Motoare Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 este un pickup produs de compania japoneză Mitsubishi Motors din 1978. În doar 40 de ani au fost create cinci generații din aceste mașini. Producătorii din Japonia au reușit să creeze o camionetă nu tocmai standard, cu linii netede, mai degrabă decât dreptunghiulare în siluetă.

Aceasta a ajuns să fie o mișcare bună. Și astăzi, de exemplu, în Rusia, Mitsubishi L200 este printre liderii din segmentul său. Cu toate acestea, pe lângă imaginea originală, această mașină se distinge și prin fiabilitatea ridicată a componentelor, în special a motoarelor.

Scurtă descriere și istoricul Mitsubishi L200

Primul model Mitsubishi L200 a fost o camionetă de dimensiuni mici, cu tracțiune spate, cu o capacitate de încărcare utilă de o tonă. Ca urmare a unor astfel de camioane, în câțiva ani s-au vândut peste 600000 de exemplare.

A doua generație a înlocuit-o pe prima în 1986. Aceste modele au avut o serie de inovații, în special, o cabină dublă.

Următoarea generație a intrat pe piață după încă zece ani. Noul L200 cu tracțiune integrală a fost perfect atât pentru muncă, cât și pentru viața la țară. Erau într-adevăr foarte practice, fără bibelouri, camionete - fiabile, acceptabile și confortabile.

Modelele de generația a IV-a au fost produse din 2005 până în 2015. Mai mult, au existat mai multe variante cu cabine diferite (duble cu două uși, cu două uși cu patru locuri, cu patru uși cu cinci locuri). În funcție de configurație, mașinile de generația a IV-a erau echipate cu aer condiționat, sistem audio, blocare mecanică a diferențialului central, sistem de stabilitate direcțională ESP etc.

Vânzările celei de-a cincea generații Mitsubishi L200 au început în Federația Rusă, potrivit rapoartelor și videoclipurilor pe această temă din mass-media, în august 2015. Acest pick-up a fost definit de către creatori înșiși drept „un camion utilitar sportiv fără compromisuri”. În același timp, pare potrivit nu numai pe drumuri, ci și în condițiile metropolei. Aceste mașini au păstrat proporțiile tradiționale și curba caracteristică la trecerea către compartimentul caroseriei. Cu toate acestea, în comparație cu generația anterioară, au primit un design diferit al grilei radiatorului, o formă diferită a barelor de protecție și echipamente de iluminat diferite.

În plus, în cea de-a cincea generație L200 se acordă multă atenție confortului șoferului și pasagerilor, îmbunătățirii izolației fonice, performanței de conducere și așa mai departe. S-a remarcat deja că, în ceea ce privește confortul, aceste mașini nu sunt cu mult inferioare multor modele de pasageri.

Toate motoarele care au fost instalate pe Mitsubishi L200

De-a lungul celor patruzeci de ani de istorie, atât aspectul, cât și „interiorul” acestui brand au suferit schimbări și îmbunătățiri majore. Acest lucru, desigur, este valabil și pentru motoare. În tabelul de mai jos puteți vedea toate unitățile de putere care au fost instalate pe această mașină din 1978.

Generații de mașini Mitsubishi L200	Marcile de motoare folosite
Generația a 5-a (ora de lansare: de la 08.2015 până la ora noastră)
4N15
Restyling de 4 generații	4D56
4D56 CP
Prima generație	4D56
Restyling de 3 generație (timp de lansare: de la 11.2005 la 01.2006)	4D56
A 3-a generație (durată de lansare: de la 02.1996 la 10.2005)	4D56
4G64
4D56
A 2-a generație (durată de lansare: de la 04.1986 la 01.1996)	4D56T
4G54
6G72
G63B
4G32
4G32B
G63B
Restyling de 1 generație (timp de lansare: de la 01.1981 la 09.1986)	4G52
4D55
4D56
4G54
4G32
4G32B
A 1-a generație (durată de lansare: de la 03.1978 la 12.1980)	G63B
4G52
4D55
4D56
4G54

Cele mai comune sisteme de propulsie pentru L200 din Rusia

Evident, cele mai comune în acest caz vor fi motoarele care sunt instalate pe mașinile L200 din a treia și toate generațiile ulterioare. Pentru că mașinile primelor două generații nu au fost vândute în URSS și în Rusia. Iar dacă se găsesc la noi, este încă o raritate. Astfel, cele mai comune centrale electrice de pe teritoriul Federației Ruse în acest caz sunt:

• Motor 4N15 pentru Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
• diverse modificări ale motorului

Dacă vorbim despre mașinile L200 din a patra generație înainte de restyling, atunci sub capota lor, șoferii ruși pot vedea doar un motor turbo de 2.5 litri, cu o capacitate de 136 de cai putere, care funcționează pe un motor diesel. Dar după restyling, un turbodiesel 200D178HP nou, mai puternic, dar de același volum (4 de cai putere) a alcătuit câteva L56, iar acum șoferii au de ales.

În ceea ce privește 4N15, acest motor diesel cu patru cilindri este în esență o versiune îmbunătățită a motorului 4D56, funcționează semnificativ mai silențios decât predecesorul său și are emisii bune de COXNUMX.

Pentru rezidenții Federației Ruse, mașinile L200 sunt oferite cu o unitate 4N15 2.4 Di-D, capabilă să stoarce 181 CP. Cu. Apropo, prezența în marcaj a unei combinații de litere DI-D în marcaj indică faptul că motorul este diesel și utilizează tehnologia de injecție directă a amestecului de combustibil. Dar, de exemplu, în Thailanda se vinde o versiune cu un motor pe benzină aspirat natural de 2.4 litri și un motor diesel turbo de 2.5 litri.

Caracteristici ale motoarelor 4D56, tuning și locația numărului

Технические характеристики	Parametrii
Capacitatea motorului	4D56 - 2476 centimetri cubi;
4D56 CP - 2477 cmc
Tipul motorului	În linie, cu patru cilindri
Combustibilul utilizat	motorină
Numărul de supape pe cilindru	4
consumul de combustibil	Până la 8,7 litri la 100 de kilometri
Putere maxima	4D56 - 136 CP la 4000 rpm;
4D56 CP - 178 CP la 4000 rpm
Cuplu maxim	4D56 - 324 Newtoni metri la 2000 rpm;
4D56 CP - 350 Newtoni metri la 3500 rpm

Blocul motor 4D56 este în mod tradițional din fontă, iar arborele cotit este din oțel, cu cinci rulmenți. Prima versiune a acestui motor a fost dezvoltată de specialiștii Mitsubishi în 1986. Și în acest timp, multe dintre modificările sale au fost create. Deși acum epoca acestui motor, desigur, se apropie de sfârșit - producția sa practic a încetat.

Motoarele 4D56 pentru generația a IV-a Mitsubishi L200 (înainte și după restyling) cu un volum de 2.5 litri se disting prin:

• absența manșoanelor (acest lucru a făcut posibilă reducerea numărului de elemente din fiecare bloc);
• răcire mai eficientă prin creșterea diametrului canalelor;
• prezența pistoanelor modificate și supapelor din oțel refractar;
• prezența protecției de înaltă calitate a motorului împotriva detonării combustibilului - o astfel de protecție este asigurată de deplasarea axei degetului;
• asigurând o rotire de înaltă calitate a fluxului de aer în chiulasa.

Dacă caracteristicile tehnice și proprietățile motorului descris nu se potrivesc proprietarului, acesta poate încerca să facă tuning. Una dintre cele mai comune soluții în acest caz este instalarea unei unități speciale de creștere a puterii în paralel cu unitatea electronică „nativă”. În plus, puteți adăuga putere motorului instalând o turbină nouă și schimbând alte componente: un arbore cotit, o pompă de ulei și așa mai departe.

Toate aceste decizii necesită, desigur, o abordare profesională și o consultare prealabilă. Dacă motorul este foarte vechi și uzat, atunci reglarea este contraindicată pentru el.

Și încă un subiect important: mulți sunt interesați de exact unde se află numărul motorului 4D56 pe Mitsubishi L200 rusesc. Nu este atât de ușor să-l găsești, dar sarcina poate fi simplificată dacă scoți intercooler-ul în avans. Numărul este gravat pe o zonă specială dreptunghiulară proeminentă mai aproape de aripa stângă. Acest loc este situat la nivelul pompei de injecție sub duze, mai precis, între a treia și a patra duză. Cunoașterea acestui număr și a locației acestuia poate fi uneori utilă atunci când comunicați cu polițiștii rutieri.

Posibile defecțiuni și probleme ale motoarelor 4D56

Merită să descriem cel puțin câteva dintre aceste defecte:

• Tubul de vid al turbinei și-a pierdut etanșeitatea, iar supapa pompei de injecție este înfundată sau uzată. Acest lucru poate duce la defecțiuni foarte grave ale motorului. Apropo, experții spun că pompa de injecție la astfel de mașini trebuie schimbată la fiecare 200-300 de mii de kilometri.
• Motorul fumează prea mult, iar consumul de combustibil crește. În acest caz, merită să verificați și, dacă este necesar, să înlocuiți filtrul de aer sau senzorul de debit de aer.
• Motorul încălzitorului (arabei) este înfundat - pe radiatorul acestuia se acumulează rugina și alte depuneri din blocul motor din fontă. În cele din urmă, acest lucru poate duce la faptul că motorul aragazului va eșua complet pe L200 cu motoare din fontă, acest lucru nu se întâmplă atât de rar.
• Iarna, motorul Mitsubishi L200 nu pornește sau pornește cu probleme mari (de exemplu, din cauza faptului că mașina se află într-un garaj neîncălzit), iarna, proprietarul acestuia, din motive evidente, poate întâmpina o problemă la pornirea motorului. . Puteți rezolva problema instalând un dispozitiv suplimentar pentru încălzirea motorului - prețul unor astfel de încălzitoare astăzi nu este atât de mare.
• Apar vibrațiile și ciocănirea combustibilului: această problemă apare atunci când cureaua de echilibrare se rupe sau se întinde.
• Apariția unor scurgeri în zona capacului supapei. Într-o astfel de situație, cel mai probabil, trebuie doar să schimbați garnitura acestui capac. Uzura capului de la expunerea la temperaturi ridicate este rară pentru 4D56.

Caracteristicile motoarelor 4N15 și principalele lor defecțiuni

Specificații 4N15
Capacitatea motorului	2442 centimetri cubi
tipul motorului	În linie, cu patru cilindri
Combustibilul utilizat	motorină
Numărul de supape pe cilindru	4
consumul de combustibil	până la 8 litri la 100 de kilometri
Putere maxima	154 CP sau 181 CP la 3500 rpm (în funcție de modificare)
Cuplu maxim	380 sau 430 Newtoni metri la 2500 rpm (în funcție de versiune)

Adică, există două modificări ale unităților de putere 4N15 pentru Mitsubishi L200. Motorul de bază (cu o putere maximă de 154 CP) este echipat cu o transmisie manuală cu șase trepte sau automată cu cinci trepte cu modul sport secvenţial și un motor mai productiv de 181 de cai putere - doar automat. Care dintre aceste unități de putere le va vedea un șofer sub capota unui anumit Mitsubishi L200 depinde de versiunea și echipamentul mașinii.

4N15 folosește un bloc cilindric ușor din aluminiu. Și datorită utilizării aluminiului a devenit posibilă optimizarea anumitor parametri. În principiu, toate motoarele moderne din aluminiu cu ardere internă au aceleași avantaje:

• cost redus;
• imunitate la o schimbare bruscă a temperaturii;
• ușurință de turnare, tăiere și reprelucrare.

Cu toate acestea, astfel de motoare au și dezavantaje:

• rigiditate și rezistență insuficiente;
• sarcină crescută pe mâneci.

Acest motor funcționează împreună cu doi arbori cu came - acesta este așa-numitul sistem DOHC. Unitatea principală ICE este alimentată de un sistem de combustibil Common Rail, care implică injecție directă în trei etape. Presiunea din interiorul sistemului de alimentare crește la două mii de bari, iar raportul de compresie este de 15,5:1.

Câteva reguli pentru operarea motorului 4N15

Pentru ca acest motor să își poată îndeplini durata de viață declarată, este necesar să faceți următoarele:

• actualizați periodic bujiile incandescente (în acest caz, se recomandă instalarea de lumânări strict originale);
• controlați starea mecanismului de sincronizare;
• monitorizați senzorul de temperatură a motorului;
• la timp pentru a curăța duzele, care la motoarele diesel se înfundă rapid;
• efectuează întreținerea și diagnosticarea în centrele de service oficiale.

Motorul diesel 4N15 este echipat cu un filtru de particule și, prin urmare, are nevoie de un ulei special - acest lucru este scris în manualul de instrucțiuni.În plus, trebuie să aibă o viscozitate SAE corespunzătoare temperaturii. Ca exemplu de ulei potrivit pentru acest motor, se pot numi compuși precum Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 și așa mai departe.

O schimbare de ulei ar trebui făcută aproximativ la fiecare 7000-7500 de kilometri. Această procedură este destul de simplă, dar veți avea nevoie totuși de câteva instrumente, precum o joja, cu care ar trebui să verificați nivelul uleiului imediat după umplere.

Și la fiecare 100000 de kilometri se recomandă schimbarea lichidului de servodirecție. Și aici trebuie remarcat faptul că un șofer experimentat oprește întotdeauna motorul Mitsubishi L200 atunci când schimbă lichidul de servodirecție. Efectuarea acestei proceduri cu motorul pornit nu este recomandată - aceasta este plină de probleme suplimentare.

Economiile de combustibil și uleiuri, împreună cu conducerea neglijentă, pot duce la un motor care necesită reparații neprogramate. 4N15 respectă reglementările europene actuale și, prin urmare, este destul de sensibil la astfel de lucruri.

Selectarea motorului

Motoarele de pe ultimele generații ale lui Mitsubishi L200 sunt unități demne și de încredere. Resursa unor astfel de motoare, potrivit șoferilor, poate fi mai mare de 350000 de kilometri. Dar dacă vorbim despre o mașină uzată, atunci este mai bine, desigur, să alegeți opțiunea cu motorul 4N15 - sunt echipate cu ea modelele mai noi, cu vechime și kilometraj mai mici.

În general, o camionetă nu este genul de transport care este operat într-un format de economisire. Mulți șoferi Mitsubishi L200, de exemplu, 2006, nu sunt astăzi în cea mai bună stare tehnică, deoarece au trecut prin multe călătorii și aventuri în trecut.

În ceea ce privește cumpărarea unei mașini cu motor 4D56 CP, aceasta este și o decizie bună în principiu. Este mai puternic decât versiunea standard 4D56, iar acest lucru este foarte important pentru o camionetă care conduce off-road. Chiar și mici diferențe de cai putere în acest caz sunt foarte simțite.

Dacă un potențial cumpărător nu are nevoie complet de o mașină, el poate comanda separat un motor de contract de înaltă calitate (adică nu este utilizat în Rusia și CSI).