Motor Volvo D5244T4
Conținut
Motorul diesel Volvo D2.4T5244 de 4 litri a fost produs de concern din 2005 până în 2010 și a fost instalat pe multe modele populare de companie, cum ar fi S60, S80, V70, XC60, XC70, XC90. Împreună cu dieselurile T5, T7, T8, T13 și T18, acest motor cu ardere internă a aparținut celei de-a doua generații de motoare D5.
Motoarele Diesel Modulare includ motoarele cu ardere internă: D5244T, D5204T și D5244T15.
Caracteristicile tehnice ale motorului Volvo D5244T4 de 2.4 litri
| Volumul exact | 2400 cm³ |
| Sistem de alimentare | Căi ferate comune |
| Puterea motorului cu ardere internă | 185 CP |
| Cuplu | 400 Nm |
| Bloc cilindru | aluminiu R5 |
| Cap de bloc | aluminiu 20v |
| Diametrul cilindrului | 81 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 93.15 mm |
| Raportul de compresie | 17.3 |
| Caracteristicile motorului cu ardere internă | DOHC |
| Compensatoare hidraulice | da |
| Unitatea de sincronizare | centura |
| Regulator de fază | nu |
| supraalimentarii | VGT |
| Ce fel de ulei se toarnă | 5.7 litri 0W-30 |
| Tipul combustibilului | diesel |
| Clasa de mediu | 4 EURO |
| Resursă aproximativă | 350 000 km |
Greutatea motorului D5244T4 conform catalogului este de 185 kg
Numărul motorului D5244T4 este situat la joncțiunea blocului cu capul
Consum de combustibil Volvo D5244T4
Folosind exemplul unui Volvo S60 din 2008 cu transmisie manuală:
| Oraș | 9.0 litru |
| pistă | 5.2 litru |
| mixt | 6.7 litru |
Ce mașini au fost echipate cu motorul D5244T4 de 2.4 l
| S60 I (384) | 2005 - 2009 |
| S80 I (184) | 2006 - 2009 |
| V70 II (285) | 2005 - 2007 |
| V70 III (135) | 2007 - 2009 |
| XC60 I (156) | 2008 - 2009 |
| XC70 II (295) | 2005 - 2007 |
| XC70 III (136) | 2007 - 2009 |
| XC90 I (275) | 2005 - 2010 |
Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale motorului cu ardere internă D5244T4
Foarte des, la aceste motoare diesel, clapetele turbionare ale galeriei de admisie sunt blocate.
Angrenajele din plastic ale dispozitivului de acţionare a turbinei se uzează rapid
Ridicatoarele hidraulice suferă de uleiuri proaste, uneori bat deja cu 100 km
Dacă cureaua alternatorului se rupe, aceasta poate cădea sub cureaua de distribuție și poate opri motorul
La un kilometraj mare, căptușelile explodează adesea și antigelul se amestecă cu ulei
