Motoare 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Motoarele Toyota din seria 1KR aparțin clasei de unități compacte cu 3 cilindri cu putere redusă. Au fost dezvoltate la o subsidiară a Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co. Nava emblematică a seriei este motorul 1KR-FE, care a fost introdus pentru prima dată în noiembrie 2004 în noul Daihatsu Sirion, destinat pieței europene.

Experiența practică în operarea hatchback-ului Sirion în Europa le-a arătat foarte repede experților auto din întreaga lume că inginerii Daihatsu au reușit să creeze un motor excelent special pentru mașinile mici de oraș. Principalele avantaje ale acestui motor cu ardere internă sunt greutatea redusă, eficiența, cuplul bun într-o gamă largă de turații mici și medii, precum și un nivel minim de emisii nocive. Datorită acestor calități, în anii următori, motorul 1KR a devenit complet și pe scară largă nu numai sub capotele mașinilor mici ale Daihatsu și Toyota „native”, ci a început să fie folosit cu succes în mașinile compacte de la producători terți, cum ar fi Citroen-Peugeot și Subaru.

Caracteristicile de design ale motorului Toyota 1KR-FE sunt următoarele:

• Toate piesele mari ale motorului (chiulasa, chiulasa si baia de ulei) sunt realizate din aliaj usor de aluminiu, ceea ce ofera unitatii o greutate si dimensiuni excelente, precum si un nivel scazut de vibratii si zgomot;
• Bielele cu cursă lungă, cuplate cu sistemul VVT-i și un sistem de optimizare a geometriei orificiilor de admisie, permit motorului să dezvolte un cuplu suficient de mare pe o gamă largă de turații;
• Pistoanele motorului și segmentele pistonului sunt acoperite cu un compus special rezistent la uzură, care reduce semnificativ pierderea de putere din cauza frecării;
• Camerele de ardere compacte asigură condiții optime pentru aprinderea amestecului de combustibil, ceea ce duce la o reducere a emisiilor nocive.

E interesant. Timp de patru ani la rând (1-2007), 2010KR-FE ICE a câștigat premiul International Engine of the Year la categoria motor de 1 litru, care a fost stabilit și acordat anual de UKIP Media & Events Automotive Magazines pe baza rezultatelor voturilor de la jurnalişti de la principalele publicaţii auto.

Технические характеристики

Parametru	Valoare
Firma producatoare/fabrica	Daihatsu Motor Corporation / Uzina din martie
Modelul și tipul motorului cu ardere internă	1KR-FE, benzină
Ani de eliberare	2004
Configurație și număr de cilindri	Trei cilindri în linie (R3)
Volumul de lucru, cm3	996
Alezajul / Cursa, mm	71,0 / 84,0
Raportul de compresie	10,5:1
Numărul de supape pe cilindru	4 (2 pentru admisie și 2 pentru evacuare)
Mecanism de distribuție a gazelor	Lanț cu un singur rând, sistem DOHC, VVTi
Max. putere, CP / rpm	67 / 6000 (71 / 6000*)
Max. cuplu, N m / rpm	91 / 4800 (94 / 3600*)
Sistem de combustibil	EFI – injecție electronică distribuită
Sistem de aprindere	Bobină de aprindere separată pentru fiecare cilindru (DIS-3)
Sistem de ungere	combinate
sistemul de răcire	Lichid
Cifra octanică recomandată a benzinei	Benzină fără plumb AI-95
Consum aproximativ de combustibil în ciclul urban, l la 100 km	5-5,5
Standarde de mediu	EURO 4 / EURO 5
Material de fabricație a chiulasei și a chiulasei	Aliaj din aluminiu
Greutatea motorului cu ardere internă cu accesorii (aproximativ), kg	69
Resursa motorului (aproximativ), mii km	200-250

* — valorile parametrilor specifici depind de setările unității de control al motorului.

Aplicabilitate

Mai jos este o listă completă a mașinilor de la diferiți producători pe care a fost instalat și este încă instalat motorul cu ardere internă 1KR-FE:

• Toyota Passo (05.2004-н.в.);
• Toyota Aygo (02.2005- н.в.);
• Toyota Vitz (01.2005-prezent);
• Toyota Yaris (08.2005-prezent);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-prezent);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroen C1;
• Peugeot 107.

Modificări ale motorului

În special pentru piețele auto din Asia, Toyota a dezvoltat două modificări simplificate pe platforma motorului 1KR-FE: 1KR-DE și 1KR-DE2.

Producția motorului cu ardere internă 1KR-DE a început în 2012 în Indonezia. Această unitate de putere a fost destinată echipării compactelor urbane Toyota Aqva și Daihatsu Ayla, produse de societatea mixtă Astra Daihatsu și furnizate pieței locale în cadrul programului Low Cost Green Car. Motorul 1KR-DE se distinge de „părintele” său prin absența sistemului VVT-i, drept urmare caracteristicile sale au devenit „mai modeste”: puterea maximă este de 48 kW (65 CP) la 6000 rpm, cuplu. este de 85 Nm la 3600 rpm. Diametrul și cursa pistoanelor au rămas aceleași (71 mm pe 84 mm), dar volumul camerei de ardere a crescut ușor - la 998 cmc. cm.

Ca material pentru fabricarea chiulasei 1KR-DE, în locul aluminiului, a fost ales cauciucul-plastic rezistent la căldură, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății totale a motorului cu aproape 10 kg. În același scop, o galerie de evacuare și un convertor catalitic cu senzor de oxigen au fost integrate într-o singură structură cu chiulasa.

În 2014, în Malaezia, o societate mixtă cu Daihatsu a început producția hatchback-ului Perodua Axia, care a început să fie echipat cu o versiune mai puternică a motorului 1KR-DE - 1KR-DE2. Creșterea puterii a fost realizată prin creșterea ușoară a raportului de compresie al amestecului de lucru - la 11:1. 1KR-DE2 produce un maxim de 49 kW (66 CP) la 6000 rpm și 90 Nm la 3600 rpm. Caracteristicile rămase sunt complet similare cu cele ale motorului 1KR-DE. Motorul îndeplinește cerințele de mediu EURO 4 și, pentru a atinge un standard mai înalt, îi lipsește în mod clar sistemul VVT-i.

Trebuie remarcat faptul că motorul cu ardere internă 1KR-DE2 produs în Malaezia este utilizat pe un alt model Toyota. Acesta este un Toyota Wigo, pe care o filială a unei corporații japoneze îl asambla și îl furnizează pieței auto din Filipine.

Chinezii, pe baza motorului 1KR-FE, au dezvoltat și creat propriul lor motor similar cu trei cilindri cu ardere internă cu indicele BYD371QA.

Recomandări de service

Motorul Toyota 1KR este o unitate de putere modernă complexă, astfel încât problemele sale de întreținere ies în prim-plan. O condiție prealabilă pentru conservarea resursei încorporate în motor de către producător este înlocuirea la timp a uleiului de motor, a filtrelor și a bujiilor. Este necesar să utilizați numai ulei de motor de înaltă calitate din clasa 0W30-5W30 SL/GF-3. Nerespectarea acestei cerințe poate duce la înfundarea supapelor sistemului VVT-i și la o defecțiune suplimentară a motorului în ansamblu.

MOTOR TOYOTA IQ 2009 1.0 - 1KR-FE

La fel ca majoritatea celorlalte motoare cu ardere internă realizate din aliaje ușoare, 1KR-FE este un motor „de unică folosință”, adică dacă părțile și suprafețele sale interne sunt deteriorate, repararea lor este aproape imposibilă. Prin urmare, orice ciocănire străină în interiorul motorului ar trebui să fie un semnal pentru proprietar pentru a determina cauza apariției acesteia și pentru a elimina prompt defectul identificat. Cea mai slabă verigă a motorului cu ardere internă este lanțul de distribuție. Contrar credinței populare că circuitul practic nu eșuează, resursa acestui dispozitiv este semnificativ mai mică decât resursa totală a motorului cu ardere internă. Înlocuirea lanțului de distribuție cu un 1KR-FE după 150-200 de mii de kilometri este destul de comună.

Potrivit recenziilor proprietarilor, repararea unui motor 1KR-FE implică cel mai adesea repararea atașamentelor sau a dispozitivelor și sistemelor electronice incluse în motor. Problemele apar în principal la produsele mai vechi și sunt asociate, în cea mai mare parte, cu supapele VVT-i înfundate și supapa de accelerație.

Motorul 1KR-FE a câștigat faimă suplimentară de la proprietarii de motociclete de zăpadă, care sunt bucuroși să achiziționeze motoare contractuale ale acestui model și să le instaleze în locul unităților din fabrică. Un reprezentant proeminent al unei astfel de reglaje este snowmobilul Taiga cu un motor 1KR.