Motoare Honda D16A, D16B6, D16V1
Seria Honda D este o familie de motoare cu 4 cilindri în linie găsită în modelele compacte precum prima generație Civic, CRX, Logo, Stream și Integra. Volumul variază de la 1.2 la 1.7 litri, numărul de supape a fost, de asemenea, utilizat diferit, la fel ca și configurația mecanismului de distribuție a gazului.
De asemenea, a fost introdus și sistemul VTEC, care este cunoscut printre fanii sporturilor cu motor, în special în ceea ce privește Honda. Versiunile anterioare ale acestei familii din 1984 foloseau sistemul PGM-CARB dezvoltat de Honda, care era un carburator controlat electronic.
Aceste motoare sunt motoare japoneze modernizate, adaptate pentru Europa, care, cu dimensiunile și volumul lor modeste, produc până la 120 CP. la 6000 rpm. Fiabilitatea sistemelor care oferă atât de înalte performanțe este testată în timp, deoarece primele astfel de modele au fost dezvoltate în anii 1980. Cel mai important lucru care este implementat în proiectare este simplitatea, fiabilitatea și durabilitatea. Dacă este necesară înlocuirea integrală a unuia dintre aceste motoare, nu va fi o problemă să cumpărați unul contractual în stare bună din altă țară - au fost destul de multe produse.
În cadrul familiei D există serii împărțite după volum. Motoarele D16 au toate un volum de 1.6 litri - marcarea este extrem de simplă. Dintre principalele caracteristici comune fiecărui model, trebuie menționate caracteristicile dimensionale ale cilindrilor: diametrul cilindrului 75 mm, cursa pistonului 90 mm și volumul total - 1590 cm3.
D16A
Produs la Uzina Suzuka pentru modele: JDM Honda Domani din 1997 până în 1999, HR-V din 1999 până în 2005, precum și pe Civic în caroseria ej1. Puterea sa este de 120 CP. la 6500 rpm. Acest ICE este o unitate de putere compactă și puternică, cu un bloc cilindric din aluminiu, un singur arbore cu came și VTEC.
Viteza de prag este de 7000 rpm, iar VTEC pornește când atinge 5500 rpm. Cronometrarea este antrenată de o curea, care trebuie înlocuită la fiecare 100 km, nu există ridicători hidraulici. Resursa medie este de aproximativ 000 km. Cu o manipulare adecvată și înlocuirea la timp a consumabilelor, poate dura mai mult.
D16A a devenit prototipul tuturor motoarelor Honda ulterioare din această familie, care, păstrând caracteristicile dimensionale și volumetrice, au primit o creștere semnificativă a puterii în timp.
Dintre cele mai discutate probleme în rândul proprietarilor este vibrația motorului la ralanti, care dispare la 3000-4000 rpm. În timp, suporturile motorului se uzează.
Spălarea duzelor va ajuta, de asemenea, la eliminarea efectului vibrațiilor motorului peste norma, cu toate acestea, de fiecare dată nu merită să recurgeți la substanțe chimice pentru turnarea direct în rezervor - este mai bine să curățați periodic distribuitorul de combustibil la stația de service. cu echipamentul necesar.
La fel ca multe motoare, în special motoarele cu injecție, D16A este sensibil la calitatea combustibilului. Cel mai bine este să utilizați fie un AI-92 de înaltă calitate și dovedit, pe care le place adesea să îl reproducă, fie AI-95, deoarece producătorul indică ambele mărci în recomandare.
Pentru a găsi numărul atribuit pe D16A când a fost eliberat din linia de asamblare, trebuie să vă uitați la blocul de la joncțiunea cutiei și a motorului unul cu celălalt - există un scut turnat pe care este ștampilat numărul. .
Uleiul recomandat este 10W40.
D16B6
Acest model diferă de sistemul de alimentare cu combustibil descris mai sus (PGM-FI), dar caracteristicile de putere sunt aproximativ aceleași - 116 CP. la 6400 rpm și 140 N * m / 5100. Dintre modelele de mașini, acest ICE a fost doar în corpul versiunii europene a Accord în 1999 (CG7 / CH5). Acest model nu este echipat cu VTEC.
Acest motor a fost instalat pe mașini: Accord Mk VII (CH) din 1999 până în 2002, Accord VI (CG, CK) din 1998 până în 2002, sedan Torneo și break din 1999 până în 2002. Este considerat neclasic pentru modelul Accord, deoarece a fost furnizat cu motoare din seria F și X pentru piețele asiatice și americane. Piața europeană este supusă unor reglementări și restricții de emisii ușor diferite, iar majoritatea ICE-urilor japoneze de mare putere nu îndeplinesc aceste standarde.
PGM-FI este injecție secvenţială programabilă de combustibil. Dezvoltare din prima jumătate a anilor 1980, când în Japonia au început să fie produse cele mai interesante motoare auto din lume. De fapt, aceasta este prima injecție multipunct auto, care este programată să alimenteze secvenţial cu combustibil cilindrii. Diferența este, de asemenea, în prezența unui procesor electronic care controlează sistemul de alimentare, ținând cont de un număr mare de factori - doar 14. Pregătirea amestecului în fiecare moment de timp se realizează cât mai precis posibil pentru a obține cel mai mare nivel. eficiență și nu contează deloc cât timp a stat mașina sau în mișcare, care este vremea. Un astfel de sistem de injecție programabilă distribuită este protejat de orice influențe externe, cu excepția reprogramarii incorecte a sistemului, inundarea habitaclului sau umezirea principalelor unități de control situate sub scaunul din față.
Uleiul recomandat este 10W-40.
D16V1
A fost produs din 1999 până în 2005 pentru instalare pe modelul Honda Civic (EM/EP/EU) pentru piața europeană. Dintre sistemele Honda, el are ambele: PGM-FI și VTEC.
Acesta este unul dintre cele mai puternice motoare Civic din seria D pentru perioada de până în 2005: 110 CP. la 5600 rpm, cuplu - 152 N * m / 4300 rpm. SOHC VTEC este al doilea sistem de sincronizare variabilă a supapelor care a venit după sistemul DOHC VTEC. Se folosesc 4 supape pe cilindru, sunt instalate 3 came de arbore cu came pentru fiecare pereche de supape. La acest motor, VTEC funcționează doar pe supapele de admisie și are două moduri.
Sistemul VTEC - se găsește în multe motoare Honda, există și în acesta. Ce este acest sistem? Într-un motor convențional în patru timpi, supapele sunt antrenate de camele arborelui cu came. Aceasta este o deschidere-închidere pur mecanică, ai cărei parametri sunt reglementați de forma camelor, cursul lor. La turații diferite, motorul are nevoie de o cantitate diferită de amestec pentru funcționarea normală și accelerarea ulterioară, respectiv, la viteze diferite, este necesară și o reglare diferită a supapei. Pentru motoarele cu o gamă largă de funcționare este necesar un sistem care vă permite să modificați parametrii supapelor.
Cronometrarea electronică a supapelor a devenit una dintre punctele de desfacere pentru producătorii de automobile din Japonia, unde taxele pe dimensiunea motorului sunt mari și trebuie produse motoare cu combustie internă mici, puternice. Dintre sistemele de acest tip existente în prezent, există 4 opțiuni: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, VTEC în 3 trepte.
Principiul de funcționare este că un sistem controlat electronic schimbă automat fazele supapelor atunci când motorul atinge un anumit număr de rotații pe minut. Acest lucru se realizează prin trecerea la came de altă formă.
Din punctul de vedere al utilizatorului, prezența acestui sistem este remarcată ca dinamică și accelerație bună, putere mare și, în același timp, tracțiune bună la viteze mici, deoarece sunt necesare viteze diferite pentru a obține aceeași putere într-un motor de mare viteză. fără un sistem electronic VTEC și un analog cu acesta.
Uleiul recomandat este 5W-30 A5.
