Motor Volkswagen DKZA
Conținut
Motorul turbo Volkswagen DKZA de 2.0 litri este produs de concernul german din 2018 și este instalat pe modele atât de populare precum Arteon, Passat, T-Roc, Skoda Octavia și Superb. Unitatea se distinge prin injecția combinată de combustibil și funcționarea economică a ciclului Miller.
Linia EA888 gen3b include și motoare cu ardere internă: CVKB, CYRB, CYRC, CZPA și CZPB.
Specificațiile motorului VW DKZA 2.0 TSI
| Volumul exact | 1984 cm³ |
| Sistem de alimentare | FSI + MPI |
| Puterea motorului cu ardere internă | 190 CP |
| Cuplu | 320 Nm |
| Bloc cilindru | fontă R4 |
| Cap de bloc | aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 82.5 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 92.8 mm |
| Raportul de compresie | 11.6 |
| Caracteristicile motorului cu ardere internă | Ciclul Miller |
| Compensatoare hidraulice | da |
| Unitatea de sincronizare | lanţ |
| Regulator de fază | pe ambii arbori |
| supraalimentarii | MOTIVUL ESTE 20 |
| Ce fel de ulei se toarnă | 5.7 litri 0W-30 |
| Tipul combustibilului | AI-95 |
| Clasa de mediu | 6 EURO |
| Resursă aproximativă | 250 000 km |
Greutatea motorului DKZA conform catalogului este de 132 kg
Numărul motorului DKZA este situat la joncțiunea blocului cu cutia
Consum de combustibil motor cu ardere internă Volkswagen DKZA
Pe exemplul Skoda Octavia 2021 cu o cutie de viteze robotizată:
| Oraș | 10.6 litru |
| pistă | 6.4 litru |
| mixt | 8.0 litru |
Ce modele sunt echipate cu motorul DKZA 2.0 l
| A3 3(8V) | 2019 - 2020 |
| Q2 1 (GA) | 2018 - 2020 |
| Ateca 1 (KH) | 2018 - prezent |
| Leon 3 (5F) | 2018 - 2019 |
| Leon 4 (KL) | 2020 - prezent |
| Tarraco 1 (KN) | 2019 - prezent |
| Karoq 1 (ACUM) | 2019 - prezent |
| Kodiaq 1 (NS) | 2019 - prezent |
| Octavia 4 (NX) | 2020 - prezent |
| Superb 3 (3V) | 2019 - prezent |
| Arteon 1 (3H) | 2019 - prezent |
| Passat B8 (3G) | 2019 - prezent |
| Tiguan 2 (AD) | 2019 - prezent |
| T-Roc 1 (A1) | 2018 - prezent |
Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale DKZA
Această unitate de putere a apărut recent și statisticile defecțiunilor sale sunt încă minime.
Punctul slab al motorului este carcasa din plastic de scurtă durată a pompei de apă.
Destul de des există scurgeri de ulei de-a lungul părții frontale a capacului supapei.
Cu o călătorie foarte dinamică, sistemul VKG nu poate face față și uleiul intră în admisie
Pe forumurile străine, se plâng adesea de problemele cu filtrul de particule GPF
