite toate cerințele producătorului pentru funcționarea sa.
