Motoare BMW M62B44, M62TUB44
Conținut
În 1996, pe piața mondială a apărut o nouă serie de motoare BMW M62.
Unul dintre cele mai interesante motoare este seria - BMW M62B44 cu opt cilindri cu un volum de 4,4 litri. Un motor anterior M60B40 a servit ca un fel de prototip pentru acest motor cu ardere internă.
Descrierea motorului
Dacă vă uitați, atunci în M62B44 puteți găsi destul de multe diferențe față de M60B40. Iată doar câteva dintre ele:
- Blocul cilindrilor s-a schimbat în funcție de noile diametre ale acestor cilindri.
- Era un arbore cotit nou din oțel, cu cursă lungă, cu șase contragreutăți.
- S-au modificat parametrii arborilor cu came (faza 236/228, ridicare 9/9 milimetri).
- Lanțul de distribuție cu două rânduri a fost înlocuit cu unul cu un singur rând, cu o resursă de aproximativ două sute de mii de kilometri.
- Supapele de accelerație au fost actualizate și galeria de admisie a fost schimbată.
Dar multe lucruri au rămas neschimbate. Deci, de exemplu, chiulasele M62B44 sunt aproape identice cu capetele care erau pe unitățile din seria M60. Același lucru este valabil și pentru biele și supape (notă: diametrul supapelor de admisie aici este de 35 de milimetri, iar supapele de evacuare sunt de 30,5 milimetri).
Pe lângă versiunea de bază a acestui motor, există o versiune care a suferit o actualizare tehnică - a primit numele M62TUB44 (există o altă variantă de ortografie M62B44TU, dar acesta este practic același lucru) și a apărut pe piață în 1998. În timpul actualizării (actualizării), la motor a fost adăugat sistemul de control al fazei de distribuție a gazului VANOS. Datorită acestui sistem, motorul funcționează optim în toate modurile și are o tracțiune bună. În plus, datorită VANOS, eficiența este crescută și umplerea cilindrului este îmbunătățită. De asemenea, în versiunea actualizată din punct de vedere tehnic a existat o accelerație electronică și o galerie de admisie cu canale mai puțin largi. Sistemul Bosch DME M7,2 a fost furnizat ca sistem de control pentru versiunea actualizată.
În plus, la motoarele TU, căptușele de cilindri au început să fie fabricate nu din nikasil ca înainte (nikasil este un aliaj special de nichel-siliciu dezvoltat de producătorii germani), ci din alusil (un aliaj care conține aproximativ 78% aluminiu și 12% siliciu).
O nouă serie de motoare BMW cu configurație V8 - seria N62 - a intrat pe piață în 2001. În cele din urmă, după câțiva ani, acest lucru a dus la încetarea producției de unități similare, dar încă mai puțin avansate din familia M.
| Производитель | Uzina din München din Germania |
|---|---|
| Ani de eliberare | 1995-2001 |
| Volum | 2494 centimetri cubi |
| Materiale bloc cilindri | Aluminiu și aliaj Nikasil |
| Format de putere | injector |
| tipul motorului | Cu șase cilindri, în linie |
| Putere, în cai putere/rpm | 170/5500 (pentru ambele versiuni) |
| Cuplu, în Newton metri/rpm | 245/3950 (pentru ambele versiuni) |
| Temperatura de funcționare | +95 grade Celsius |
| Durata de viață a motorului în practică | Aproximativ 250000 de kilometri |
| Pistonul accident vascular cerebral | 75 milimetri |
| Diametrul cilindrului | 84 mm |
| Consumul de combustibil la suta de kilometri în oraș și pe autostradă | 13 și respectiv 6,7 litri |
| Cantitatea necesară de ulei | 6,5 litri |
| Consumul de ulei | Până la 1 litru la 1000 de kilometri |
| Standarde acceptate | Euro 2 și Euro 3 |
Numărul de motor M62B44 și M62TUB44 se regăsește în prăbușirea, între chiulasele, sub accelerație. Pentru a-l vedea, ar trebui să scoateți capacul de protecție din plastic și să priviți o platformă mică în partea centrală a blocului. Pentru a facilita căutarea, se recomandă folosirea unei lanterne. Dacă nu ați putut găsi numărul la prima încercare, atunci ar trebui să scoateți, pe lângă carcasă, și clapeta de accelerație. De asemenea, puteți vedea numerele acestor motoare în „groapă”. Această cameră nu este aproape niciodată murdară aici, deși praful se poate acumula pe ea.
Ce mașini sunt M62B44 și M62TUB44
Motorul BMW M62B44 a fost instalat pe:
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i Protectie E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
O versiune actualizată a BMW M62TUB44 a fost utilizată pe:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Este de remarcat faptul că Morgan Aero 8 nu este o mașină sport produsă de BMW, ci de compania engleză Morgan. Și Land Rover Range Rover III este, de asemenea, o mașină de fabricație britanică.
Dezavantaje și probleme comune ale motoarelor BMW M62B44
Există câteva probleme cu adevărat presante pe care șoferii care conduc mașini cu motoarele descrise ar trebui să le evidențieze:
- Motorul M62 începe să bată. Motivul pentru aceasta poate fi, de exemplu, un lanț de distribuție întins sau o bară de tensionare.
- Pe M62, garnitura capacului supapei începe să curgă, precum și rezervorul de lichid de răcire. Puteți rezolva această problemă într-un mod evident - schimbați rezervorul, garniturile galeriei de admisie și pompa.
- Unitatea de alimentare M62B44 începe să funcționeze inegal și stabil (aceasta este numită și „viteză de plutire”). Apariția acestei probleme este asociată, de regulă, cu pătrunderea aerului în galeria de admisie. Poate fi cauzată și de defecte ale KVKG, senzorilor de accelerație, debitmetrelor de aer. Contaminarea normală a supapelor de accelerație poate provoca, de asemenea, viteze instabile.
În plus, după aproximativ 250 de mii de kilometri, consumul de ulei crește pe M62 (pentru a rezolva această problemă, se recomandă schimbarea garniturii tijei supapei). De asemenea, după 250 de mii de kilometri, suporturile de motor pot fi abandonate.
Unitățile de alimentare M62B44 și M62TUB44 sunt proiectate să interacționeze numai cu ulei de înaltă calitate - cel mai bine este să folosiți mărci recomandate de producător însuși. Acestea sunt uleiuri 0W-30, 5W-30, 0W-40 și 5W-40. Însă uleiul marcat 10W-60 trebuie folosit cu grijă, mai ales iarna - este gros, iar în lunile reci ale anului pot apărea probleme la pornirea motorului. În general, experții nu recomandă economisirea lichidelor de lucru dacă mașina are un motor M62. De asemenea, nu merită să neglijăm întreținerea și îngrijirea în timp util.
Fiabilitatea și mentenabilitatea BMW M62B44
Motor M62B44 (atât versiunea de bază, cât și versiunea TU) cu un nivel ridicat de fiabilitate și siguranță. În plus, are o tracțiune excelentă la turații mici și în alte moduri de funcționare. Resursa acestui motor, cu o întreținere adecvată, poate depăși chiar și indicatorul de 500 de mii de kilometri.
În general, motorul este potrivit atât pentru reparații locale, cât și pentru reparații majore. Cu toate acestea, are toate problemele motoarelor ușoare din aluminiu acoperite cu nikasil și alusil. Într-un mediu profesional, unii chiar numesc astfel de motoare „de unică folosință”. În mod interesant, blocurile cilindrice alusil sunt considerate mai avansate decât cele nikasil - adică varianta TU are anumite avantaje în acest aspect.
Când cumpărați o mașină uzată cu acest motor, se recomandă diagnosticarea imediată a motorului și eliminarea tuturor defecțiunilor găsite. O astfel de investiție îți va permite să te simți mai încrezător la volan.
opțiuni de reglare
Cei care doresc să mărească puterea lui BMW M62TUB44 ar trebui să instaleze în primul rând o galerie de admisie cu canale mai largi în acest motor (de exemplu, din versiunea de bază).
De asemenea, este necesar să instalați aici arbori cu came mai eficienți (de exemplu, cu indicatoare de 258/258), o galerie de evacuare sport și să faceți ajustări. Ca rezultat, puteți obține aproximativ 340 de cai putere - acest lucru este suficient atât pentru oraș, cât și pentru autostradă. Nu are rost să ciobiți motoarele M62B44 sau M62TUB44 fără măsuri suplimentare.
Dacă este necesară puterea pentru 400 de cai putere, atunci trebuie achiziționat și instalat un kit de compresor. Există mai multe kituri disponibile în magazinele online și offline care se potrivesc ansamblului standard de piston BMW M62, dar prețurile nu sunt cele mai mici. Pe langa kitul compresor, trebuie achizitionata si o pompa Bosch 044. Ca urmare, daca se ajunge la o presiune de 0,5 bar, se va depasi cifra de 400 cai putere.
Rezerva pentru tuning, conform experților, este de aproximativ 500 de cai putere. Cu alte cuvinte, acest motor este grozav pentru a experimenta puterea.
Cât despre turboalimentare, în acest caz nu este foarte profitabilă din punct de vedere economic. Îi va fi mult mai ușor pentru șofer să se transfere la o altă mașină de aceeași marcă - la BMW M5.
