Motoare Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galant este un sedan de dimensiuni medii. Mitsubishi Motors l-a produs din 1969 până în 2012. În acest timp, au fost lansate 9 generații ale acestui model.

Tradus din engleză, cuvântul Galant înseamnă „cavaler”. Pe toată perioada lansării, peste cinci milioane de exemplare ale modelului Galant au fost vândute. Primele modele aveau dimensiuni compacte. Ulterior, designerii au mărit dimensiunea sedanului pentru a atrage o altă categorie de cumpărători.

Producția primei generații a început în Japonia, dar din 1994, furnizarea de mașini pe piața americană a venit de la o fabrică situată în Illinois, care a fost deținută anterior de Diamond-Star Motors.

Prima modificare

Decembrie 1969 este data la care primul Mitsubishi Galant a ieșit de pe linia de asamblare. Cumpărătorului i s-a oferit o gamă de 3 modificări ale motorului: un motor de 1,3 litri cu indice AI, precum și două motoare de 1,5 litri cu indici AII și AIII. Prima caroserie a fost un sedan cu patru uși, dar un an mai târziu, Mitsubishi a lansat Galant în caroserii hardtop și break, cu două, respectiv patru uși. Puțin mai târziu, designerii au introdus o versiune a „Coupe” Colt Calant GTO, în care exista un diferențial cu alunecare limitată, precum și un motor cu două arbori de 1.6 litri care dezvolta 125 CP. A doua modificare a caroseriei coupe a apărut în 1971. Sub capotă, avea un motor pe benzină 4G4, al cărui volum era de 1.4 litri.

A doua modificare

Producția celei de-a doua generații datează din 1973-1976. A primit marcajul A11*. Cererea pentru aceste vehicule a fost aproape dublă față de cea a vehiculelor din prima generație. Versiunile obișnuite erau echipate cu o transmisie mecanică cu patru trepte, iar versiunile sport erau echipate și cu transmisie manuală, dar cu cinci trepte. Individual, Mitsubishi a instalat o automată cu trei trepte. Ca centrală electrică, a fost folosit în principal un motor de 1.6 litri, dezvoltând o putere de 97 CP.

Versiunile restilizate ale celei de-a doua generații au primit o nouă centrală de la Aston. Este capabil să dezvolte o putere de 125 CP. la 2000 rpm. Au folosit tehnologia Silent Shaft de la Mitsubishi, care a fost concepută pentru a reduce vibrațiile și zgomotul. Aceste modele au fost marcate A112V și au fost vândute ca vehicule comerciale în Japonia. Modelele pentru Noua Zeelandă au primit un motor de 1855 cmc. Au fost asamblate la fabrica Tedd Motors.

A treia modificare

În 1976, a apărut a treia generație a mașinii, numită Galant Sigma. În Statele Unite, a fost vândut sub marca Dodge Colt, iar în Australia a fost produs de Ghrysler. Această generație a fost echipată cu motoare MCA-Jet, care s-au remarcat prin performanțe sporite de mediu. Această mașină a fost foarte apreciată în teritoriile Africii de Sud și Noua Zeelandă.

A patra modificare

Mai 1980 a fost data de debut pentru cea de-a patra versiune a lui Galant. Au instalat o linie complet nouă de motoare numită Sirius. Acestea au inclus și unități de putere diesel, care au fost instalate pentru prima dată în mașinile de pasageri. Motoarele pe benzină au început să fie echipate cu un nou sistem electronic responsabil de injectarea la timp a amestecului de combustibil.

Producătorul auto japonez a stabilit o cotă pentru furnizarea de mașini către diverse țări, dar exportul de modele australiene în Marea Britanie Galant Sigma a fost realizat datorită schimbării denumirii mărcii în Lonsdale. În comparație cu a treia generație, a patra modificare nu poate fi numită reușită. Nu a existat nicio caroserie coupe în a patra generație; în schimb, compania a reamenajat modelul anterior, care a fost vândut până în 1984.

A cincea modificare

Noul Mitsubishi Galant a ieșit de pe linia de asamblare la sfârșitul anului 1983. Pentru prima dată, mașina a fost echipată cu tracțiune față și suspensie, în care nivelul caroseriei a fost menținut automat datorită sistemelor electronice.

În acest moment, compania a început să producă versiuni destinate piețelor americane și europene. Pentru piață, mașinile americane au fost echipate cu centrale electrice pe benzină de 2.4 litri, precum și cu unități diesel de 1.8 litri. Tot pentru piețele americane au fost oferite două motoare mai puternice: un motor turbo de 2 litri și un motor pe benzină de 3 litri, cu șase cilindri dispuși în formă de V.

Repararea unui astfel de motor și înlocuirea pieselor sale principale este o procedură foarte costisitoare. De exemplu, pentru a scoate suportul motorului, este necesar să dezasamblați o mulțime de elemente ale motorului, așa că această procedură durează foarte mult timp. Pentru piața europeană au fost instalate motoare cu carburator cu patru cilindri.

Volumul acestor motoare a fost: 1.6 și 2.0 litri. În 1995, mașina a primit premiul german Das Goldene Lenkrad (Volanul de Aur). Tot în 1985, mașinile au început să fie echipate cu tracțiune integrală. Cu toate acestea, lansarea lor a fost limitată, au fost instalate în principal mașini care au participat la curse de raliu.

A șasea modificare

Această generație a părăsit linia de asamblare în 1987. În același an, a fost premiată drept cea mai bună mașină a anului în Japonia. În Statele Unite, mașina a început să se vândă în 1989. În a șasea generație, există mai multe opțiuni pentru centralele electrice.

Caroseria cu indicele E31 a fost echipată cu o unitate de putere 4G32 cu opt supape, al cărei volum este de 1.6 litri, precum și cu tracțiune față. Un motor pe benzină de 1.8 litri cu opt supape a fost instalat pe modelul E32 cu tracțiune față. Caroseria E4 a fost echipată cu un motor marcat 63G33.

Este o unitate de doi litri cu două sau patru supape pe cilindru care antrenează roțile din față ale mașinii. Galant E34 a devenit prima mașină din a șasea generație, care a fost echipată cu un motor diesel 4D65T cu un volum de 1.8 litri. Poate fi instalat cu o alegere între tracțiune față sau tracțiune integrală. Caroseria lui E35 era cu tracțiune față și avea doar un motor pe benzină de 1.8 litri și 16 valve.

Caroseria E37 era echipată cu un motor 1.8G4 de 37 litri cu 2 supape pe cilindru și un aranjament de roți 4x4. A fost posibil să cumpărați modelul E38 doar cu un motor 4G63 de doi litri și tracțiune integrală. Acest motor 4G63 a fost instalat și în modelul E39 cu un sistem de tracțiune integrală 4WS actualizat, care ar putea fi echipat și cu o turbină. Eliberarea tuturor modificărilor a fost efectuată atât în ​​sedan, cât și în hatchback. Singurul model în care a fost instalată suspensie pneumatică este o caroserie marcată E33.

Există un model experimental de a șasea generație în spatele lui E39. Diferența sa este controlabilitatea completă: unitatea de control rotește roțile din spate la un unghi mic folosind un mecanism hidraulic. Puterea motorului 4G63T modificat de doi litri a fost de 240 CP.

Această versiune din 1988 până în 1992 a participat cu succes la mitingul internațional. Mitsubishi Galant Dynamic 4 este precursorul legendarului Lancer Evolution.

Restyling-ul, care a avut loc în 1991, a inclus: actualizarea barelor de protecție față și spate, instalarea unei grile cromate și a căptușelii din plastic pe suprafața aripilor față și a ușilor. Culoarea opticii s-a schimbat, de asemenea, de la alb la bronz. Această mașină a devenit baza pentru crearea modelului Mitsubishi Eclipse.

A șaptea modificare

Debutul a avut loc în mai 1992. Eliberarea a fost efectuată în caroserii: sedan și liftback cu cinci uși. Cu toate acestea, doar versiunea sedan a ajuns pe piața americană. În legătură cu apariția modelului Mitsubishi Lancer Evolution, Galant și-a pierdut puțin din sportivitate. Motorul cu patru cilindri a fost înlocuit cu un motor de doi litri în care cilindrii sunt aranjați în formă de V. Au funcționat împreună cu transmisia cu tracțiune integrală din generația anterioară.

În 1994, Statele Unite au început să producă o versiune îmbunătățită a motorului, denumită Twin Turbo. Acum a dezvoltat 160 CP. (120 kW). Printre inovații se numără instalarea direcției parametrice, o bară stabilizatoare spate și posibilitatea instalării unei transmisii manuale.

A opta modificare

Această mașină este cea mai populară dintre toate modelele din această linie. Are un design frumos, sportiv, datorită căruia a atras un număr mare de cumpărători. Apariția lui i-a adus porecla „Rechinul”. Doi ani la rând 1996-1997 a fost recunoscut ca mașina anului în Japonia.

Există două tipuri de caroserie în care a fost produsă a opta generație: sedan și break. Versiunea sport a VR a fost echipată cu un nou motor de 2.5 litri cu 2 compresoare turbo. Cilindrii din acesta sunt aranjați în formă de V. Un astfel de motor este capabil să dezvolte o putere de 280 CP. În 1996, a început producția de mașini cu motoare GDI. Diferența lor este prezența unui sistem de injecție directă de combustibil. Pentru o funcționare lungă a motorului, este important să completați ulei de motor de înaltă calitate.

Mașinile Galant 8 au fost livrate pe 4 piețe principale: japoneză, asiatică, europeană, americană. Piața europeană și cea japoneză au fost alimentate cu mașini cu aceleași echipamente, dar cu centrale electrice diferite. Europenii au primit o suspensie multi-link și puteau alege motoare cu un volum de 2 până la 2.5 litri. Versiunea asiatică are un carburator controlat electronic. Versiunea americană diferă prin designul panoului frontal și al elementelor interioare. Americanul era echipat cu două motoare: un motor 2.4G4 de 64 litri cu o putere de 144 CP. și o unitate de putere în formă de V de 3 litri 6G72, dezvoltând o putere de 195 CP. Protecția metalică a motorului a fost instalată în mod necesar pentru acest motor, deoarece toate elementele sale sunt produse scumpe. Sfârșitul producției de mașini pentru piața externă a venit în 2003.

La mașinile americane, sistemul de injecție directă GDI nu a fost instalat. Pentru piața internă, japoneză, mașina a fost produsă până în 2006 cu o unitate de putere de doi litri cu o capacitate de 145 CP. rulează pe sistemul GDI.

A noua modificare

Ultima generație a fost produsă între 2003 și 2012. Aceste mașini au fost produse doar într-un sedan. Două modificări DE și SE au fost echipate cu motoare cu patru cilindri pe benzină cu un volum de 2.4 litri și o putere de 152 CP. Modelul GTS este capabil să livreze 232 CP. datorită centralei electrice cu șase cilindri în formă de V. Cea mai puternică modificare marcată Ralliart avea un volum de 3.8 litri.

Cilindrii sunt aranjați în formă de V. Un astfel de motor a dezvoltat 261 CP. putere. Din păcate, mașina a ajuns pe piața rusă doar cu un motor 2.4G4 de 69 litri. Din 2004, asamblarea celei de-a noua generații modificate a fost efectuată în Taiwan. Mașinile produse la această fabrică erau etichetate Galant 240 M. Erau echipate cu un motor 2.4 cu sistem de sincronizare variabilă a supapelor MIVEC.

A noua generație nu a fost la mare căutare în rândul cumpărătorilor. Președintele gigantului auto Mitsubishi Motors în 2012 a decis să întrerupă producția acestui model. Toate eforturile au fost îndreptate către producția de modele Lancer și Outlander mai de succes.

Caracteristici de operare

Destul de des, proprietarii acestor mașini se plâng de un număr de motor imposibil de citit, ceea ce creează probleme la reemiterea unei mașini. În general, motoarele Mitsubishi sunt unități de încredere. Prețul unui motor de contract începe în medie de la 30 de cârme. În regiunile reci apar probleme la pornirea motorului, precum și la motorul sobei. Prima defecțiune este adesea ajutată de instalarea unui cazan de încălzire.

Pentru a rezolva a doua problemă, este necesar să înlocuiți motorul electric al încălzitorului, care se defectează din cauza sarcinii crescute. Cel mai slab element de suspensie sunt rulmenții cu bile ai roților directoare din față. Adesea, proprietarii generației a șaptea trec motorul. În acest caz, este necesar să verificați sistemul de aprindere. Fiecare centru specializat angajat în diagnosticarea și repararea motoarelor are o diagramă a acestui mecanism.