Motoare BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Conținut

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

Seria M52 sunt motoare BMW pe benzină cu o configurație în linie de 6 cilindri și doi arbori cu came (DOHC).

Au fost produse din 1994 până în 2000, dar în 1998 a existat o „actualizare tehnică” (actualizare tehnică), cu care a fost introdus pe modelele existente sistemul dual VANOS, care reglementează sincronizarea supapelor de evacuare (sistem dublu de distribuție a gazelor). În listele celor mai bune 10 motoare Ward pentru 1997, 1998,1999, 2000 și 52, MXNUMX a apărut în mod regulat și nu a renunțat la pozițiile lor.

Motoarele din seria M52 au primit un bloc de cilindri din aluminiu, spre deosebire de M50, care era din fontă. În America de Nord, mașinile încă se vindeau cu aceste motoare într-un bloc de fontă. Limita superioară de viteză este de 6000 rpm, iar volumul cel mai mare este de 2.8 litri.

Vorbind despre actualizarea tehnică din 1998, există patru îmbunătățiri principale:

Sistemul de sincronizare a supapelor Vanos, despre care va fi discutat mai detaliat mai târziu;
Control electronic al accelerației;
Supapă de admisie cu geometrie variabilă cu dimensiuni duble (DISA);
Căptușele cilindrilor reproiectate.

M52TUB20

Acesta este un M52B20 modificat, care, datorită îmbunătățirilor primite, ca și celelalte două, are mai multă tracțiune la turații mai mici (cuplul maxim este cu 700 rpm mai mic). Alezajul cilindrului este de 80 mm, cursa pistonului este de 66 mm, iar compresia este de 11:1. Volum 1991 cu. cm, putere 150 CP la 5900 rpm - se remarcă continuitatea generațiilor în aceste caracteristici. Totuși, cuplul este de 190 N * m, ca M52V20, dar la 3500 rpm.

Folosit pe mașini:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (caroseria E46)
1998-2001 BMW 520i (caroseria E39)

M52TUB25

Cursa pistonului este de 75 mm, diametrul cilindrului este de 84 mm. Modelul original B25 de 2.5 litri îl depășește ca putere pe predecesorul său - 168 CP. la 5500 rpm. Versiunea modificată, cu caracteristici de putere similare, produce aceiași 245 N * m la 3500 rpm, în timp ce B25 le-a atins la 4500 rpm. Motoare BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Folosit pe mașini:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

Cilindrata motorului este de 2.8 litri, cursa pistonului este de 84 mm, diametrul cilindrului este de 84 mm, arborele cotit are o cursa crescuta fata de B25. Raport de compresie 10.2, putere 198 CP la 5500 rpm, cuplu - 280 N * m / 3500 rpm.

Problemele și dezavantajele acestui model ICE sunt în general similare cu M52B25. În fruntea listei, are supraîncălzirea, ceea ce duce adesea la defecțiuni ale mecanismului de distribuție a gazului. Soluția pentru supraîncălzire este de obicei curățarea radiatorului, verificarea pompei, termostatului, capacului radiatorului. A doua problemă este consumul de ulei peste norma. La BMW, aceasta este, în principiu, o problemă comună, care este asociată cu segmentele de piston care nu sunt rezistente la uzură. În absența dezvoltării pe pereții cilindrilor, inelele pot fi pur și simplu înlocuite, iar uleiul nu va lăsa mai mult decât este prescris. Ridicatoarele hidraulice de pe aceste motoare „i plac” cocsului, ceea ce duce la rateuri.

M52tuB28

Urmărește acest videoclip pe YouTube

Folosit pe mașini:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

Sistemul VANOS este foarte sensibil la funcționarea motorului și în cazul unor revoluții instabile, funcționare neuniformă în general sau o scădere a puterii, se uzează foarte mult. Pentru a o rezolva, trebuie să aveți un kit de reparare a sistemului.

Senzorii nefiabili de poziție a arborelui cotit și a arborelui cu came fac adesea ca motorul să nu pornească, deși în exterior totul este în regulă. Termostatul tinde să se scurgă, iar în general resursa este mai mică decât cea a lui M50. Motoare BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Dintre avantaje, se poate observa că aceste trei motoare nu sunt deosebit de sensibile la calitatea benzinei. De obicei nu se recomandă reglarea lor, precum și cumpărarea pentru un schimb, deoarece sunt deja pur și simplu vechi. Cu toate acestea, pentru cei care persistă în dorința lor, există o modalitate dovedită - de a instala galeria de admisie M50B25, arbori cu came de la S52B32 și reglarea cipurilor. O astfel de reglare va ridica puterea la maximum 250 CP. O altă opțiune evidentă este plictisirea până la 3 litri, însoțită de achiziționarea unui arbore cotit M54B30 și tăierea pistonului cu 1.6 mm.

Instalarea unei turbine pe oricare dintre motoarele descrise este o modalitate complet adecvată de a crește puterea. De exemplu, un M52B28 cu o turbină Garrett și o configurație bună a procesorului va produce aproape 400 CP. cu un grup de piston de stoc.

Metodele de reglare pentru M52V25 sunt oarecum diferite. Aici este necesar să achiziționați, pe lângă galeria de admisie de la „fratele” M50V25, și un arbore cotit cu biele M52V28, precum și firmware. Arborele cu came și sistemul de evacuare sunt mai bine să puneți decât S62 - fără ele, nu se va clinti la reglare. Deci, cu un volum de 2 litri, vei obține mai mult de 200 CP.

Pentru a crește puterea celui mai mic motor de 2 litri, veți avea nevoie fie de un alezaj până la maximum 2.6 litri, fie de o turbină. Plictisit și pus la punct, va putea da 200 CP. Turbocompresor cu ajutorul unui kit turbo special va putea în cele din urmă să stoarce 250 CP. la 2 litri de volum de lucru. Kit-ul Garrett poate fi înlocuit cu Lysholm, care va oferi și o creștere a puterii în aceleași limite.