Motor WSK 125 – aflați mai multe despre motocicleta M06 de la Świdnik

Motorul WSK 125 este indisolubil legat de Republica Populară Poloneză. Pentru mulți șoferi care conduc acum vehicule mult mai puternice, acest vehicul cu două roți a fost primul pas în dezvoltarea pasiunii pentru mașini. Afla ce este motorul WSK 125 si care sunt caracteristicile fiecarei generatii de motoare!

Istoria pe scurt - ce merită să știți despre motocicleta WSK 125?

Transportul pe două roți este unul dintre cele mai vechi vehicule din istoria industriei auto poloneze. Producția sa a fost deja în 1955. Lucrările la acest model au fost efectuate la fabrica de echipamente de comunicații din Svidnik. Cea mai bună dovadă a succesului a fost că producătorul a avut o problemă să aducă mașina la toți clienții care o doreau.. Din acest motiv, noul motor WSK 125 a fost favorit printre pasionații de mașini.

De asemenea, merită remarcat faptul că distribuția a acoperit nu numai Polonia, ci și alte țări din Blocul de Est - inclusiv URSS. La aproape 20 de ani de la începerea producției, motorul WSK 125 a părăsit fabrica, care este al milionul de exemplare. Fabrica de echipamente de transport din Svidnik a produs vehicule cu două roți până în 1985.

Câte versiuni ale motocicletei WSK 125 au existat?

În total, au fost create 13 versiuni ale motocicletei. Cele mai multe unități au fost produse în variantele WSK M06, M06 B1 și M06 B3. Au fost 207, 649 și respectiv 319 unități. Cel mai mic model a fost produs „Paint” M069 B658 - aproximativ 406 vehicule cu două roți. Motoarele erau marcate M06.

Motor WSK 125 în primele modele M06-Z și M06-L.

Merită să aruncați o privire asupra diferitelor tipuri de unități utilizate în motoarele WSK 125. Unul dintre primele a fost cel care a fost instalat pe modelele M06-Z și M06-L, adică. dezvoltarea designului original M06.

Motorul WSK 125 S01-Z avea o putere nominală crescută - până la 6,2 CP. Unitatea cu un singur cilindru în doi timpi răcită cu aer a avut un raport de compresie de 6.9. A fost folosită și o cutie de viteze cu trei trepte. Capacitatea rezervorului a fost de 12,5 litri. Proiectanții au instalat, de asemenea, un alternator de 6V, un ambreiaj cu 3 plăci, o bujie cu baie de ulei, precum și o aprindere magneto și o bujie Bosch 225 (Iskra F70).

Motor WSK 125 în popularul M06 B1. Combustie, aprindere, ambreiaj

În cazul lui WSK 125, a fost utilizată o unitate în doi timpi S 01 Z3A răcită cu aer, cu o deplasare de 123 cm³ și un diametru al cilindrului de 52 mm, cu un raport de compresie de 6,9. Acest motor WSK 125 avea o putere de 7,3 CP. la 5300 rpm si echipat cu carburator G20M. Pentru operarea mașinii a fost necesară alimentarea cu un amestec de ulei Ethyline 78 și LUX 10 sau Mixol S, respectând raportul de 25:1. 

Motorul WSK 125 avea un consum redus de combustibil - 2,8 l / 100 km la o viteză de aproximativ 60 km / h. Conducerea poate atinge viteze de până la 80 km/h. Echipamentul a inclus și aprindere prin scânteie - o bujie Bosch 225 (Iskra F80).

Modelul M06 B1 avea și un alternator de 6V 28W și un redresor cu seleniu. Toate acestea au fost completate de o cutie de viteze cu trei trepte și un ambreiaj de plută cu trei plăci într-o baie de ulei. Masa mașinii era de 3 kg și, conform concluziei, capacitatea de transport nu putea depăși 98 kg.

Motor WSK 125 în motor M06 B3 - date tehnice. Care este diametrul cilindrului WSK 125?

Motorul M06 B3 a fost poate cel mai popular model. Este de remarcat faptul că mai multe modificări ulterioare ale M06 B3 au avut și nume suplimentare. Acestea erau vehicule cu două roți pe nume Gil, Lelek Bonka și motocicleta de teren a lui Lelek. ki Bank. Diferența dintre cele două a fost în culorile folosite, precum și în stil, cum ar fi tocatorul moale.

Designerii de la Svidnik au decis să folosească unitatea S01-13A în doi timpi răcită cu aer. Deplasarea sa a fost de 123 cm³, alezajul cilindrului a fost de 52 mm, cursa pistonului a fost de 58 mm și raportul de compresie a fost de 7,8. A dezvoltat o putere de 7,3 CP. la 5300 rpm și era echipat și cu un carburator G20M2A. S-a remarcat prin consumul economic de combustibil - 2,8 l/100 km la o viteză de 60 km/h și putea atinge o viteză maximă de 80 km/h. 

De ce a fost evaluată motocicleta WSK?

Avantajul a fost prețul scăzut, precum și funcționarea stabilă a unității de alimentare a motocicletei și disponibilitatea pieselor de schimb. Acest lucru a beneficiat WSK în comparație cu concurenții - motoare fabricate de WFM. Era obișnuit să vezi o bicicletă WFM sprijinită de un gard, deoarece componentele necesare pentru repararea bicicletei nu puteau fi găsite. De aceea produsele WSK au fost atât de populare.

Fotografie. principal: Jacek Halitski prin Wikipedia, CC BY-SA 4.0