Motor VW CBAB
Conținut
- Specificațiile motorului VW CBAB 2.0 TDI
- Descrierea dispozitivului motor SVAV 2.0 TDI
- Consum de combustibil ICE CBAB
- Ce mașini au fost echipate cu unitatea de putere Volkswagen CBAB
- Recenzii despre motorul SVAV, argumentele sale pro și contra
- Program de întreținere a motorului cu ardere internă CBAB 2.0 l
- Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale motorului CBAB
- Pretul motorului VW CBAB nou si folosit
Motorul diesel Volkswagen CBAB 2.0 TDI de 2.0 litri a fost produs din 2007 până în 2015 și a fost instalat pe multe dintre modelele populare ale companiei, precum Tiguan, Golf 6 și Passat B6. Acest motor diesel a devenit foarte răspândit printre noi și este larg reprezentat pe piața secundară.
Familia EA189 include: CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CFCA, CLCA și CLJA.
Specificațiile motorului VW CBAB 2.0 TDI
| Tip | in linie |
| Numărul de cilindri | 4 |
| De supape | 16 |
| Volumul exact | 1968 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 81 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 95.5 mm |
| Sistem de alimentare | Căi ferate comune |
| Putere | 140 CP |
| Cuplu | 320 Nm |
| Raportul de compresie | 16.5 |
| Tipul combustibilului | diesel |
| Ecologist. normă | 4/5 EURO |
Conform catalogului, greutatea motorului CBAB este de 165 kg
Descrierea dispozitivului motor SVAV 2.0 TDI
În 2007, Volkswagen a introdus o nouă familie de motoare diesel Common Rail EA189, unul dintre reprezentanții cărora este o unitate de putere de 2.0 litri sub simbolul CBAB. Designul aici este un bloc din fontă, o chiulasă din aluminiu cu 16 supape cu compensatoare hidraulice, o curea de distribuție, un sistem de alimentare cu o pompă Bosch CP4 cu un singur piston și injectoare piezo. Suplimentul este oferit de un turbocompresor KKK BV43 cu o unitate de vid cu geometrie variabilă.
Numărul motorului CBAB este situat în față la joncțiunea cu cutia
În plus, acest motor diesel este echipat cu o galerie de admisie cu clapete turbionare, o supapă EGR acționată electric și un bloc de echilibrare combinat cu o pompă de ulei.
Consum de combustibil ICE CBAB
Pe exemplul unui Volkswagen Passat B6 din 2009 cu transmisie manuală:
| Oraș | 7.2 litru |
| pistă | 4.6 litru |
| mixt | 5.6 litru |
Ce mașini au fost echipate cu unitatea de putere Volkswagen CBAB
| A3 2(8P) | 2008 - 2013 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2013 |
| Eos 1 (1F) | 2008 - 2015 |
| Passat B6 (3C) | 2008 - 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2014 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2011 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 - 2015 |
Recenzii despre motorul SVAV, argumentele sale pro și contra
avantaje:
- Cu îngrijirea corespunzătoare, o resursă imensă
- Consum modest pentru o astfel de putere
- Fără probleme cu service-ul și piesele de schimb
- Și ridicători hidraulici sunt furnizate
Dezavantaje:
- Problemă hexagonală la pompa de ulei
- Geometria turbinei eșuează adesea
- Injectoarele piezo se tem de motorina proastă
- Îndoaie supapa cu o curea de distribuție ruptă
Program de întreținere a motorului cu ardere internă CBAB 2.0 l
| periodicitate | la fiecare 15 km |
| Volumul de lubrifiant din motorul cu ardere internă | 4.7 litru |
| Necesar pentru înlocuire | aproximativ 4.0 litri |
| Ce fel de ulei | 5W-30, 5W-40 * |
| Tip de unitate de sincronizare | curea |
| Resursa declarata | 120 000 km |
| În practică | 150 000 km |
| La pauză/săritură | cotul supapei |
| ajustare | nu este necesar |
| Principiul de reglare | compensatoare hidraulice |
| Filtru de ulei | 15 mii km |
| Filtru de aer | 30 mii km |
| Filtru de combustibil | 30 mii km |
| Bujii | 150 mii km |
| Auxiliar centura | 150 mii km |
| Răcire lichid | 7 ani sau 150 km |
Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale motorului CBAB
Această unitate de putere este echipată cu un bloc de echilibrare, combinat cu o pompă de ulei, care este acționată de o cheie hexagonală prea scurtă. Se oprește până la 150 km, ceea ce oprește pompa de ulei și scade presiunea de lubrifiere în sistem. În noiembrie 000, lungimea nefastului hexagon a fost mărită și această problemă a dispărut.
Sistemul de alimentare Bosch CP4 este considerat foarte fiabil, dar are și puncte slabe: dacă nu este întreținut corespunzător, rola de împingere a pompei de combustibil se rotește peste came și pompa începe să antreneze așchii. De asemenea, regulatorul de presiune a combustibilului se fixează în mod regulat aici, iar utilizarea motorinei de calitate scăzută afectează imediat resursele injectoarelor piezo.
În mod ironic, turbina KKK BV43, cunoscută și sub numele de BorgWarner, nu este o problemă, este lăsată în jos de un actuator de vid pentru schimbarea geometriei, în care membrana crapă. Uneori, supapa de control a turbinei eșuează sau tubul de vid se sparge.
Ca în orice motor diesel modern, contaminarea supapei USR și a clapetelor turbionare ale galeriei de admisie, care au și un mecanism nu foarte fiabil, provoacă multe probleme. De asemenea, trebuie să actualizați regulat membrana separatorului de ulei din capacul supapei.
Producătorul a declarat resursa motorului CBAB la 200 km, dar servește și până la 000 km.
Pretul motorului VW CBAB nou si folosit
| Costul minim | ruble 45 000 |
| Pret mediu pe secundar | ruble 60 000 |
| Cost maxim | ruble 90 000 |
| Contract motor în străinătate | 800 евро |
| Cumpărați o astfel de unitate nouă | - |
| Stare: | BOO |
| Optiuni: | motor complet |
| Volumul de lucru: | 2.0 litru |
| Putere: | 140 CP |
* Nu vindem motoare, pretul este pentru referinta
