Motoare 2RZ-E și 2RZ-FE
Motorul cu patru cilindri 2RZ de 2.4 litri a început să fie instalat pe mașinile Toyota HIACE WAGON în august 1989. La dezvoltarea unităților de putere din seria RZ cu numerele de serie 1 și 2, a fost utilizată o singură platformă tehnică. Creșterea puterii la motoarele 2RZ a fost realizată prin creșterea volumului camerelor de ardere și prin utilizarea pistoanelor cu diametru mai mare.
În 1995, motorul 2RZ a fost modificat pentru a utiliza o nouă chiulasă cu două arbori, rezultând motorul cu combustie internă 16RZ-FE cu 2 supape. Utilizarea acestui aranjament a făcut posibilă obținerea unei creșteri semnificative a puterii și a caracteristicilor de tracțiune ale motorului.
Codificarea motoarelor 2RZ-E și 2RZ-FE conține informații aproape complete despre caracteristicile de proiectare și tipul unităților de putere:
- „2” – numărul de serie al motorului într-o serie;
- „R” este denumirea generală a seriei, care determină tipul de motor: motor cu patru cilindri în linie cu ardere internă cu transmisie cu lanț de distribuție;
- „Z” este un semn al unui motor pe benzină;
- „E” – semnul sistemului de putere al motorului cu ardere internă: injecție electronică multipunct;
- „F” este un semn al numărului de supape și al dispoziției arborilor cu came în chiulasa: 4 supape pe cilindru, aspect „îngust” standard cu o transmisie cu lanț pe arbore cu came.
Технические характеристики
| Parametru | Valoare | |
|---|---|---|
| Companie de producție | Toyota Motor Corporation | |
| Model ICE | 2RZ-E, benzină | 2RZ-FE, benzină |
| Ani de eliberare | 1989-2005 | 1995-2004 |
| Configurație și număr de cilindri | Cu patru cilindri în linie (I4/L4) | |
| Volumul de lucru, cm3 | 2438 | |
| Alezajul / Cursa, mm | 95,0/86,0 | |
| Raportul de compresie | 8,8 | 9,5 |
| Numărul de supape pe cilindru | 2 (1 de intrare și 1 de ieșire) | 4 (2 de intrare și 2 de ieșire) |
| Mecanism de distribuție a gazelor | Lanț, arbore deasupra capului (SOHC) | Lanț, arbore dublu deasupra capului (DOHC) |
| Secvența de ardere a cilindrului | 1-3-4-2 | |
| Max. putere, CP / rpm | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| Max. cuplu, N m / rpm | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| Sistem de alimentare | Injecție electronică distribuită de combustibil (EFI) | |
| Sistem de aprindere | Distribuitor (distribuitor) | |
| Sistem de ungere | combinate | |
| sistemul de răcire | Lichid | |
| Cifra octanică recomandată a benzinei | Benzină fără plumb AI-92 sau AI-93 | |
| Tip de transmisie agregată cu motor cu ardere internă | 5-st. transmisie manuala si 4 trepte. transmisie automată | |
| Material BC / chiulasa | Fonta/Aluminiu | |
| Resursa motorului după kilometraj (aproximativ), mii km | 350-400 | |
Aplicabilitate pe mașini
Motorul 2RZ-E a fost utilizat la următoarele modele de mașini Toyota:
- VAGON HIACE 08.1989-08.1995 и 08.1995-07.2003;
- HIACE ROYAL 08.1995-07.2003;
- HIACE COMMUTER 08.1998-07.2003.
Motorul 2RZ-FE a fost utilizat la vehiculele Toyota destinate piețelor europene și nord-americane:
- HILUX 08.1997-08.2001 (Europa);
- TACOMA 01.1995-09.2004 (SUA)
Caracteristici de operare și întreținere
În Rusia, motoarele 2RZ-E și 2RZ-FE sunt destul de rare, așa că este dificil să găsiți recenzii semnificative despre ele. În țara lor natală, Japonia, aceste motoare nu s-au răspândit nici pe scară largă, în ciuda unor câștiguri de putere în comparație cu primele mostre ale seriei cu numerele de serie 1RZ. Cel mai probabil, acest lucru se datorează nivelului crescut de vibrații în motoarele 2RZ, asociat cu caracteristicile de design ale celor patru în linie. În al treilea eșantion al seriei pe motoarele de 2.7 litri, acest dezavantaj a fost eliminat prin utilizarea unui mecanism complex de echilibrare în capul BC, dar în motorul cu ardere internă de 2.4 litri, designerii Toyota nu au prevăzut o astfel de compensare.
Deoarece motoarele 2RZ și 1RZ sunt foarte asemănătoare ca design și au fost dezvoltate aproape simultan, caracteristicile lor caracteristice sunt practic aceleași. Avantajele motoarelor 2RZ, precum 1RZ, includ eficiența consumului de combustibil, fiabilitatea, ușurința în operare și întreținere și o durată lungă de viață. Dezavantajele, pe lângă nivelul crescut de vibrații, sunt criticitatea acestor motoare față de calitatea și starea uleiului de motor și riscul de deteriorare a supapelor și pistoanelor în cazul ruperii lanțului.
Eșecul dezvoltării și punctul mort al dezvoltării ulterioare a familiei de motoare 2RZ sunt evidențiate și de faptul că motoarele de 2.0 l (1RZ) și 2.7 l (3RZ) din seria „RZ” au fost înlocuite cu motoare de o design similar al noii serii „TR”, completat cu dispozitive și dispozitive moderne, dar acest lucru nu s-a întâmplat cu linia de 2.4 L.
