Motor VW 2.0 TDI. Ar trebui să-mi fie frică de această unitate de putere? Avantaje și dezavantaje

TDI înseamnă Turbo Direct Injection și a fost folosit de Volkswagen de mulți ani. Unitățile TDI au deschis era motoarelor în care combustibilul este injectat direct în camera de ardere. Prima generație a fost instalată pe modelul Audi 100 C3. Producătorul l-a echipat cu un turbocompresor, o pompă de distribuție controlată electronic și un cap cu opt supape, ceea ce a însemnat că designul avea un potențial operațional și de dezvoltare ridicat.

Motor VW 2.0 TDI. Durabilitate legendară

Grupul Volkswagen a fost ambițios și eficient în dezvoltarea proiectului 1.9 TDI, iar de-a lungul anilor motorul a primit echipamente din ce în ce mai moderne, precum un turbocompresor cu geometrie variabilă de evacuare, intercooler, injectoare cu pompă și un volant dublu. Datorită tehnologiei din ce în ce mai moderne, puterea motorului a crescut, cultura muncii s-a îmbunătățit și consumul de combustibil a scăzut. Durabilitatea unităților de putere 1.9 TDI este aproape o legendă, multe mașini cu aceste motoare pot conduce încă și astăzi și destul de bine. Adesea nu este nimic de care să vă faceți griji într-o alergare de ordinul a 500 de kilometri. Modelele moderne nu pot decât să invidieze un astfel de rezultat.

Motor VW 2.0 TDI. Cel mai bun dușman al binelui

Succesorul lui 1.9 TDI este 2.0 TDI, despre care unii experți spun că este un exemplu perfect al modului în care zicala „perfectul este inamicul binelui” are sens. Acest lucru se datorează faptului că primele generații ale acestor unități au prezentat și au în continuare rate de eșec mult mai mari și costuri de operare mai mari. Mecanicii susțin că 2.0 TDI a fost pur și simplu subdezvoltat și preocuparea a început să urmeze o politică mai agresivă de optimizare a costurilor de producție. Adevărul stă probabil la mijloc. Problemele au apărut încă de la început, producătorul a dezvoltat următoarele îmbunătățiri și a salvat situația. Prin urmare, un număr atât de mare de soluții și componente diferite. Când vă decideți să cumpărați o mașină cu motor 2.0 TDI, ar trebui să fiți conștienți de acest lucru și să verificați tot ce este posibil.

Motor VW 2.0 TDI. Pompa injectoare

Motoarele 2.0 TDI cu sistem pompă-injector au debutat în 2003 și trebuiau să fie la fel de fiabile ca și 1.9 TDI și, desigur, mai moderne. Din păcate, s-a dovedit altfel. Primul motor cu acest design a fost plasat sub capota lui Volkswagen Touran. Unitatea de putere 2.0 TDI era disponibilă în diferite opțiuni de putere, una cu opt supape care produce de la 136 la 140 CP și una cu șaisprezece supape de la 140 la 170 CP. Diferitele variante diferă în principal prin accesorii și prezența unui filtru DPF. După cum sa menționat deja, motorul a fost actualizat constant și adaptat la standardele de emisii în schimbare. Avantajul incontestabil al acestei motociclete a fost consumul redus de combustibil și performanța bună. Interesant este că 2.0 TDI a fost folosit mai ales la modelele Volkswagen Group, dar nu numai. Poate fi găsit și în mașinile Mitsubishi (Outlander, Grandis sau Lancer IX), precum și în Chrysler și Dodge.  

Motor VW 2.0 TDI. Sistem Common Rail

2007 a adus tehnologie și mai modernă grupului Volkswagen folosind sistemul Common Rail și capete cu șaisprezece supape. Motoarele cu acest design se distingeau printr-o cultură de lucru mai eficientă și erau mult mai durabile. În plus, gama de putere a crescut, de la 140 la 240 CP. Actuatoarele sunt produse și astăzi.

Motor VW 2.0 TDI. defecte

După cum am menționat deja, motorul descris provoacă multe controverse în rândul utilizatorilor, precum și al persoanelor implicate în reparațiile auto. Acest motor este, fără îndoială, eroul a mai mult de o discuție de seară, iar acest lucru se datorează faptului că puterea sa este economia în utilizarea de zi cu zi, iar punctul său slab este durabilitatea relativ scăzută. O problemă comună la injectoarele pompei 2.0 TDI este o problemă cu transmisia pompei de ulei, care are ca rezultat o pierdere bruscă a lubrifierii, care în cel mai rău caz poate duce la blocarea completă a unității. Calea de ieșire din această situație este să inspectați regulat elementul defect și să răspundeți la momentul potrivit. Aceste motoare se luptă și cu problema crăpăturii sau „lipirii” a chiulasei. Un simptom caracteristic este pierderea lichidului de răcire.  

Nici injectoarele cu pompă nu sunt cele mai durabile și, pentru a înrăutăți lucrurile, nici roțile Dumas nu rezistă mult. Au existat cazuri în care s-au spart deja la un parcurs de 50 2008 de kilometri. km. De asemenea, utilizatorii au raportat probleme de sincronizare, cel mai adesea din cauza regulatoarelor hidraulice uzate. Trebuie să adăugați pe listă defecțiuni ale turbocompresorului, supape EGR și filtre DPF înfundate. Motoarele construite după XNUMX arată o durabilitate puțin mai bună.

Editorii recomandă: Cele mai populare mașini folosite pentru 10-20 mii. zloți

Motoarele moderne 2.0 TDI (sistem common rail) se bucură de o bună reputație în rândul utilizatorilor. Experții confirmă opinia, dar totuși îndeamnă să fie atenți. Când cumpărați o mașină cu un motor mai nou, ar trebui să acordați atenție duzelor pentru care producătorul a efectuat odată o campanie de service. Furtunurile pot fi din material defecte, ceea ce poate duce la ruperea lor. Această problemă afectează în principal mașinile din 2009-2011, de asemenea, este recomandat să verificați regulat pompa de ulei. Pe măsură ce vehiculele cu kilometraj mare intră pe piață, ar trebui de așteptat probleme cu filtrul de particule, supapa EGR și turbocompresor.

Motor VW 2.0 TDI. Codurile de motor

După cum am menționat deja, există multe variante de motoare 2.0 TDI. O atenție deosebită trebuie acordată atunci când alegeți o mașină care a fost produsă înainte de 2008. Când verificați această instanță, ar trebui să acordați atenție în primul rând codului motorului. Pe Internet, veți găsi cataloage precise de coduri și informații detaliate despre ce motoare să evitați și care v-ar putea interesa. Grupul cu risc ridicat este format din motoare cu denumiri, de exemplu: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Unitățile de putere puțin mai noi, cum ar fi AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, sunt modele avansate care, teoretic, sunt capabile să ofere o funcționare mai liniștită, deși totul depinde de modul în care a fost întreținută mașina.

La motoarele precum CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA cu sistem de injecție directă controlat electronic, majoritatea problemelor au fost eliminate și poți conta pe o relativă liniște sufletească.

Motor VW 2.0 TDI. Costul reparațiilor

Nu lipsesc piese de schimb pentru motoarele 2.0 TDI. Există cerere și există ofertă pe piață. Mașinile Grupului Volkswagen sunt foarte populare, ceea ce înseamnă că aproape fiecare magazin auto ne poate organiza fără probleme piesa de schimb necesară. Toate acestea fac ca prețurile să fie atractive, deși ar trebui să fii mereu interesat de produse dovedite și mai bune.

Mai jos oferim prețuri aproximative pentru piesele de schimb pentru motorul 2.0 TDI montat pe Audi A4 B8.

• Supapa EGR: 350 PLN brut;
• roată cu masă dublă: 2200 PLN brut;
• bujie incandescente: 55 PLN brut;
• injector: 790 PLN brut;
• filtru de ulei: 15 PLN brut;
• filtru de aer: 35 PLN brut;
• filtru de combustibil: 65 PLN brut;
• kit de sincronizare: 650 PLN brut.

Motor VW 2.0 TDI. Ar trebui să cumpăr un 2.0 TDI?

Cumpărarea unei mașini cu motor 2.0 TDI de prima generație este, din păcate, o loterie, ceea ce înseamnă un risc mare. După kilometri și ani, probabil că unele noduri au fost deja înlocuite de proprietarul anterior, dar asta nu înseamnă că nu vor apărea defecțiuni. Nu prea știm ce piese au fost folosite pentru reparație și cine a reparat efectiv mașina. Dacă decideți să cumpărați, vă rugăm să verificați codul dispozitivului. Cea mai sigură alegere este un motor common rail, dar asta înseamnă că trebuie să alegi o mașină mai nouă, ceea ce duce la un preț mai mare. Cel mai important lucru este bunul simț și o verificare amănunțită de către un specialist, uneori merită să alegi un motor pe benzină, deși și aici trebuie să fii atent, pentru că și primele motoare TSI pot fi capricioase.

Vezi și: Ce trebuie să știi despre baterie