Motoare Mitsubishi Diamante
Debutul mașinii a avut loc în 1989. Mitsubishi Diamond a aparținut categoriei de mașini din clasa business. Lansarea a fost efectuată în două tipuri de caroserie: sedan și break. A doua generație a înlocuit-o pe prima în 1996. Noul model s-a lăudat cu un număr mare de inovații, printre care un sistem anti-alunecare, o servodirecție cu mai multe supape care controlează poziția volanului la diferite viteze ale vehiculului, un sistem pentru arderea completă a lichidului de combustibil etc.
Interiorul mașinii este echipat cu scaune cupe. Torpila centrală este realizată în stilul corporativ inerent mașinilor Mitsubishi. Tabloul de bord este echipat cu un atu deasupra. Cardul ușii șoferului are un număr mare de butoane și chei. Cu ajutorul lor se controlează lifturile de sticlă, se blochează ușile, se reglează poziția elementelor oglinzilor exterioare, iar poziția scaunului șoferului. Portbagajul și rezervorul de combustibil se deblochează cu ajutorul butoanelor situate în partea de jos a portierei șoferului, lângă rezervorul de depozitare a obiectelor mici. Coloana de direcție este reglată în funcție de unghiul de înclinare. Volanul controlează sistemul audio al mașinii.
Aspectul mașinii este destul de solid și elegant. Datorită părții alungite din spate a caroseriei, exteriorul mașinii pare puternic și impetuos. În general, mașina este considerată extraordinară, dar este de remarcat faptul că are un număr mare de avantaje care sunt inerente celor mai bune mașini din segmentul business class. Două modificări ale acestei mașini au fost furnizate pe piața internă australiană. Prima versiune se numea Magna, iar a doua - Verada. Au fost produse în caroserie sedan și break. În Statele Unite și Canada, această mașină a primit marcajul Diamante.
O versiune restilizată a celui de-al doilea Mitsubishi Diamant a început să fie asamblată în 2002. Fabrica australiană MMAL, situată în orașul Tonsley Park, a produs primele exemplare ale acestei generații. Modificările la următoarele elemente nu au fost afectate: baza caroseriei, ușile și acoperișul. Practic am schimbat partea din față și din spate a mașinii. Capota, grila și bara de protecție față sunt realizate într-o formă de pană, care a devenit ulterior stilul corporativ al mașinilor Mitsubishi. De asemenea, printre inovații se pot distinge faruri oblice de dimensiuni mari.
În 2004, a fost realizată a doua restyling a acestei generații Diamante. A primit un design modernizat. În primul rând, este necesar să se acorde atenție modificărilor de formă ale barelor de protecție, farurilor, grila radiatorului și optica luminii situate în spatele mașinii. Modificările au afectat și interiorul mașinii, în el a fost instalat un nou tablou de bord, precum și o torpilă centrală.
Primul motor din această mașină a fost o unitate de putere de doi litri cu indicele 6G71. Consumul de combustibil lichid în oraș este de la 10 la 15 litri la 100 km, atunci când conduceți în afara orașului, această cifră scade în medie la 6 litri. Unitățile motoare din gama 6G au fost special dezvoltate pentru concernul MMC. Sistemul de pistoane are un aranjament în formă de V de șase cilindri, care funcționează cu 1 sau 2 arbori cu came amplasați în partea de sus. De asemenea, aceste motoare sunt echipate cu un arbore cotit dintr-o bucată și un colector din aluminiu.
Unitatea 6G71 este echipată cu un singur arbore cu came, mecanismul de distribuție a gazului este realizat conform schemei SOHC, care este capabilă să dezvolte 5500 rpm și are, de asemenea, un raport de compresie de 8,9: 1. Acest motor are un număr mare de modificări. De-a lungul anilor, a fost supus la diverse îmbunătățiri, astfel încât versiuni diferite ar putea avea caracteristici tehnice diferite. La Mitsubishi Diamant a fost instalată o versiune care este capabilă să livreze 125 CP. Avea un bloc cilindric din fontă, iar capul său era din aluminiu, care, spre deosebire de motoarele mai vechi, reducea semnificativ greutatea structurii și creștea și regimul de temperatură maximă.
Această unitate de putere, cu o manipulare adecvată, va servi proprietarului pentru o lungă perioadă de timp și fără greșeală. Cu toate acestea, atunci când utilizați combustibil și lubrifianți de calitate scăzută, acest motor va aduce multe probleme. Cea mai frecventă problemă este consumul excesiv de ulei. Motivul pentru aceasta, în cele mai multe cazuri, sunt etanșările tijei supapelor. Simptomele acestei defecțiuni sunt apariția dungilor de ulei și o cantitate crescută de fum în gazele de eșapament. De asemenea, compensatoarele hidraulice eșuează adesea. Dacă apar lovituri străine în timpul funcționării motorului cu ardere internă, este necesar să se verifice funcționarea corectă a acestor piese. În plus, dezavantajul acestei centrale este probabilitatea de a îndoi supapele atunci când cureaua de distribuție se rupe, așa că trebuie să acordați mai multă atenție acestui element al mașinii.
Motor 6G72
De asemenea, este din fontă și are o cambra de 60 de grade. Are un aranjament de cilindri în formă de V. Capacitatea motorului este de 3 litri. Chiulele sunt realizate din aluminiu. Are doi arbori cu came. Jocurile supapelor din aceste vehicule nu sunt reglabile, deoarece în ele sunt instalate compensatoare hidraulice. De asemenea, sunt echipate cu 24 de supape. Mașinile Mitsubishi Diamond, cu această centrală sub capotă, dezvoltă o putere de 210 CP. la 6000 rpm. Indicatorul de cuplu atinge 270 Nm la 3000 rpm. Funcționează împreună cu o transmisie automată cu 5 trepte.
Acest motor are, de asemenea, garnituri și inele de tijă de supapă de scurtă durată, datorită cărora există un consum crescut de lichid uleios. Soluția este înlocuirea acestor elemente. Există și probleme cu apariția unei bătăi în motor. Este necesar să se acorde atenție funcționării ridicătorilor hidraulici, precum și funcționalității lagărelor bielei, care se pot întoarce. Funcționarea necorespunzătoare a regulatorului de ralanti poate duce la faptul că motorul nu pornește, iar turația lui de ralanti începe să plutească.
Motor 6G73 MVV
Această unitate de putere, cu un volum de 2.5 litri, are un raport de compresie de 9.4, precum și o chiulasă cu un singur arbore cu 24 de supape. Mașinile cu această centrală electrică erau în mod necesar echipate cu tracțiune integrală și transmisie automată. Puterea maximă a fost de 175 CP, iar cuplul a fost de 222 Nm la 4500 rpm. Acest motor a fost produs din 1996 până în 2002. Avea aceleași dezavantaje ca și alte motoare din familia 6G. Dacă mașinile erau operate în regiuni reci, proprietarii au efectuat instalarea încălzirii motorului.
Instalarea motorului 6A13
Acest motor a fost folosit doar la a doua generație Mitsubishi Diamant din 1995. Există o părere printre proprietarii de diamante că acest motor este cea mai bună unitate pentru această mașină. Volumul său este de 2.5 litri. Are sistem de injecție directă. Printre defecțiuni, se poate distinge aspectul unei lovituri în motor. Aceasta poate fi o consecință a unei defecțiuni a cilindrului central, care începe să bată sub sarcină crescută. De asemenea, este posibilă apariția unei vibrații crescute a motorului, a cărei vină este o pernă uzată a centralei electrice. Cu toate acestea, în general, acest motor poate fi numit o unitate fiabilă și durabilă.
