Motoare Mitsubishi Carisma

Mașina a fost prezentată pentru prima dată publicului în 1995. A fost o legătură intermediară între modelele Lancer și Galant. Fabrica olandeză NedCar, situată în orașul Born, a produs acest model. Sfârșitul producției mașinii a venit în 2003.

Au fost oferite două tipuri de caroserie: sedan și hatchback. Ambele corpuri erau echipate cu cinci uși. În ciuda faptului că materialele de finisare nu erau scumpe, calitatea construcției a fost la un nivel ridicat.

Datorită dispunerii logice a tuturor comenzilor, șoferul s-a simțit foarte confortabil atât atunci când conduce în limitele orașului, cât și pe distanțe lungi. Pasagerii aflați pe scaunul pasagerului din față, precum și pe canapeaua din spate, se simt, de asemenea, foarte confortabil, deoarece mașina are un spațiu mare în cabină.

Motor 4G92

Primul motor care a fost instalat în acest model a fost unitatea de putere cu indicele 4G92, care a fost produsă de Mitsubishi timp de 20 de ani. A devenit baza pentru crearea unui număr mare de motoare moderne din linia 4G. Unitatea de putere 4G92 a fost utilizată pe scară largă nu numai în modelul Carisma, ci și în alte versiuni de Mitsubishi.

În primele versiuni ale unității de putere, era prezent un carburator, iar chiulasa era echipată cu un singur arbore cu came. Puterea motorului de serie era de 94 CP. Consumul de combustibil în ciclul combinat este de 7,4 litri la 100 de kilometri.

Ulterior, au început să instaleze un sistem DOHC, care era echipat cu doi arbori cu came și un sistem de sincronizare variabilă a supapelor numit MIVEC. Un astfel de motor este capabil să livreze 175 CP.

Caracteristici de serviciu 4G92

Cilindrata motorului este de 1.6 litri. Cu o funcționare adecvată și utilizarea lubrifianților și a combustibilului de înaltă calitate, viața unei mașini poate depăși o decuplare de 250 de mii de km. Ca toate motoarele din gama 4G, o schimbare de ulei trebuie făcută la fiecare 10 mii de km. Acest interval este reglementat de producător, cu toate acestea, mulți recomandă înlocuirea fluidelor de ulei și a elementelor de filtrare la fiecare 8 mii de km. pentru a crește durata de viață a motorului.

Prima versiune a motorului nu era echipată cu compensatoare hidraulice. Este necesar să reglați sistemul de supape la fiecare 50 de mii de km. Cureaua de transmisie trebuie înlocuită după o rulare de 90 mii km. Înlocuirea acestui element trebuie abordată în mod responsabil, deoarece o cureaua de distribuție ruptă poate duce la îndoirea supapelor.

Principalele defecțiuni ale motoarelor 4G92:

• Un control defect al vitezei de mers în gol poate cauza blocarea mașinii când este fierbinte. Soluția este înlocuirea acestui regulator, nu poate fi reparat.
• O rată crescută a consumului de ulei se datorează funinginei. Pentru a elimina această problemă, este necesar să se recurgă la procedura de decocificare a motorului.
• O ciocănire la rece are loc atunci când compensatoarele hidraulice se defectează. În acest caz, este necesară înlocuirea pieselor defecte.
• De asemenea, din cauza funinginei de pe pereții galeriei de admisie, lumânările pot fi umplute. Pentru a rezolva problema, este necesar să curățați suprafețele contaminate.

Pe baza acestei unități de putere, a fost construit motorul 4G93. Diferă doar prin cursa crescută a pistonului. În loc de 77.5 mm anterioare, această cifră este acum de 89 mm. Ca urmare, înălțimea blocului cilindri de la 243,5 mm la 263,5 mm. Volumul acestui motor a fost de 1.8 litri.

În 1997, motoarele modificate de 1.8 litri au început să fie instalate în mașinile Carisma. Acestea s-au caracterizat prin emisii extrem de scăzute de gaze nocive în mediu.

Motor 4G13

Acest motor a fost instalat și în primele versiuni ale Carisma. Cilindrata motorului a fost de numai 1.3 litri, iar puterea sa nu a depasit 73 CP. De aceea, calitățile dinamice ale mașinii au lăsat mult de dorit. A fost foarte greu să vinzi o copie cu acest motor sub capotă, așa că numărul de unități 4G13 produse este mult mai mic decât 4G92. Este un motor cu patru cilindri în linie, cu o cursă a pistonului de 82 mm. Indicatorul de cuplu este de 108 Nm la 3000 rpm.

Consumul de combustibil în ciclul urban este de 8.4 l/100 km, în suburban de 5.2 l/100 km, iar cel mixt este de aproximativ 6.4 litri la 100 km. Volumul de ulei necesar pentru lubrifierea normală a tuturor elementelor motorului este de 3.3 litri.

Cu îngrijirea corespunzătoare, mașina poate parcurge aproximativ 250 de mii de km fără reparații majore.

Caracteristici de întreținere a motorului 4G13

Designul acestui motor este foarte simplu. Blocul cilindrilor este din fontă. Chiulasa are 12 sau 16 supape montate pe un singur arbore cu came. Din cauza lipsei compensatoarelor hidraulice, sistemul de supape SOHC trebuie ajustat la fiecare 90 de mii de km. alerga. Mecanismul de distribuție a gazului este antrenat de un element curea.

De asemenea, trebuie înlocuit, împreună cu reglarea supapei, la fiecare 90 de mii de km. La fel ca în motoarele mai puternice, o curea de transmisie spartă duce adesea la îndoirea supapelor. Sistemul de aprindere din prima generație a fost echipat cu un carburator, dar puțin mai târziu, la aceste motoare a început să fie folosit un sistem de injecție. Datorită faptului că în acest motor este instalată protecție împotriva sarcinilor crescute și, de asemenea, din cauza volumului mic, acest motor nu a fost reglat.

Acest motor nu s-a defectat adesea, dar are și punctele sale slabe. Adesea, viteza de ralanti avea o valoare crescută. Toate motoarele din seria 4G1 au avut această problemă. Pentru a rezolva această problemă, este necesară înlocuirea supapei de accelerație. Pentru a preveni reapariția acestei probleme în viitor, proprietarii de mașini au instalat produse de la terți care au rezolvat problema uzurii din fabrică.

De asemenea, mulți s-au confruntat cu vibrații crescute ale motorului. Problema nu a fost rezolvată clar. Vibrația ar putea proveni dintr-o funcționare defectuoasă a suportului motorului sau dintr-o setare incorectă la ralanti a motorului. Pentru a clarifica cauza, puteți utiliza diagnosticarea computerului. Pompa de combustibil de pe aceste motoare este, de asemenea, un punct slab. Din cauza defecțiunii sale, mașina nu mai pornește.

Cu un kilometraj auto de peste 200 de mii de km. sunt probleme cu consumul crescut de ulei. Pentru a elimina acest defect, este necesar să înlocuiți segmentele pistonului sau să faceți o revizie majoră a motorului.

Motor 4G93 1.8 GDI

Acest motor a apărut în 1999. Are patru supape. Are un sistem de injecție directă DOHC. Specificații motor: puterea este de 125 CP. la 5500 rpm, indicatorul de cuplu este de 174 Nm la 3750 rpm. Viteza maximă pe care Mitsubishi Karisma o poate dezvolta cu această centrală este de 200 km/h. Consumul de combustibil în regim mixt este de 6.7 litri la 100 de kilometri.

Toți proprietarii de mașini cu acest motor știu că aceste unități necesită utilizarea unui combustibil de înaltă calitate. De asemenea, aditivii și detergenții, precum și lichidele care măresc cifra octanică, nu pot fi turnați în ele. Funcționarea necorespunzătoare poate duce la defectarea imediată a pompei de combustibil de înaltă presiune. Aceste motoare folosesc supape de tip diafragmă, precum și piston, care sunt realizate cu echipamente de înaltă precizie. Proiectanții au prevăzut posibile defecțiuni ale sistemului de combustibil și au instalat un sistem de purificare a combustibilului în mai multe etape.

Motor diesel

Acest motor cu ardere internă de 1.9 litri este o unitate de putere cu patru cilindri în linie cu un bloc cilindric din fontă. Acest număr de motor este F8QT. Chiulasa are 8 supape si un arbore cu came. Cureaua antrenează mecanismul de distribuție a gazului. De asemenea, motorul nu are ridicatoare hidraulice. Recenziile despre acest motor nu sunt cele mai bune, deoarece aproape fiecare proprietar a efectuat reparații scumpe la motoare diesel.